當汽車(chē)電器元件出現故障進(jìn)行檢查時(shí)，最重要的是數據測量和故障原因的推理，因為電器元件內部的情況不像機械部件那樣能拆開(kāi)看見(jiàn)，必須利用合理的邏輯步驟檢測才能發(fā)現問(wèn)題，而在這個(gè)過(guò)程中的關(guān)鍵工具就是萬(wàn)用表。一般的萬(wàn)用表只能測試電壓、電阻、電流，不適用于現代電控汽車(chē)的維修與檢測。針對電控汽車(chē)的維修特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)出的多功能汽車(chē)數字萬(wàn)用表，具有很多汽車(chē)電器系統的專(zhuān)用測試功能，如頻率、占空比、脈沖寬度、溫度等。下面介紹多功能數字萬(wàn)用表對電控發(fā)動(dòng)機常見(jiàn)電器元件的檢測與驅動(dòng)方法，以供廣大汽車(chē)維修工程技術(shù)人員參考。

一、汽車(chē)電子信號的主要類(lèi)型

電控汽車(chē)的傳感器、執行器的電信號可以看成控制系統中互相通訊的語(yǔ)言。汽車(chē)電子信號主要有直流電壓信號、交流電壓信號、頻率調制信號、脈寬調制信號和串行數據信號等，正是這些電子信號利用各自不同的特點(diǎn)，實(shí)現了汽車(chē)電子控制系統中各傳感器與ECU電腦、ECU電腦與各執行器、ECU電腦與ECU電腦之間的不同通信的目的。

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1、直流電壓信號（DC）

汽車(chē)中產(chǎn)生直流電壓信號的電源裝置有蓄電池（12V）和ECU電腦輸出給傳感器的參考電壓（5V）。模擬直流電壓信號的傳感器有：發(fā)動(dòng)機溫度傳感器（ECT）、燃油量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）、節氣門(mén)位置傳感器（TPS）、節氣門(mén)開(kāi)關(guān)、廢氣再循環(huán)和位置傳感器、翼板式或熱線(xiàn)式空氣流量計（MAF）和進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）等。

2、交流電壓信號（AC）

汽車(chē)中產(chǎn)生交流電壓信號裝置的傳感器主要有：車(chē)速傳感器（VSS）、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸位置傳感器（CKP）、磁電式凸輪軸位置傳感器（CMP）和爆震傳感器（KS）等。

3、頻率調制信號

汽車(chē)中產(chǎn)生可變頻率的傳感器主要有：數字式空氣流量計、數字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車(chē)速傳感器（VSS）、光電式曲軸位置傳感器（CKP）、光電式凸輪軸位置傳感器（CMP）、霍爾式車(chē)速傳感器（VSS）、霍爾式曲軸位置傳感器（CKP）和霍爾式凸輪軸位置傳感器（CMP）等。

4、脈寬調制信

汽車(chē)中產(chǎn)生脈寬調制信號的電路主要有：初級點(diǎn)火線(xiàn)圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制閥（EGR）、噴油器、怠速控制電機、活性炭罐電磁閥（EVAP）、渦輪增壓和其它電磁閥等。

5、串行數據信號

汽車(chē)電路中由發(fā)動(dòng)機控制電腦（PCM）、車(chē)身控制電腦（BCM）、防滑制動(dòng)系統（ABS）或其它電腦產(chǎn)生的串行數據信號具有相互傳輸能力。它是汽車(chē)電信號中最復雜的，在實(shí)際中，要用專(zhuān)門(mén)的解碼器讀取信息。

二、利用汽車(chē)數字萬(wàn)用表對電控汽車(chē)電器元件的檢測方法

1、空氣流量計（MAF）的檢測

空氣流量計按結構原理可分為翼板式空氣流量計、熱線(xiàn)式、熱膜式、卡門(mén)旋渦光學(xué)式、卡門(mén)旋渦超聲波式等幾種，按信號輸送類(lèi)型又分為數字式和模擬式兩種。

