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    電路測試

    當點(diǎn)火鑰匙轉動(dòng)到ON（接通）位置時(shí)，你可以聽(tīng)到PCM（脈沖控制調制）短暫地接通燃油泵。如果發(fā)動(dòng)機沒(méi)有啟動(dòng)，出于安全原因，PCM將重新關(guān)閉燃油泵幾秒鐘。當點(diǎn)火鑰匙轉動(dòng)到START（起動(dòng)）位置并轉回到ON位置時(shí)，PCM將依靠曲柄位置傳感器來(lái)判定發(fā)動(dòng)機是否正在運轉。

    假設當你將點(diǎn)火鑰匙轉動(dòng)接通位置時(shí)，沒(méi)有聽(tīng)到燃油泵的運轉，那么，至少有以下三個(gè)原因可以造成燃油泵不工作。

    ·出于某個(gè)原因，PCM決定不接通燃油泵；

    ·在PCM與燃油泵之間，存在故障；

    ·燃油泵實(shí)際上被接通，但并不運轉。

    我們將排除兩個(gè)顯而易見(jiàn)的選擇項。假設PCM正在命令燃油泵繼電器接通和通電，并假設燃油泵本身完好無(wú)損，是PCM與燃油泵之間的某個(gè)原因使燃油泵不能正常運轉。

    將DMM（數字式萬(wàn)用表）連接燃油泵的正、負端子，然后，將點(diǎn)火鑰匙轉動(dòng)到ON位置。DMM應立即讀出蓄電池電壓。如果不是這樣的話(huà)，查找在燃油泵與繼電器之間的某處是否出現斷路。另外，繼電器本身也可能存在故障。

    如果燃油泵處于通電狀態(tài)并接地，確定燃油泵是否接收到足夠的電能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄電池電壓。但是壓降測試可以揭示出：在電路加載時(shí)，實(shí)際到燃油泵的電壓到底比蓄電池電壓低多少。

    要對整個(gè)燃油泵電路進(jìn)行壓降測試，應該將電路分為兩半：首先是電路的接地一側；然后是電路的正極一側。所有測試都必須在電路“通電”情況下進(jìn)行。使用跨接熔絲來(lái)給燃油泵繼電器和燃油泵電路通電。

    在電路通電時(shí)，將DMM的一根測試引線(xiàn)連接蓄電池的負端子，將DMM的另一根測試引線(xiàn)連接燃油泵的負端子。如果接地電路正常，DMM應當表明一個(gè)大約為0.1V左右的壓降。如果大于這個(gè)壓降，都表明在電壓抵達燃油泵之前損失了電壓。受損的或銹蝕的導線(xiàn)或線(xiàn)束接頭，很可能導致這種現象發(fā)生。

    如果電路的接地一側的壓降檢測完畢，而且壓降沒(méi)問(wèn)題，則在電路的正極一側重復進(jìn)行壓降測試。將DMM的一個(gè)探針?lè )胖迷谌加捅美^電器的輸出端子上，將DMM的另一個(gè)探針?lè )胖迷谌加捅玫恼俗由?。如果DMM顯示出的壓降大于0.1V，則查找受損的或銹蝕的導線(xiàn)或線(xiàn)束接頭。

    使用“對半分”方法來(lái)確定故障線(xiàn)路的位置。首先，將電路分為兩半，然后，在電路中部與繼電器之間以及在電路中部與燃油泵之間，重復進(jìn)行壓降測試。這使你能夠確定出故障是發(fā)生在電路的前半部分還是后半部分。如果電路后半部分的壓降較大，則將電路后半部分再分為兩半，分別進(jìn)行壓降測試。每次將電路分為兩半，就距離發(fā)現故障越來(lái)越近啦。

    請記住，在供電電壓減小的情況下，不要指望燃油泵能夠正常運轉。下面，我們將說(shuō)明如何使用低電流探針和DSO（數字存儲示波器）來(lái)檢測和診斷燃油泵的內部“健康”情況。

    電流測試

    電感式電流探針的形狀和尺寸多種多樣，能夠用來(lái)測試各種大小的交流電流和直流電流。電感式低電流探針，可用來(lái)測量燃油泵電路中的較低電流（通常在10A以下）。

    電感式探針，將測到的信號轉變?yōu)榭杀蛔x出電壓的DSO（數字存儲示波器）所識別的信號。雖然DSO（數字存儲示波器）顯示出的是電壓信號，但我們知道它們實(shí)際上代表了電流。

    大部分電感式低電流探針都有兩個(gè)檔位——10mV／A和100mV／A，它們影響數字存儲示波器屏幕上的波形顯示。如果電感式低電流探針是被調整到10mV／A的檔位上，對應于數字存儲示波器所顯示出的每個(gè)10mV／A，探針是測量到了1A電流。如果電感式低電流探針是被調整到100mV／A的檔位上，對應于數字存儲示波器上所顯示出的每個(gè)100mV／A，探針是測量到了1A電流。

