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故障現象：93年款3.1L雪佛蘭魯米娜旅行車(chē)，節氣門(mén)體噴射供油，涼車(chē)起動(dòng)和行駛正常，車(chē)一熱就熄火，滅車(chē)后不能重新起動(dòng)，待車(chē)完全涼下來(lái)又起動(dòng)、行駛正常，3-5公里后發(fā)動(dòng)機溫度上來(lái)又熄火，如此循環(huán)往復。無(wú)故障代碼，在修理廠(chǎng)更換了曲軸位置傳感器后故障依舊。
診斷排除：熱車(chē)熄火時(shí)檢查點(diǎn)火和供油，發(fā)現點(diǎn)火正常，只是噴油器不噴油，將本由ECM（發(fā)動(dòng)機電腦）控制接地的D14和D16針腳線(xiàn)強行接地（如圖），噴油器開(kāi)始噴油，熱車(chē)也能起動(dòng)了?？磥?lái)是ECM內噴油器驅動(dòng)器熱機不工作，而噴油器驅動(dòng)器的工作信號是發(fā)動(dòng)機轉速信號。檢查分電器內電子點(diǎn)火控制模塊四線(xiàn)插接器B針腳至ECM電腦B5號針腳的轉速參考信號（如圖），發(fā)現車(chē)一熱該信號就丟失，ECM也不再控制噴油器接地噴油。更換點(diǎn)火控制模塊后故障消失。
故障分析：九十年代前期GM3.1升至5.7升發(fā)動(dòng)機大多采用如圖所示點(diǎn)火控制裝置。其點(diǎn)火信號和噴油信號是分別由點(diǎn)火模塊四線(xiàn)插接器A和B針腳送入ECM電腦D4和B5針腳。正常情況下打起動(dòng)機，點(diǎn)火模塊B5針腳便有一個(gè)1、3V電壓送入ECM電腦B5針腳，噴油器驅動(dòng)器根據該信號驅動(dòng)噴油，由于點(diǎn)火模塊內部有故障，受熱膨脹后，內部線(xiàn)路斷開(kāi)使信號無(wú)法送入ECM，致噴油器驅動(dòng)器停止工作，因此便發(fā)生上述故障。若曲軸位置傳感器有故障則應斷油也斷火，所以該信號只控制噴油器驅動(dòng)器，是它的工作信號，與點(diǎn)火無(wú)關(guān)。國內有些資料翻譯成“電子點(diǎn)火參考信號（高）”，這是不對的。還有的翻譯成“參考電壓”，更容易給人產(chǎn)生誤導，誤以為是ECM發(fā)出的信號。
診斷排除：熱車(chē)熄火時(shí)檢查點(diǎn)火和供油，發(fā)現點(diǎn)火正常，只是噴油器不噴油，將本由ECM（發(fā)動(dòng)機電腦）控制接地的D14和D16針腳線(xiàn)強行接地（如圖），噴油器開(kāi)始噴油，熱車(chē)也能起動(dòng)了?？磥?lái)是ECM內噴油器驅動(dòng)器熱機不工作，而噴油器驅動(dòng)器的工作信號是發(fā)動(dòng)機轉速信號。檢查分電器內電子點(diǎn)火控制模塊四線(xiàn)插接器B針腳至ECM電腦B5號針腳的轉速參考信號（如圖），發(fā)現車(chē)一熱該信號就丟失，ECM也不再控制噴油器接地噴油。更換點(diǎn)火控制模塊后故障消失。
故障分析：九十年代前期GM3.1升至5.7升發(fā)動(dòng)機大多采用如圖所示點(diǎn)火控制裝置。其點(diǎn)火信號和噴油信號是分別由點(diǎn)火模塊四線(xiàn)插接器A和B針腳送入ECM電腦D4和B5針腳。正常情況下打起動(dòng)機，點(diǎn)火模塊B5針腳便有一個(gè)1、3V電壓送入ECM電腦B5針腳，噴油器驅動(dòng)器根據該信號驅動(dòng)噴油，由于點(diǎn)火模塊內部有故障，受熱膨脹后，內部線(xiàn)路斷開(kāi)使信號無(wú)法送入ECM，致噴油器驅動(dòng)器停止工作，因此便發(fā)生上述故障。若曲軸位置傳感器有故障則應斷油也斷火，所以該信號只控制噴油器驅動(dòng)器，是它的工作信號，與點(diǎn)火無(wú)關(guān)。國內有些資料翻譯成“電子點(diǎn)火參考信號（高）”，這是不對的。還有的翻譯成“參考電壓”，更容易給人產(chǎn)生誤導，誤以為是ECM發(fā)出的信號。
