“坐奔馳、開(kāi)寶馬”這句在中國耳熟能詳的諺語(yǔ)，充分體現了這兩個(gè)品牌在國人心目中的位置。是啊，乘坐奔馳、駕駛寶馬何嘗不是我們的夢(mèng)想。為什么要乘坐奔馳？很簡(jiǎn)單，舒適、氣派。那為什么要駕駛寶馬呢？原因也許有很多，擁有動(dòng)力強勁、技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機應該是最吸引大家之處。本文將對寶馬6系、7系車(chē)型上裝備的N62發(fā)動(dòng)機一探究竟。

發(fā)動(dòng)機技術(shù)參數

   N62是寶馬量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機系列中的最新研究成果，按排量分為B36（3.6 L）和 B44（4.4L）兩個(gè)系列（表1）。寶馬公司將會(huì )逐步用N62發(fā)動(dòng)機替代目前正在使用的M62發(fā)動(dòng)機。

迷宮式分離器

   發(fā)動(dòng)機燃燒過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生曲軸箱廢氣（竄缸混合氣），N62發(fā)動(dòng)機可將其從曲軸箱導入到汽缸蓋罩內的迷宮式分離器中。經(jīng)過(guò)分離處理，沉積在迷宮式分離器壁上的機油通過(guò)機油吸管流入汽缸蓋內，然后從那里流回到油底殼中。剩余氣體可通過(guò)壓力控制閥（如圖1中5所示）導入進(jìn)氣系統，供給發(fā)動(dòng)機進(jìn)行燃燒。N62發(fā)動(dòng)機2個(gè)汽缸蓋罩上各集成1個(gè)帶壓力控制閥的迷宮式分離器。

水冷發(fā)電機

   寶馬N62發(fā)動(dòng)機所配套的發(fā)電機功率高達2500W，由于工作時(shí)產(chǎn)生的熱量較大，依靠風(fēng)扇無(wú)法滿(mǎn)足發(fā)電機的冷卻需要，所以該發(fā)電機由發(fā)動(dòng)機的冷卻系統進(jìn)行冷卻是不錯的解決方案。同時(shí)，這種冷卻方式還可保證發(fā)電機冷卻效果更加穩定和均勻。

   該發(fā)電機采用了無(wú)電刷設計，并安裝在1個(gè)通過(guò)法蘭連接到發(fā)動(dòng)機缸體上的鋁質(zhì)外殼中，發(fā)電機外壁周?chē)邪l(fā)動(dòng)機冷卻液流過(guò)（圖2）。該發(fā)電機還新增了DME控制單元的BSD接口（位串行數據接口）。發(fā)電機可以通過(guò)BSD接口（位串行數據接口）主動(dòng)與發(fā)動(dòng)機控制單元進(jìn)行通信。發(fā)電機將自身數據（如型號和制造商）傳輸給DME，從而將發(fā)動(dòng)機控制單元的計算結果和相關(guān)規定與安裝的發(fā)電機類(lèi)型相匹配。

電子氣門(mén)控制系統

   電子氣門(mén)控制系統是VANOS（可變凸輪軸控制系統）和氣門(mén)升程調節系統的總稱(chēng)。它以這種組合的方式控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻、關(guān)閉時(shí)刻和開(kāi)啟升程。在節氣門(mén)打開(kāi)的情況下進(jìn)氣量通過(guò)調節氣門(mén)升程來(lái)設定，這樣就能確定出最佳的汽缸進(jìn)氣量，從而降低耗油量。該電子氣門(mén)控制系統是以N42發(fā)動(dòng)機上的電子氣門(mén)控制系統為基礎，按N62發(fā)動(dòng)機的尺寸進(jìn)行了匹配。N62發(fā)動(dòng)機每個(gè)汽缸蓋上都有1個(gè)電子氣門(mén)控制單元、1個(gè)電子氣門(mén)控制馬達、1個(gè)偏心軸傳感器。其中，電子氣門(mén)控制單元由帶偏心軸的軸承支座、帶止動(dòng)彈簧的中間杠桿、搖臂和進(jìn)氣凸輪軸組成（圖3）。

    寶馬VANOS系統是由車(chē)輛發(fā)動(dòng)機管理系統操縱的液壓和機械相結合的凸輪軸控制設備，該系統是調整進(jìn)氣凸輪軸與曲軸相對位置的調整機構。雙VANOS則增加了對進(jìn)排氣凸輪軸的調整機構。當發(fā)動(dòng)機轉速較低時(shí)，系統將進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟以提高發(fā)動(dòng)機怠速的平穩性；發(fā)動(dòng)機處于中等轉速時(shí)，進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟以增大扭矩并允許廢氣在燃燒室中進(jìn)行再循環(huán)，從而減少耗油量和廢氣排放；發(fā)動(dòng)機轉速很高時(shí)，進(jìn)氣門(mén)將延遲開(kāi)啟，使發(fā)動(dòng)機發(fā)揮出最大功率。VANOS工作原理如圖4所示，以控制排氣凸輪軸的VANOS單元為例，通過(guò)油壓的分布來(lái)說(shuō)明調節過(guò)程。具有機油壓力管路用紅色的箭頭表示；回流管路（無(wú)壓區域）用蘭色的虛線(xiàn)箭頭表示。

   如圖5所示，轉子與凸輪軸通過(guò)螺栓固定，正時(shí)鏈條將曲軸與VANOS單元的殼體連接在一起。轉子上裝有彈簧，彈簧把葉片壓到殼體上。該轉子上有個(gè)凹口，鎖止銷(xiāo)以無(wú)壓力方式嵌入此凹口中，當電磁閥把機油壓力連通到VANOS單元，鎖止銷(xiāo)將被壓回，從而對凸輪軸進(jìn)行調節。壓力通道A中的發(fā)動(dòng)機機油壓力壓向葉片，并將轉子壓到另一個(gè)位置。由于凸輪軸是固定在轉子上的，因此對轉子調節時(shí)也就對配氣相位進(jìn)行了調節。如果VANOS電磁閥換向，轉子通過(guò)壓力通道B中的機油壓力調節回初始狀態(tài)。

   寶馬N62發(fā)動(dòng)機的氣門(mén)升程調節是通過(guò)2個(gè)電動(dòng)馬達實(shí)現的（圖6），其進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)升程可以在0.3~9.85 mm 之間進(jìn)行調節（圖7）。為了保證精確定量和等值分配空氣，汽缸蓋的裝配精度非常高，因此軸承支座和下部軸承（偏心軸與進(jìn)氣凸輪軸）只有極小的公差。當軸承支座或下部軸承損壞時(shí)它們只能與汽缸蓋整個(gè)更換。