（1）翼板式空氣流量計主要有兩種: 一種是隨著(zhù)空氣流量的增加輸出的信號電壓升高；另一種是隨著(zhù)空氣流量的增加輸出的信號電壓降低，這兩種類(lèi)型都屬于模擬電壓量輸出。翼板式空氣流量計是一個(gè)三線(xiàn)傳感器，其中兩條是參考電壓的正負端，另一條是滑動(dòng)電阻活動(dòng)觸點(diǎn)臂，它向電腦提供與翼板轉動(dòng)角度成比例的輸出電壓信號——急加速時(shí)翼板在空氣流動(dòng)的動(dòng)壓作用下，超過(guò)正常擺動(dòng)角度的過(guò)程信號，這就為控制電腦提供混合氣加濃的控制信號。這是一個(gè)非常重要的傳感器，因為控制電腦依據這個(gè)信號來(lái)計算發(fā)動(dòng)機負荷、點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)控制及發(fā)動(dòng)機怠速控制和其它參數。不良的空氣流量計會(huì )造成發(fā)動(dòng)機喘振和怠速不良，以及發(fā)動(dòng)機性能和排放問(wèn)題。有些車(chē)型，如豐田車(chē)的翼板式空氣流量計把燃油泵觸點(diǎn)和進(jìn)氣溫度傳感器做在一起，所以有六個(gè)輸出端子，它的輸出電壓隨著(zhù)進(jìn)氣溫度的升高而減小。

翼板式空氣流量計動(dòng)態(tài)測試方法：關(guān)閉附屬電路設備、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并使其怠速運轉至穩定后，用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表的DC檔，測量滑動(dòng)觸點(diǎn)臂輸出端和信號電壓負端，怠速時(shí)輸出電壓應為2V左右，做加速和減速試驗。將發(fā)動(dòng)機轉速從怠速加至油門(mén)全開(kāi)，油門(mén)全開(kāi)持續2秒，但不要使發(fā)動(dòng)機超速運轉。在加速的時(shí)候，注意觀(guān)察數字表的電壓是否從1V逐漸跳變到約4V；再將發(fā)電機降至怠速并保持2s，電壓的讀數在減速時(shí)應降到2V左右。此時(shí)按動(dòng)數字表上的（MAX/MIN動(dòng)態(tài)記錄鍵），電壓最大值約4V，最小值約1V，則該傳感器正常。如果最大值等于或高于4.5±0.3V,說(shuō)明流量計信號誤差過(guò)大；如果最小值為0，說(shuō)明流量計電阻有斷路的地方。全減速（急抬油門(mén)）時(shí)輸出電壓并不是非?？斓貜娜铀匐妷夯氐降∷匐妷?，通常（除豐田汽車(chē)外）翼板式空氣流量計輸出電壓隨著(zhù)進(jìn)氣量的增加而升高。

翼板式空氣流量計靜態(tài)測試方法：就豐田車(chē)來(lái)說(shuō)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用直流（DC）電壓檔測量輸出信號電壓VS，在翼板關(guān)閉的情況下輸出電壓約4V左右。用手慢慢推動(dòng)流量計的翼板，輸出信號電壓VS應逐漸下降，翼板全開(kāi)時(shí)電壓變到0.5V左右。此時(shí)可啟動(dòng)最大值/最小值（MAX/MIN）功能，如果最大值達到5V或最小值有0出現，說(shuō)明滑動(dòng)電阻有短路或斷路的可能。也可以拆下插頭，用電阻檔測量滑動(dòng)電阻的變化值，找出滑動(dòng)電阻的磨損點(diǎn)。

