穩速控制：當電控單元收到怠速信號后，便以存儲器中的目標轉速為依據，對當前實(shí)際轉速進(jìn)行控制，使實(shí)際轉速在目標轉速內工作。此項控制主要由怠速執行器不斷調節進(jìn)氣量來(lái)完成。
    提速控制：在穩速控制的基礎上，當冷車(chē)或有負荷信號時(shí)，電控單元向執行器發(fā)出開(kāi)大進(jìn)氣量的指令，使發(fā)動(dòng)機轉速在目標轉速基礎上提高200~300r/min的量值，其目的是使發(fā)動(dòng)機的穩定性不受負荷影響。
    發(fā)動(dòng)機怠速的穩速及提速完全是在電控單元的監測與操縱下來(lái)完成自動(dòng)控制的，不可人為調節。當發(fā)動(dòng)機機在有負荷和水溫較低情況下不能提速，說(shuō)明電控系在某個(gè)環(huán)節上出了問(wèn)題，以下幾方面應值得重點(diǎn)檢查和分析：
    一．怠速信號不良
    當電控單元未收到怠速工況信號時(shí)，電控單元不做怠速控制。此時(shí)即使有負荷信號輸入，電控單元也不會(huì )對執行器發(fā)出提速指令，其結果為發(fā)動(dòng)機轉速不提升反而下降，抖動(dòng)，以至熄火。怠速信號的檢測是查找故障的重要環(huán)節，當電噴發(fā)動(dòng)機怠速信號分為兩類(lèi)。
    1．  四線(xiàn)制節氣六位置傳感器：其中有一條線(xiàn)為怠速開(kāi)關(guān)信號線(xiàn)，發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)此線(xiàn)電壓為0V，加速時(shí)此線(xiàn)電壓為12V。當節氣門(mén)位置傳感器固定位置不正確，節氣門(mén)拉線(xiàn)過(guò)緊或節氣門(mén)位置傳感器調節不當時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)信號易發(fā)生錯誤。作為一名維修人員不但要會(huì )檢測怠速信號，同時(shí)也應掌握調整怠速開(kāi)關(guān)信號正確位置的技能。
    2．  三線(xiàn)制節氣門(mén)位置傳感器：此類(lèi)傳感器取消了怠速開(kāi)關(guān)，直接采取節氣門(mén)位置傳感器初始信號（節氣門(mén)全關(guān)狀態(tài)）為怠速信號。一般情況，進(jìn)口車(chē)怠速信號電壓小0.6V，國產(chǎn)車(chē)小于0.8V，電控單元以初始信號電壓為基點(diǎn)，小于此值為怠速工況，大于此值為加速工況。廠(chǎng)家在車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)已婚將節氣門(mén)位置傳感器初始信號設定完成，其節氣門(mén)位置固定，不可調節。此類(lèi)傳感器位置省去開(kāi)關(guān)信號，，消除人為調整節氣門(mén)傳感器位置所帶來(lái)的良后果。那么，為什么還會(huì )有初始信號變大而不在怠控制狀態(tài)的情況呢？這些不正常的情交有如下幾個(gè)方面：人為調節節氣門(mén)拉線(xiàn)或調節節氣門(mén)位置螺釘，使節氣門(mén)已打開(kāi)了一個(gè)小角度；節氣翻板臟卡，不能回到全關(guān)狀態(tài)；節氣門(mén)位置傳感器初始信號不正確或整體信號不良等。
    二．怠速執行器工作不良
    怠速執行器是怠速控制中的主要部件，當它工作不正常時(shí)，將影響怠速轉速的穩定性和提速性。
    1．  執行器部件檢查：取下執行器，重點(diǎn)檢查臟，卡，滯，壞，無(wú)信號。
    2．  怠速旁通氣道檢查：取下執行器仔細查看氣道的臟堵情況，注意清洗，同時(shí)也注意清洗節氣體各氣孔的臟堵。
    3．  試驗檢查執行器工作狀況：取下執行器，插上連接器，打開(kāi)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，執行器應有明顯的動(dòng)作，從中可判斷故障范圍，如執行器壞，卡或無(wú)信號。
    三．怠速執行器調節不良
