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行駛里程僅有5100km，配置1.6L發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器的2014款起亞K2?？蛻?hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮。
故障診斷：客戶(hù)將該車(chē)送到我店維修時(shí)告訴我們這輛車(chē)的這個(gè)故障已經(jīng)在別的4S店檢查過(guò)兩次，并且也更換了相關(guān)的部件，可是每次維修完以后大約一周的時(shí)問(wèn)，發(fā)動(dòng)機故障燈就會(huì )再次點(diǎn)亮。后來(lái)我們的服務(wù)顧問(wèn)又對故障產(chǎn)生時(shí)的一些情況進(jìn)行了詢(xún)問(wèn)，得到的客戶(hù)回復是每次發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮都是在行駛當中發(fā)生的，而且發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮的前后時(shí)間內，車(chē)輛都沒(méi)有任何不正常表現。接車(chē)以后服務(wù)顧間將這一信息轉達給了維修技師。維修技師隨后使用起亞GDS診斷儀對故障車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機控制系統進(jìn)行了自診斷，讀取的故障碼是P0141氧傳感器加熱器電路（1排傳感器2）。發(fā)動(dòng)機控制系統為了控制排氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的排放量，在催化轉換器的前側和后側都安裝了加熱式氧傳感器（簡(jiǎn)稱(chēng)HO2S），用來(lái)監測排氣中的氧氣含量。前氧傳感器信號用來(lái)控制空燃比，后氧傳感器信號用來(lái)監測前氧傳感器和催化轉換器的工作是否正常。氧傳感器需要正常工作的最低溫度大約是300℃，所以氧傳感器應用了加熱元件以縮短升溫的時(shí)間。氧傳感器加熱器的電源由發(fā)動(dòng)機控制系統的主繼電器提供，發(fā)動(dòng)機ECU控制啟動(dòng)加熱器的搭鐵電路。當發(fā)動(dòng)機ECU監測到加熱器的電路有異常時(shí)，就會(huì )記錄相應的故障碼。當前該車(chē)的故障碼反映的是催化轉換器后側氧傳感器的加熱電路有異常。根據發(fā)動(dòng)機控制系統的原理和對于故障碼的分析，我們初步判斷的故障范圍是：
1．后氧傳感器加熱器故障。
2．后氧傳感器到發(fā)動(dòng)機ECU之間的線(xiàn)路故障。
3．發(fā)動(dòng)機ECU故障。
在最初與客戶(hù)溝通過(guò)程中我們已經(jīng)了解到在前兩次的維修中，這輛車(chē)已經(jīng)先后更換過(guò)兩個(gè)后氧傳感器，可是故障還是存在，這就說(shuō)明故障點(diǎn)并不是后氧傳感器。那么故障點(diǎn)就只有線(xiàn)路故障和發(fā)動(dòng)機ECU了，可是這個(gè)故障并不是持續的出現，正常的時(shí)候發(fā)動(dòng)機故障燈可能好幾天都不會(huì )點(diǎn)亮，這樣發(fā)動(dòng)機ECU的可能性也不大。如此一來(lái)最有可能的故障點(diǎn)就是線(xiàn)路部分了，通過(guò)閱讀電路圖發(fā)現從發(fā)動(dòng)機ECU到后氧傳感器之間總共有兩個(gè)插接器，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機ECU側的插接器，另一個(gè)是后氧傳感器側的插接器。我們重點(diǎn)檢查了后氧傳感器側的插接器，發(fā)現這一側插接器內加熱器的接線(xiàn)端子開(kāi)口間歇較大，對于這種情況，經(jīng)常維修起亞汽車(chē)的技師都已經(jīng)習以為常了，根本的問(wèn)題就是用來(lái)制作端子的金屬彈性太差，插接器拔插幾次以后端子發(fā)生變形不能夠恢復。一般的處理方法是重新調整端子的間歇或者使用導線(xiàn)跨過(guò)插接器直接將插接器兩側的線(xiàn)路連接起來(lái)?？墒怯捎谠撥?chē)是購置時(shí)間不久的新車(chē)，客戶(hù)也不認同這樣的維修方法，于是我們向廠(chǎng)家申請為該車(chē)更換了全新的發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束，將新的發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束安裝后故障排除。