（2）頻率輸出型空氣流量計的測試：找到流量計的頻率信號輸出線(xiàn)，將汽車(chē)專(zhuān)用表打到直流（DC）檔，按功能選擇鍵（SELECT）轉換成“DC+Hz”檔。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機逐漸加速觀(guān)察，主顯示直流（DC）電壓和副顯示上的頻率是否隨轉速變化而變化，一般頻率型的空氣流量計隨著(zhù)進(jìn)氣量的增加頻率也在改變。也有例外，如三菱車(chē)安裝在空氣濾清器里，隨著(zhù)進(jìn)氣量的改變，頻率和脈沖寬度都在改變，這就要使用汽車(chē)萬(wàn)用表的頻率“Hz”、占空比“DUTY”檔調整功能選擇鍵（SELECT）到頻率占空比檔，同時(shí)測量空氣流量計的頻率和占空比。

2、節氣門(mén)位置傳感器的測試

節氣門(mén)位置傳感器有兩種類(lèi)型：一種是線(xiàn)性式，另一種是開(kāi)關(guān)式。線(xiàn)性式節氣門(mén)位置傳感器（TPS）是一個(gè)可變電阻，向發(fā)動(dòng)機ECU電腦輸送節氣門(mén)位置信號。節氣門(mén)開(kāi)關(guān)信號是由怠速觸點(diǎn)（IDL）和功率觸點(diǎn)（PSW）兩個(gè)構成，現代汽車(chē)節氣門(mén)位置傳感器大都是由這兩種類(lèi)型傳感器組合，即一個(gè)怠速觸點(diǎn)和一個(gè)可變電阻線(xiàn)性式節氣門(mén)位置傳感器組合在一起。這是一個(gè)十分重要的傳感器，因為發(fā)動(dòng)機ECU電腦用它的信號計算發(fā)動(dòng)機的負荷、點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)、怠速控制。一個(gè)損壞的節氣門(mén)位置傳感器會(huì )引起加速滯后和怠速不穩等問(wèn)題。通常節氣門(mén)位置傳感器在節氣門(mén)關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生低于1V電壓信號，在節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)產(chǎn)生約5V的信號電壓。

節氣門(mén)位置傳感器的測試：一般在怠速時(shí)信號電壓低于1V，節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)低于5V。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，節氣門(mén)慢慢由關(guān)到開(kāi)，反復做幾次，檢查電壓值是否在要求的范圍內。也可以啟動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用表的最大值/最小值（MAX/MIN）功能鍵，檢查最小值是否是0，最大值是否是5V。

3、霍爾傳感器的測試

霍爾傳感器是一個(gè)有源傳感器，它的輸出實(shí)際上是一個(gè)開(kāi)關(guān)量的輸出。它不受轉速的限制，低速輸出信號幅值和高速時(shí)一樣，因此被廣泛用在曲軸位置、凸輪軸位置等傳感器上。它由一個(gè)幾乎完全封閉的永久磁鐵和磁路組成，一個(gè)磁鐵葉片轉子穿過(guò)磁極間的氣隙，在葉片轉子上分布著(zhù)缺口。在缺口處，有磁場(chǎng)作用到霍爾元件，有信號輸出；而在葉片轉子沒(méi)有在缺口位置上，沒(méi)有磁場(chǎng)作用到霍爾元件上，也就沒(méi)有信號電壓輸出。

霍爾傳感器測試：霍爾和光電式傳感器都屬于頻率輸出型傳感器，可用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表的“DUTY”、“Hz”檔測量傳感器頻率和占空比。該傳感器的脈沖幅度不變，頻率隨轉速而變化。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測試霍爾傳感器的三個(gè)端子，一個(gè)端子和另一個(gè)端子間有5V或12V電壓; 確認后將紅表筆接到另一端子上，將汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表打到直流（DC）電壓檔按功能轉換鍵選擇“DC”和“Hz”同時(shí)測量，讓霍爾傳感器的葉片轉子轉動(dòng)。這時(shí)萬(wàn)用表的頻率和電壓即為霍爾傳感器的輸出信號參數，該頻率隨轉速的增加而增加。

