受iATN技術(shù)論壇的頂尖高手們啟發(fā)，繪制了如圖所示的表格。

    圖1記錄了前、后催化劑氧傳感器在冷發(fā)動(dòng)機(34℉)狀態(tài)下打開(kāi)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機關(guān)閉(KOEO)的情況。這是一個(gè)不依賴(lài)于編碼和控制器的關(guān)于氧氣預熱器的巧妙試驗。請注意當預熱器加熱氧氣傳感器時(shí)，傳感器電壓降低，顯示稀混合氣(高氧)狀態(tài)。這正是在一個(gè)沒(méi)跑幾個(gè)小時(shí)，排氣管中有許多氧氣的發(fā)動(dòng)機。

    從圖中的紀錄顯示可以看出：這一加熱過(guò)程大約需要80s的時(shí)間，如果在較高環(huán)境溫度下這一過(guò)程所需要的時(shí)間將會(huì )更少一些。當然，如果沒(méi)有加熱反應就必須測試氧氣傳感器或預熱失敗的情況。

    如果發(fā)動(dòng)機在閉路循環(huán)的狀態(tài)下工作了一段時(shí)間以后，其排氣管中就會(huì )保留有中等含量的氧氣(氧傳感器的電壓接近0.5V)，所以，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，然后觀(guān)察氧傳感器電壓變化情況可能是幫助判斷排氣管泄漏物的一種好方法。請按圖核對一下。

    如果發(fā)動(dòng)機因缺少燃油而熄火，希望通過(guò)氧傳感器的混合氣也會(huì )變稀。為了得出正確的結論，切斷了一輛1998款豪華Prix的燃油泵回路，然后進(jìn)行測試，測試結果記錄如圖2所示。

    大約在325s時(shí)，閉合燃油泵回路，這就使燃油的壓力迅速降低。圖中記錄了幾秒鐘后燃油泵轉數減少，同時(shí)，噴油器的脈沖持續時(shí)間相應增加。根據記錄，發(fā)動(dòng)機回路在大約335s時(shí)閉合，與此同時(shí)氧傳感器的電壓降至0。經(jīng)過(guò)了350s，發(fā)動(dòng)機用盡燃料、燃油泵的轉速降至0時(shí)噴油器才停止噴油。

    現在如果發(fā)動(dòng)機點(diǎn)不著(zhù)火，那會(huì )怎么樣呢?發(fā)動(dòng)機在低真空情況下，希望燃油能被充分傳送。而當燃油和氧的傳送經(jīng)過(guò)前催化劑氧氣傳感器時(shí)，希望經(jīng)過(guò)前面的氧氣傳感器的混合氣體稀一些。如果催化劑點(diǎn)燃并且狀態(tài)良好，希望變流器燃燒狀態(tài)也良好，這就要求后面的催化劑氧氣傳感器混合氣體濃度高。

    現在請看圖3。恰恰在280s之前點(diǎn)不著(zhù)火，表格記錄了轉速突然降低的情況，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)情況開(kāi)始變得有點(diǎn)不可思議。直到315s時(shí)反饋系統才處于閉路燃油控制狀態(tài)下。接下來(lái)怎么樣?點(diǎn)火系統失靈了!然后，經(jīng)過(guò)后面的催化劑氧氣傳感器的混合氣體變濃。

    點(diǎn)火失靈由278s一直持續到390s，同時(shí)轉速慢慢由278秒的2000r/min降到315秒的0r/min，這相當于60-70km/h的駕駛速度。自動(dòng)傳送曲柄顯然到315s時(shí)才使發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)起來(lái)。

    后面的氧氣傳感器正好會(huì )作出回應，因為在變流器中點(diǎn)燃過(guò)剩的高濃度混合氣體，會(huì )導致傳感器缺氧、使它的混合氣體變濃。390s時(shí)，顯示重新點(diǎn)著(zhù)火，而且轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機后，發(fā)動(dòng)機重新啟動(dòng)。燃油控制回路在402s時(shí)重新閉合，變流器開(kāi)始慢慢吸氧，這是由后面的氧氣傳感器達到中等電壓顯示出來(lái)的。