通用汽車(chē)是世界上少數能夠自行設計和制造變速箱的汽車(chē)公司之一。除了采用日本愛(ài)信變速箱的2.0T君越和長(cháng)曲棍球外，其他自動(dòng)擋車(chē)型均采用自己的產(chǎn)品。但這是因為我們自己生產(chǎn)的S6變速箱，這使得消費者選擇或多或少糾結。據估計，我們的89位朋友都知道或聽(tīng)說(shuō)過(guò)通用變速箱換檔平順性差。因此，許多朋友放棄了對流行車(chē)型的選擇，如君威、君悅和克魯茲。但好消息是，通用汽車(chē)認識到了自身的不足，在2012年世界末日之前推出了第二代S6自動(dòng)變速器。下一步我們將對其進(jìn)行解構。第二代S6自動(dòng)變速器繼承了上一代產(chǎn)品的一些結構優(yōu)勢，如單軸設計、緊湊尺寸和高精度齒輪組，但優(yōu)化了換檔速度和乘坐舒適性，與2012年君威、君悅和邁萊克斯相匹配。
液壓變矩器（或液壓變矩器）無(wú)疑是自動(dòng)變速器最重要的部件之一。它有一個(gè)封閉的工作室，液體在其中循環(huán)。泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體連接。當動(dòng)力驅動(dòng)輸入軸旋轉時(shí)，液體依次流出離心泵，然后通過(guò)渦輪和導向輪返回泵輪，并反復循環(huán)。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體，帶動(dòng)渦輪轉動(dòng)，并將能量傳遞給輸出軸，形成自動(dòng)變速器的“軟連接”特性?！?br />










以上圖示供您參考。正如放置兩個(gè)電風(fēng)扇一樣，一個(gè)風(fēng)扇在風(fēng)的作用下吹動(dòng)，另一個(gè)風(fēng)扇在風(fēng)的作用下旋轉，液壓變矩器內的傳遞介質(zhì)成為潤滑劑。
盡管第二代S6變速箱試圖優(yōu)化傳動(dòng)效率，但由于結構原因，液體將失去扭矩，這需要借助鎖定離合器將輸入軸與輸出軸剛性連接起來(lái)，并將液壓傳動(dòng)改為機械直接傳動(dòng)。在允許的條件下，第二代S6自動(dòng)變速器可以將離合器從第二檔鎖定，以提高變速器效率。
集成在齒輪箱電磁閥上的控制單元通過(guò)電信號間接控制油壓，可以線(xiàn)性控制油壓






VFS可變流量電磁閥不同于VBS（可變電磁閥）。變流量電磁閥（VFS）是一種核心結構，它可以直接控制離合器壓力，不易受到機油溫度和主機油壓力波動(dòng)的干擾。實(shí)現高精度離合器控制流量，實(shí)現及時(shí)換檔，提高齒輪平穩性和燃油經(jīng)濟性。官員們說(shuō)，輪班時(shí)間縮短了0.5-0.6秒。就我個(gè)人而言，我覺(jué)得有點(diǎn)夸張。如果做了這么多改進(jìn)，第一代S6變速箱的換檔速度有多慢，哈哈。無(wú)論如何，換檔效率肯定會(huì )提高。

變速箱油位控制
下一步，迷宮式部分是變速箱的油壓控制部分。通過(guò)計算機計算，系統能在正確的時(shí)間將油壓準確地注入到所需的部位。這種結構存在于每一個(gè)自動(dòng)變速箱中，但第二代S6的結構更緊湊，并且噴射邏輯也比以前執行。優(yōu)化。< BR>