4、磁電式轉速傳感器的測試

磁電式轉速傳感器是模擬交流信號發(fā)生器，它產(chǎn)生的信號為交流信號。它一般由線(xiàn)圈和磁鐵組成，當鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪轉動(dòng)經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，線(xiàn)圈會(huì )產(chǎn)生交變電壓。ABS車(chē)輪轉速傳感器也是磁電式，它輸出信號的幅值和頻率隨轉速的增加而增加。

磁電式轉速傳感器的測試：磁電式傳感器的主要組成部分是線(xiàn)圈，因此首先要對線(xiàn)圈的阻值及通斷進(jìn)行測試，應在符合規定的范圍內。測試其信號輸出，將汽車(chē)專(zhuān)用表打到交流（AC）檔，按功能轉換鍵選擇“AC”和“Hz”同時(shí)測量。讓鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪轉動(dòng)，這時(shí)觀(guān)察到信號的幅值和頻率隨轉速的增加而增加，較小的幅值可能是由于傳感器間隙太大造成的。

5、氧傳感器的測試

氧傳感器是電子控制燃油噴射系統中的重要反饋傳感器，它檢測排放氣體中氧氣的濃度，監測發(fā)動(dòng)機是否按理論空燃比燃燒，并向發(fā)動(dòng)機ECU電腦反饋。它是由能產(chǎn)生電動(dòng)勢的二氧化鋯電解質(zhì)及重要電極組成，當混合氣濃時(shí)排放氣體中的氧比較少，大氣中的氧離子通過(guò)二氧化鋯差值大，產(chǎn)生一較高電壓；當混合氣比較稀時(shí)排放氣體中的氧比較多，大氣中的氧離子通過(guò)二氧化鋯差值小，產(chǎn)生一較低電壓。

氧傳感器的測試：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機，使發(fā)動(dòng)機在2500r/min運轉90s，預熱氧傳感器。將汽車(chē)專(zhuān)用表打到直流（DC）mV檔，測量氧傳感器的輸出電壓，在10s內傳感器電壓應在100～900mV內跳變8次以上，否則說(shuō)明氧傳感器反應遲鈍。

6、溫度傳感器的測試

溫度傳感器一般都是由負溫度系數的熱敏電阻構成，溫度傳感器向發(fā)動(dòng)機ECU電腦提供的5V電源信號電壓，向發(fā)動(dòng)機ECU電腦返回與溫度成反比的電壓信號。

溫度傳感器的測試：各種發(fā)動(dòng)機在不同水溫下測試溫度傳感器的電阻值應符合表1（不同車(chē)型可能有些不同，但誤差不大）。如不符合很可能造成冷啟動(dòng)困難或熱車(chē)啟動(dòng)困難、混合氣濃或稀等故障。

進(jìn)氣溫度傳感器的結構類(lèi)型、工作原理和檢測方法與發(fā)動(dòng)機溫度傳感器基本相同。

7、噴油嘴測試

噴油嘴作為噴射系統的主要執行元件，它的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機的性能。測試噴油器時(shí)，將汽車(chē)專(zhuān)用表打到頻率（Hz）檔，按副顯示鍵選擇觸發(fā)正、負脈沖（ms），測試噴油嘴的噴油脈沖寬度。

8、燃油泵電流測試

在實(shí)際維修時(shí)燃油泵的工作電流測試，可以幫助確診一些燃油泵間斷性的故障。測試時(shí)使用汽車(chē)專(zhuān)用表的電流檔（A），按功能鍵（SELECT）調到直流（DC）檔，串在燃油泵線(xiàn)路上。在燃油泵工作時(shí)按下動(dòng)態(tài)記錄鍵（MAX/MIN）。當車(chē)輛行駛中發(fā)現供油異常時(shí)觀(guān)察自動(dòng)記錄的最大值和最小值電流，用以和正常值對比，找出故障原因。

9、怠速電磁閥測試

怠速電磁閥一般由發(fā)動(dòng)機ECU電腦控制其輸出的占空比來(lái)控制其開(kāi)度，測試時(shí)選擇頻率（DUTY—Hz）檔，按2nd VIEW（副顯示鍵）調整副顯示正、負脈沖占空比，檢查數據是否符合標準。