    在觀(guān)看數字存儲示波器上的燃油泵電流波形時(shí)，從每個(gè)分度1ms或2ms的時(shí)間坐標及每個(gè)分度100mV的電壓坐標開(kāi)始。在每個(gè)分度1ms的情況下，能夠對波形進(jìn)行較為詳細的分析；而在每個(gè)分度2ms的情況下，能夠較為容易地計算燃油泵的轉速。

    在把探針夾到燃油泵配線(xiàn)上之前，把示波器和探針調整到上述設置，然后，使用電感式探針的ZERO（零）調節控制盤(pán)，將波形調整到數字存儲示波器上的0（接地）位置。

    電流探針的夾鉗可放在燃油泵電路內的任何位置，只要它是串聯(lián)在供電線(xiàn)與地線(xiàn)之間。把探針夾到燃油泵的一根配線(xiàn)上（如果可以夠得到的話(huà)），或夾到燃油泵在保險絲盒、繼電器開(kāi)關(guān)或慣性開(kāi)關(guān)位置的電力線(xiàn)上，或夾到設在發(fā)動(dòng)機罩下面的檢測接頭上。

    雖然在電路內的不同點(diǎn)上電壓可能不同，但在串聯(lián)電路內，所有點(diǎn)上的電流都是相同的。因此，要確保沒(méi)有其他部件（例如輸送泵）在電路上并聯(lián)于主泵，這是因為這類(lèi)部件將會(huì )影響檢測結果。

    在檢測燃油泵時(shí)，發(fā)動(dòng)機及其他電子部件一定不能處于運轉狀態(tài)，它們的運轉會(huì )影響到作用在燃油泵上的電壓，還將會(huì )影響到電流讀數。一些生產(chǎn)廠(chǎng)家在發(fā)動(dòng)機罩的下面提供了一個(gè)獨立的引線(xiàn)檢測接頭，用于向燃油泵供電。要在發(fā)動(dòng)機處于OFF狀態(tài)下使燃油泵借助這個(gè)檢測接頭運轉，將一根供電跳線(xiàn)連接到這個(gè)檢測接頭上。

    在使用這種方法之前，先要查看線(xiàn)路圖。在燃油泵的電能是通過(guò)外部配線(xiàn)來(lái)提供時(shí)，你可以繞過(guò)保險絲、繼電器或其他開(kāi)關(guān)部件。如果是這樣的話(huà)，在引線(xiàn)檢測期間，泵電流的顯示可能會(huì )在技術(shù)要求范圍之內。但在車(chē)輛正常工作時(shí)，旁通電路中的電壓降可能會(huì )造成低的泵電流。理想的是，在檢測燃油泵時(shí)，燃油泵的供電配線(xiàn)應當與車(chē)輛在正常工作期間的供電配線(xiàn)相同。

    狀況良好的燃油泵，將會(huì )產(chǎn)生一個(gè)類(lèi)似于圖2所示的特性曲線(xiàn)。示波器是被設定在每個(gè)分度100mV，探針是被設定在100mA／V。一個(gè)垂直分度等于1A，從而，泵電流是在5～6A之間。

    在燃油泵狀況良好的情況下，波形峰值應當一致。電刷與一個(gè)或多個(gè)換向片之間的接觸不良，將會(huì )引起參差不齊的峰值或低振幅的峰值。

    燃油泵內的機械阻力會(huì )造成泵電流高于正常的平均泵電流。阻塞的燃油濾清器或管線(xiàn)也會(huì )造成泵電流的增大。燃油泵內的或其電路內其他位置的電阻，會(huì )降低作用在燃油泵上的電壓，從而，降低泵電流。

    高壓燃油泵，例如PFI進(jìn)氣道燃油噴射系統（5.1～6.5kPa）中的燃油泵，它所需要的電流，高于TBI節氣門(mén)區燃油噴射系統（1.3～1.9kPa）中的燃油泵所需要的電流。TBI系統燃油泵的正常電流，可以低至3～5A，而PFI系統燃油泵需要4～6A的平均電流。而通用汽車(chē)公司的CPI中心點(diǎn)噴射系統的燃油泵（8.0～9.3kPa），需要8～10A的電流

    壓力和容積檢測

    前面，我們重點(diǎn)介紹了電動(dòng)燃油泵的電路診斷和電流測試。然而，燃油泵最終是將來(lái)自車(chē)輛電氣系統的能量轉為燃油的壓力和容積，下面，我們將介紹有關(guān)燃油泵的壓力和容積的檢測方法。

