電噴發(fā)動(dòng)機是采用電子控制裝置.取代傳統的機械系統(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機的供油過(guò)程。如汽油機電噴系統就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機的溫度、空燃比.油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機的轉速、負荷、曲軸位置、車(chē)輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些信號參數.計算并控制發(fā)動(dòng)機各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機和催化轉化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統中的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為電噴發(fā)動(dòng)機。 電噴發(fā)動(dòng)機按噴油器數量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油咀,英文縮寫(xiě)為MPI,稱(chēng)多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油咀英文縮寫(xiě)SPI.稱(chēng)單點(diǎn)噴射。

汽油噴射發(fā)動(dòng)機與化油器式發(fā)動(dòng)機相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來(lái)，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn)，因此價(jià)格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(電腦件只能整件更換)，但是與它的運行經(jīng)濟性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道了。

分類(lèi)汽油噴射型式分為機械式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力控制的噴射技術(shù)，早在30年代就應用在飛機發(fā)動(dòng)機，50年代開(kāi)始應用在德國奔馳300BL轎車(chē)發(fā)動(dòng)機上。集成電路的出現使電子技術(shù)能在發(fā)動(dòng)機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置——電子控制汽油噴射技術(shù)也就應運而生了。

結構任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，稱(chēng)為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱(chēng)為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。

原理噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開(kāi)，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專(zhuān)門(mén)接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值并傳送給“中樞神經(jīng)”的電子控制單元。電子控制單元是一個(gè)微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動(dòng)機上各個(gè)傳感器采集的信號和點(diǎn)火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。

歷史從60年代起，隨著(zhù)汽車(chē)數量的日益增多，汽車(chē)廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著(zhù)人們，迫使人們去尋找一種能使汽車(chē)排氣凈化，節約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應用，使人們這一理想能以實(shí)現。早在1967年，德國波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車(chē)上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜，成本高，不穩定的缺點(diǎn)。針對這些缺點(diǎn)，波許公司又開(kāi)發(fā)了一種稱(chēng)為L(cháng)型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機轉速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由于設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車(chē)制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車(chē)公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車(chē)生產(chǎn)大國的轎車(chē)燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車(chē)才能準予在北京市場(chǎng)上銷(xiāo)售。

現在電噴發(fā)動(dòng)機(電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機)的使用在轎車(chē)中越來(lái)越普遍，有消息稱(chēng)化油器式發(fā)動(dòng)機轎車(chē)在我國各大城市將很快被“消滅”。因此車(chē)主對電噴發(fā)動(dòng)機的了解變得越來(lái)越重要，只有了解了電噴發(fā)動(dòng)機的“脾氣”，您才能更好地使用和養護愛(ài)車(chē)。

電噴發(fā)動(dòng)機與化油器式發(fā)動(dòng)機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機時(shí)(包括冷車(chē)起動(dòng))，一般無(wú)需踩油門(mén)。因為電噴發(fā)動(dòng)機都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車(chē)快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機不論在冷車(chē)或熱車(chē)狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機之前和起動(dòng)過(guò)程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機那樣反復快速踩油門(mén)踏板的方法來(lái)增加噴油量的做法是無(wú)效的。因為電噴發(fā)動(dòng)機的油門(mén)踏板只操縱節氣門(mén)的開(kāi)度，它的噴油量完全是電腦根據進(jìn)氣量參數來(lái)決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機不應較長(cháng)時(shí)間運轉。因為電動(dòng)汽油泵是靠流過(guò)汽油泵的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長(cháng)時(shí)間運轉發(fā)動(dòng)機，會(huì )使電動(dòng)汽油泵因過(guò)熱而燒壞，所以如果您的愛(ài)車(chē)是電噴車(chē)，當儀表盤(pán)上的燃油警告燈亮時(shí)，應盡快加油；在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)不能拔下任何傳感器插頭，否則會(huì )在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。