10、傳感器的模擬與執行器的驅動(dòng)

汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表具有可調頻率、占空比方波輸出功能，外接轉換模塊可以驅動(dòng)噴油器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火模塊、發(fā)動(dòng)機轉速表、電子里程表等執行器，也可以對數字信號和電壓、電阻信號進(jìn)行模擬測試。

（1）空氣流量計的模擬

數字型空氣流量計的模擬：找出空氣流量計的信號線(xiàn)，確定該流量計是高頻還是低頻型，如果是低頻就將萬(wàn)用表調到50Hz檔，如果是高頻就調到2500Hz檔。將轉換模塊開(kāi)關(guān)打向右邊正脈沖檔，將紅表筆插入從傳感器上拔下的信號線(xiàn)內，黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)。

電壓型空氣流量計的模擬：將萬(wàn)用表打到“V”檔，將轉換模塊開(kāi)關(guān)打向“VΩ”檔，將旋鈕逆時(shí)針轉到低的位置，將紅表筆插入從傳感器上拔下的信號線(xiàn)內，黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端，順時(shí)針轉動(dòng)旋鈕，調到所需的電壓值，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)。

（2）節氣門(mén)位置傳感器的模擬

節氣門(mén)位置傳感器的模擬和電壓型空氣流量計的模擬相同。

（3）水溫傳感器的模擬

水溫傳感器是一個(gè)熱敏電阻，用可調電阻來(lái)模擬各種水溫信號送到電腦。先將萬(wàn)用表打到“Ω”檔，插上轉換模塊，不接電源線(xiàn); 調整旋鈕，使表顯示你需要的電阻值; 然后從表上拔下模塊，利用紅、黑表筆輸給水溫傳感器來(lái)模擬。

也可調整電壓來(lái)模擬，其方法是: 將模塊打到“VΩ”檔，萬(wàn)用表打到“V”檔;拆下水溫傳感器插頭，將模塊上的紅、黑表筆分別插在插頭上的5V和接地線(xiàn)上；調整電壓旋鈕。電壓越低，水溫越高；電壓越高，水溫越低，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)。

（4）點(diǎn)火模塊的驅動(dòng)

點(diǎn)火信號的模擬，將萬(wàn)用表調到10Hz檔，占空比調到5%—10%范圍內，將轉換模塊開(kāi)關(guān)打到右邊正脈沖檔，利用紅、黑表筆接觸點(diǎn)火信號線(xiàn)，觀(guān)察點(diǎn)火模塊的工作性能。

（5）點(diǎn)火線(xiàn)圈的驅動(dòng)

點(diǎn)火模塊的模擬：將萬(wàn)用表調到10Hz—100Hz檔，占空比調到5%—10%范圍內；將轉換模塊開(kāi)關(guān)打到左邊負脈沖檔，利用紅表筆接觸點(diǎn)火線(xiàn)圈負極線(xiàn)，觀(guān)察點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作性能。

（6）發(fā)動(dòng)機轉速表和電子車(chē)速里程表的驅動(dòng)

轉速表和電子車(chē)速里程表的傳感器的模擬：大多數發(fā)動(dòng)機轉速表的信號取自點(diǎn)火線(xiàn)圈負端，將萬(wàn)用表調到10Hz檔，將轉換模塊開(kāi)關(guān)打到右邊正脈沖檔；紅表筆接上信號線(xiàn)，調整萬(wàn)用表的頻率，觀(guān)察轉速表的工作性能。電子車(chē)速里程表和轉速表的相同。

（7）噴油器的驅動(dòng)

驅動(dòng)噴油器時(shí)，可以單個(gè)驅動(dòng)，也可以將噴油器使用自制連線(xiàn)并聯(lián)起來(lái)一起驅動(dòng)。但如果驅動(dòng)低阻型（3～5Ω）噴油器或并聯(lián)多個(gè)噴油器時(shí)，一定要將占空比調到5%～10%范圍內，具體方法和驅動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈相同。