    怠速執行器本身是不可人為調節的，但有些執行器，如二線(xiàn)伸縮式電磁閥和三線(xiàn)旋轉式電磁閥，它人的初始位置是可以調節的，由于此類(lèi)執行器自由行程較短，需要再設一條怠速螺釘通道作為怠速進(jìn)氣量基本通道。怠速自動(dòng)調節閥通所能調節的進(jìn)氣量只是怠速進(jìn)氣量的一部分，當兩條怠速調節進(jìn)氣量不協(xié)調時(shí)，將使怠速閥開(kāi)度過(guò)大（調節在上極限）。由于自動(dòng)調節的余量過(guò)小而使負荷時(shí)進(jìn)氣量不足，導致轉速不能提反而下降。例如：K型發(fā)動(dòng)機配置二線(xiàn)式怠速電磁閥，同時(shí)配置怠速螺釘通道控制，當螺釘氣道開(kāi)度過(guò)小時(shí)，為了保證進(jìn)氣量，電控單元必須開(kāi)大電磁閥通道，以維持穩速控制。若此時(shí)開(kāi)空調有負荷時(shí)，需要再增大進(jìn)氣量，查電磁閥已經(jīng)工作在上限，沒(méi)有再調節的余量，同于進(jìn)氣量不足而導致轉速下降，這是怠速螺釘調節當造成不提速的原因之一。。那么，如何正確調整好電磁閥的初始位置呢？一般正確的調節方法是：在電磁閥線(xiàn)路中連接上電流表，在怠速運轉下調節怠速螺釘，使電流表顯示為430mA為最佳。對于旋轉式電磁閥其調節方法是：堵死電磁閥通道，調節怠速螺釘使怠速穩定在600r/min左右，再讓電磁閥工作，開(kāi)啟電磁閥通道，電控單元為了控制目標轉速而使電磁閥自動(dòng)開(kāi)啟一個(gè)角度，些時(shí)的開(kāi)度是最佳位置標準怠速轉速位置。
    四．負荷信號及水溫信號不良
    在怠速控制中，從穩速到提速控制，決于負荷信號及水溫號。如若電控單元沒(méi)有收到這些信號時(shí)，即使有負荷存在，電控單元也不會(huì )理睬，由于負荷的使用導致發(fā)動(dòng)機轉速下降。每種負荷由開(kāi)關(guān)信號輸入給電控單元，它是傳感器的另類(lèi)，是一種開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號。如：空調開(kāi)關(guān)，動(dòng)力轉向開(kāi)關(guān)，制動(dòng)開(kāi)關(guān)，掛檔開(kāi)關(guān)等。另外電源及水溫信號。應注明兩點(diǎn)：1。電源電壓也是提速的一個(gè)條件，在怠速下由于發(fā)電機轉速不足易使發(fā)動(dòng)機輸出電壓不足。若此時(shí)開(kāi)前照燈，開(kāi)空調等由于電量增加，將使電壓下降。為了使發(fā)電機能提供較大電能，用提速的方法來(lái)提高發(fā)電機的發(fā)電量。2。冷車(chē)快怠速是為了快速發(fā)動(dòng)機達到熱態(tài)。水溫傳感器的功能之一是報告冷熱車(chē)狀態(tài)，小于80度為冷車(chē)。怠速工況下，電控單元指令執行器開(kāi)大進(jìn)氣量而提速，有的車(chē)型冷車(chē)快怠速控制不由電控單控制，而是在節氣門(mén)下方設一條氣道，由石蠟型輔助空氣閥控制。水通過(guò)此閥，水瘟作用使石蠟溶解與凝固致使閥芯開(kāi)啟與關(guān)閉，從而達到氣道通斷的目的，水冷時(shí)石蠟凝固閥找開(kāi)，有空氣通過(guò)，怠速提高。
    怠速工況不提速反而降低的故障是怠速狀態(tài)多發(fā)故障，應注意檢查以上四個(gè)方面。
    另外，檢測K型發(fā)動(dòng)機怠速故障時(shí)，應注意以下三項：
    一．  檢查怠速開(kāi)關(guān)信號時(shí)，注意不要將開(kāi)關(guān)信號誤解，正常的怠速情況下，怠速開(kāi)關(guān)是閉合的，負荷時(shí)開(kāi)關(guān)是打開(kāi)的，當加速時(shí)，兩個(gè)開(kāi)關(guān)均為打開(kāi)狀態(tài)，當節氣門(mén)開(kāi)度為三分之二時(shí)，負荷開(kāi)關(guān)閉合，怠速開(kāi)關(guān)打開(kāi)。
    二．  怠速螺釘不是隨意調節的，怠速閥的工作狀態(tài)一定要用電流表來(lái)校正，否則怠速閥易工作在上下兩個(gè)極限位置，怠速控制受到影響。
    三．  此車(chē)型各系統已經(jīng)老化，臟是一大故障點(diǎn)，注意清洗。