電控汽車(chē)微機故障檢測儀(俗稱(chēng)解碼器)除了具有對電控汽車(chē)中微機故障自診斷系統的讀碼與清碼功能外，還具有動(dòng)態(tài)測試功能(即數據流功能)。故障自診斷系統檢測的動(dòng)態(tài)數據流能自動(dòng)顯示，這給電控汽車(chē)的故障診斷帶來(lái)意想不到的幫助。但是，目前很多維修人員單純依靠故障代碼來(lái)判斷故障，并沒(méi)有充分利用數據流功能。這里結合實(shí)例對電控數據流功能的重要作用進(jìn)行分析討論。
    故障代碼功能的局限性
    我們知道，電控汽車(chē)正常運行時(shí)，微機控制系統的輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍。當某一個(gè)電路信號的電壓值超出了規定范圍或送入微機不能識別，且這一現象能維持一段時(shí)間，微機便判斷這一部分信號電路有故障，并將這一故障以代碼的形式存入存儲器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，這就是微機故障自診斷系統的基木原理。
    由此可知，自診斷系統一般只能監測電控系統的電路信號，并且只能監測信號的范圍，并不能監測傳感器特性的變化。線(xiàn)性節氣門(mén)位置傳感器要輸出與節氣門(mén)開(kāi)度成比例的電壓信號，控制系統根據其輸入電壓信號來(lái)判斷節氣門(mén)的開(kāi)度，即負荷的大小，從而決定噴油量等控制。如果傳感器的特性發(fā)生了變化(由線(xiàn)性輸出變成了非線(xiàn)性輸出)，傳感器輸出的電壓信號雖然在規定的范圍內，但并不與節氣門(mén)的開(kāi)度成規定的比例變化，就會(huì )出現發(fā)動(dòng)機工作不良，而故障指示燈卻并不會(huì )亮，當然也不會(huì )有故障代碼。事實(shí)上，各種傳感器出現的模擬性故障，例如工作不正常、偏差嚴重等是無(wú)法靠故障代碼功能檢測出來(lái)的。因此，在診斷故障時(shí)不能完全依賴(lài)此項功能，而只能把它作為分析故障時(shí)的參考。
    數據流功能分析
    許多電控汽車(chē)的故障診斷系統還具有行車(chē)記錄功能，能記錄車(chē)輛行駛過(guò)程中的有關(guān)動(dòng)態(tài)數據資料。通過(guò)微機故障分析儀可將汽車(chē)運行中各種傳感器和執行元件輸入、輸出信號的瞬時(shí)數據值以數據流的方式在顯示屏上顯示出來(lái)。這樣，可以根據汽車(chē)工作過(guò)程中控制系統各種數據的變化情況來(lái)判斷微機控制系統的工作是否正常。例如，動(dòng)態(tài)測試中一般都有點(diǎn)火提前角的數據顯示，點(diǎn)火提前角應該隨著(zhù)節氣門(mén)的開(kāi)度或發(fā)動(dòng)機的轉速而增大或縮小，否則與之相關(guān)的方面可能有問(wèn)題。
    可見(jiàn)，有些情況故障代碼并不一定能反映出來(lái)，但可利用數據流功能較為準確地判斷故障的類(lèi)型和發(fā)生部位。所以，應充分利用與開(kāi)發(fā)數據流功能，以提高電控汽車(chē)故障診斷效率。