這輛車(chē)裝配的是4A-GEU型發(fā)動(dòng)機，其燃油噴射系統稱(chēng)為EFI－D型（D型電子控制燃油噴射系統）。檢測空氣流量是真空傳感器式空氣流量計。燃油泵控制電路如圖1所示。由于發(fā)動(dòng)機旋轉，分電器向ECU輸出發(fā)動(dòng)機轉速信號（Me信號），ECU接到這個(gè)信號后，線(xiàn)路接通繼電器動(dòng)作，驅動(dòng)燃油泵運轉泵油。按圖1中虛線(xiàn)聯(lián)接集中一體式短接端子給燃油泵供電，燃油泵不運轉，那么問(wèn)題一定在燃油泵本身。順便指出，用工具從燃油壓力表接口伸進(jìn)去輕輕叩擊，燃油泵轉動(dòng)，所以據此可以斷定是內部激勵器鎖死。

    更換燃油泵后，發(fā)動(dòng)機就能順利啟動(dòng)了。在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機運轉試驗時(shí)確認，發(fā)動(dòng)機無(wú)負荷加速沒(méi)有問(wèn)題，但在汽車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機喘息，等交通信號時(shí)發(fā)動(dòng)機怠速轉速不均勻，即怠速不穩定?；氐叫蘩碚緳z查燃油壓力，燃油泵出壓力怠速時(shí)為250 kPa，經(jīng)過(guò)燃油壓力調節器之后壓力為2 MPa，無(wú)負荷加速時(shí)壓力不下降，燃抽系統壓力正常。檢查點(diǎn)火提前角，為BTDC（上止點(diǎn)前）30℃。這個(gè)點(diǎn)火提前角與基準值相差太多，有可能是正時(shí)帶偏移了一個(gè)齒。打開(kāi)正時(shí)帶罩，正時(shí)標記對得很準，進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)也正常。短接自診斷連接器的T端子，點(diǎn)火提前角連一點(diǎn)變化都沒(méi)有。檢查自診斷系統，結果自診斷系統輸出的故障代碼為11，表示開(kāi)關(guān)信號系統異常。對各個(gè)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，結果是節氣門(mén)開(kāi)關(guān)怠速接點(diǎn)接觸不良，這樣起步時(shí)喘息和怠速不穩定就可以解釋了。調整怠速接點(diǎn)時(shí)發(fā)現，無(wú)論如何怠速接點(diǎn)都接觸不上，拆下來(lái)檢查，節氣門(mén)開(kāi)關(guān)的滑動(dòng)部位不起作用，呈完全不能復位狀態(tài)。

    由于維修費用問(wèn)題，不能更換節氣門(mén)位置傳感器，因此把節氣門(mén)位置傳感器分解進(jìn)行清潔、潤滑，再次對怠速接點(diǎn)進(jìn)行調整，使之恢復正常狀態(tài)，維修作業(yè)完畢。

    節氣門(mén)位置傳感器為線(xiàn)性電子器件，即隨著(zhù)節氣門(mén)開(kāi)度的變化其輸出電壓呈線(xiàn)性變化，若輸出電壓恒為5V或0V，則意味著(zhù)斷路或短路，此時(shí)自診斷系統能夠輸出故障代碼。但怠速接點(diǎn)問(wèn)題，自診斷系統把它劃歸開(kāi)關(guān)信號系統。這次故障，節氣門(mén)位置傳感器輸出電壓是變化的，僅怠速接點(diǎn)不能接通。怠速接點(diǎn)不通，電子控制燃油噴射系統就不會(huì )進(jìn)行怠速補償，同時(shí)不能按怠速工況控制點(diǎn)火提前角。因為沒(méi)有怠速接點(diǎn)開(kāi)關(guān)信號，不能進(jìn)行加速時(shí)燃油增量噴射控制，故起步時(shí)發(fā)動(dòng)機喘息。