（8）有分電器的電子點(diǎn)火系統的檢測

以日本豐田車(chē)系有分電器的電子點(diǎn)火系統電路圖為例來(lái)介紹汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表檢查該系統的方法：該電路的原理是發(fā)動(dòng)機ECU電腦根據曲軸轉角等傳感器，確定點(diǎn)火時(shí)間。發(fā)動(dòng)機ECU將點(diǎn)火信號IGT送給點(diǎn)火控制單元，當IGT信號變?yōu)榈碗娢粫r(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級電流被切斷，次級感應出高壓電，再由分電器送至各缸點(diǎn)火。該電路同時(shí)具有控制點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火能量功能，當點(diǎn)火線(xiàn)圈初級電流被切斷時(shí)，初級線(xiàn)圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢觸發(fā)信號，點(diǎn)火控制單元發(fā)生電路輸出一個(gè)點(diǎn)火確認信號IGF給發(fā)動(dòng)機ECU電腦，能監視點(diǎn)火控制電路是否正常工作。

該系統出現故障后，應從最簡(jiǎn)單、最易下手的地方檢查。先用汽車(chē)專(zhuān)用表模擬功能驅動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行檢查，再用該表模擬驅動(dòng)點(diǎn)火控制單元，將輸出的信號加給IGT，觀(guān)察點(diǎn)火線(xiàn)圈的跳火情況。如果跳火正常，則發(fā)動(dòng)機ECU電腦沒(méi)有給點(diǎn)火控制單元輸送點(diǎn)火信號IGT；如果跳火不正常，則檢查點(diǎn)火控制單元的點(diǎn)火確認信號IGF。如果沒(méi)有IGF信號，可能該點(diǎn)火控制單元已經(jīng)損壞，不能向發(fā)動(dòng)機控制模塊輸送點(diǎn)火確認信號，接收不到點(diǎn)火確認信號不能發(fā)出噴油脈沖。

分電器內的傳感器的基準位置信號G和轉速信號Ne的檢查：因為這兩個(gè)傳感器都是磁電式的，應先測量線(xiàn)圈電阻，如果都正常，可用汽車(chē)專(zhuān)用表信號模擬功能分別對G和Ne信號進(jìn)行模擬，看是否有高壓火花，從而確定這兩個(gè)傳感器的好壞。

（9）無(wú)分電器（DLI）點(diǎn)火系統的檢測

以豐田車(chē)系無(wú)分電器DLI點(diǎn)火系統的電路圖為例來(lái)介紹汽車(chē)專(zhuān)用表檢查該系統的方法：由檢測曲軸轉角的凸輪軸位置傳感器、控制電腦（ECU）及點(diǎn)火組件，根據凸輪軸位置傳感器的信號，選擇應該點(diǎn)火的汽缸，并把點(diǎn)火信號輸送給點(diǎn)火組件，點(diǎn)火線(xiàn)圈直接向火花塞送高壓電。這個(gè)系統最主要的特點(diǎn)是一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈給兩個(gè)汽缸同時(shí)點(diǎn)火，一個(gè)缸處于排氣，該火花為廢火花。

該系統出現故障，應先確定這幾個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的性能是否正常，高壓線(xiàn)阻值是否過(guò)大或破損漏電。使用萬(wàn)用表驅動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈確認其正常后，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，檢查是一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈無(wú)高壓，還是所有的都無(wú)高壓。如果是某一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，則故障可能在點(diǎn)火組件上；如果全部點(diǎn)火線(xiàn)圈無(wú)高壓，則模擬IGT點(diǎn)火信號。點(diǎn)火線(xiàn)圈有高壓，IGF確認信號正常，則再模擬凸輪軸位置傳感器和轉速傳感器，如果仍無(wú)高壓，故障可能出現在ECU電腦上。