    顯而易見(jiàn)，完全不工作的燃油泵不能使發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)。但是，燃油泵對發(fā)動(dòng)機的性能到底能夠產(chǎn)生什么樣的影響呢？任何一種燃油噴射發(fā)動(dòng)機，如果難以啟動(dòng)、怠速運轉不穩、出現喘氣現象、動(dòng)力不足或運轉無(wú)力，都可能是因為得不到足夠的燃料，而燃油泵工作不力可能是造成這種現象的起因。

    安裝一個(gè)燃油壓力表。一些燃油噴射系統帶有一個(gè)普通的測壓口，它可能設置在燃料輸送管上。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，確定調節的和未調節的燃料壓力是否能夠滿(mǎn)足技術(shù)要求。卸下連接到壓力調節器上的真空軟管，未調節的壓力可以表明：在發(fā)動(dòng)機滿(mǎn)負荷工作時(shí)，在低進(jìn)氣管真空度條件下，燃油泵輸送燃油的壓力。

    重新裝上壓力調節器的真空軟管，燃油壓力應當恢復到生產(chǎn)廠(chǎng)家的怠速指標。壓力調節器根據進(jìn)氣管真空度和發(fā)動(dòng)機負荷的變化，調節燃料壓力。如果調節后的燃料壓力過(guò)高的話(huà)，可能是因為壓力調節器受損或回流管路受阻。如果調節后的燃料壓力過(guò)低的話(huà)，可能是因為：燃料濾清器或油箱內的濾清器軟管出現阻塞、壓力調節器存在故障、燃料輸送管節流或燃油泵工作無(wú)力。在安裝新的燃油泵之前，排除造成壓力低的所有其他可能原因。

    進(jìn)行燃油泵零流量壓力的檢測。通過(guò)檢測燃油泵所能提供的最大壓力，確定燃油泵的儲備能力。要進(jìn)行燃油泵零流量壓力的檢測，在查看油壓上升情況時(shí)，要掐斷燃料回流管路。這項檢測應當是一個(gè)簡(jiǎn)短的檢測。

    狀況良好的燃油泵，零流量壓力可以在8.7～13.1kPa。但是，如果壓力的提高幅度極小，或是因為燃油泵工作無(wú)力，或是因為某個(gè)原因使其無(wú)法發(fā)揮全部能量。

    為了避免燃料滲漏和利于發(fā)動(dòng)機的冷／熱啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機關(guān)閉時(shí)，燃料噴射系統必須保持殘余壓力。隨著(zhù)時(shí)間的流逝，所有系統都會(huì )失去殘余壓力，只是失去的快慢問(wèn)題。

    由于燃料系統的整個(gè)輸送一側一般是處于受壓狀態(tài)，因此，殘余壓力的損失可能是由于噴射器、壓力調節器或燃油泵檢測閥的泄漏所引起。隔離燃油噴射系統的各個(gè)零件，可以免去你目視檢查每個(gè)部件的麻煩。

    如果壓力調節器膜片出現破損，將會(huì )使燃料流向真空軟管并進(jìn)入進(jìn)氣管。要隔離調節器，先要給燃料系統加壓，然后，用專(zhuān)用的鉗子或夾鉗掐斷燃料回流管。如果殘余壓力繼續下降，問(wèn)題就是出現在其他地方。重復同樣的檢測，隔離噴射器軌道。

    燃油泵的內部檢測閥，可以使殘余壓力泄入油箱。為了檢測，要隔離靠近燃油噴射器軌道附近的泵，然后，使燃料系統加壓。在進(jìn)行這項檢測時(shí)，不應當有油壓達到噴射器或壓力調節器。如果燃料管的壓力迅速下降到零，則燃料殘余壓力是正在通過(guò)燃油泵的檢測閥門(mén)泄漏，或正在通過(guò)燃料管的接頭泄漏。

    最后一項檢測，經(jīng)常被人們所忽略，即燃料泵容積的檢測。最為簡(jiǎn)單的容積檢測，就是在噴射器軌道位置打開(kāi)燃料輸送管，然后，在一個(gè)定時(shí)的通電的燃油泵檢測期間，檢測燃料容積。這涉及到將汽油以高的流速泵入一個(gè)開(kāi)口容器，這顯然有安全性危險。這項檢測并不表明燃油泵在負載下的工作情況。采用專(zhuān)用的裝置，可進(jìn)行安全方便的燃料壓力和容積檢測。

    最后，順便指出：一些系統使用一個(gè)以上的燃油泵。在早期的”博世“（Bosch）燃油噴射系統上，一個(gè)泵負責容積，另一個(gè)負責壓力。低壓高容積泵是放在油箱內，而高壓泵是連接在車(chē)架上。這種系統可以應付油箱內的舊的或不工作的泵，不過(guò)，并不是很好。此外，還對外部壓力泵提出了限制，在更換任何一個(gè)泵之前，總是需要檢查兩個(gè)泵。