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（1）故障現象
一輛捷達都市先鋒在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機有著(zhù)火跡象，但始終不能啟動(dòng)。
（2）故障分析與排除
首先檢查供油系統，未發(fā)現異常。接著(zhù)檢查點(diǎn)火系統，因該車(chē)無(wú)中央高壓線(xiàn)，故拔下第一缸高壓線(xiàn)，用起子做跳火試驗，結果發(fā)動(dòng)機竟然啟動(dòng)了，且一缸分缸線(xiàn)跳出的火花正常，當停止跳火試驗后，發(fā)動(dòng)機馬上又熄火。
從以上現象分析，可是第一缸火花塞損壞了。換上一個(gè)新的火花塞后，發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)，怠速平穩，加速正常。
（3）分析
這是靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統的典型故障。通常情況下，不采用這種點(diǎn)火系統時(shí)，某一缸缺火發(fā)動(dòng)機是能啟動(dòng)的，啟動(dòng)后若有一缸缺火發(fā)動(dòng)機也不會(huì )立即熄火。該車(chē)采用雙火花靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統，無(wú)需分電器。在靜態(tài)高壓線(xiàn)殼體內有兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，在次級點(diǎn)火線(xiàn)圈的兩個(gè)輸出端上各接一個(gè)火花塞，形成點(diǎn)火回路，當雙火花點(diǎn)火線(xiàn)圈N128上的次級線(xiàn)圈當中的一個(gè)輸出端所連接的第1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內部壓力大，火花塞電極間壓縮氣體電阻也很大，央相應線(xiàn)圈另一端所連接的第4缸恰好處于排氣行程上止點(diǎn)，氣缸壓力接近大氣壓，火花塞電極間氣體電阻較小，易被擊穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。也就是說(shuō)若該車(chē)任一火花塞斷路損壞，都會(huì )造成兩只缸不工作，從而導致發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)。
一輛捷達都市先鋒在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機有著(zhù)火跡象，但始終不能啟動(dòng)。
（2）故障分析與排除
首先檢查供油系統，未發(fā)現異常。接著(zhù)檢查點(diǎn)火系統，因該車(chē)無(wú)中央高壓線(xiàn)，故拔下第一缸高壓線(xiàn)，用起子做跳火試驗，結果發(fā)動(dòng)機竟然啟動(dòng)了，且一缸分缸線(xiàn)跳出的火花正常，當停止跳火試驗后，發(fā)動(dòng)機馬上又熄火。
從以上現象分析，可是第一缸火花塞損壞了。換上一個(gè)新的火花塞后，發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)，怠速平穩，加速正常。
（3）分析
這是靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統的典型故障。通常情況下，不采用這種點(diǎn)火系統時(shí)，某一缸缺火發(fā)動(dòng)機是能啟動(dòng)的，啟動(dòng)后若有一缸缺火發(fā)動(dòng)機也不會(huì )立即熄火。該車(chē)采用雙火花靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統，無(wú)需分電器。在靜態(tài)高壓線(xiàn)殼體內有兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，在次級點(diǎn)火線(xiàn)圈的兩個(gè)輸出端上各接一個(gè)火花塞，形成點(diǎn)火回路，當雙火花點(diǎn)火線(xiàn)圈N128上的次級線(xiàn)圈當中的一個(gè)輸出端所連接的第1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內部壓力大，火花塞電極間壓縮氣體電阻也很大，央相應線(xiàn)圈另一端所連接的第4缸恰好處于排氣行程上止點(diǎn)，氣缸壓力接近大氣壓，火花塞電極間氣體電阻較小，易被擊穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。也就是說(shuō)若該車(chē)任一火花塞斷路損壞，都會(huì )造成兩只缸不工作，從而導致發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)。
