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一輛1993年款迪拉克都市車(chē)，用戶(hù)反映ABS燈亮，abs功能喪失，經(jīng)多家修理廠(chǎng)維修，不是無(wú)能力修，就是更換abs液壓調節器總成，維修費用昂貴。
他們廠(chǎng)接修后，也無(wú)法解決，問(wèn)學(xué)校是否能幫助看看。我就讓他把車(chē)開(kāi)到學(xué)校組織實(shí)訓教師會(huì )診。進(jìn)入我校后，我們先對制動(dòng)系統進(jìn)行直觀(guān)檢查，無(wú)制動(dòng)液滲漏，制動(dòng)液面略底（因剎車(chē)片已磨損一半）。導線(xiàn)、插頭都完好，abs保險絲也完好，轉速傳感器也無(wú)損壞或碰擦，接下來(lái)調故障碼，診斷插座在方向盤(pán)下方，通用汽車(chē)93款診斷座為12腳，接上診斷解碼器，讀取故障碼為31、45、57，查閱故障碼內容，31為右后輪傳感器電路開(kāi)路，45為左前進(jìn)油電磁閥電路開(kāi)路，57為左后輪速傳感器信號雜亂。然后清除故障碼，路試一段路程，故障燈仍亮?；匦：笤俅握{取故障碼，這次故障碼為31和45兩個(gè)故障碼，而57未出現。根據故障碼所指電路，先撥下右后輪傳感器，用萬(wàn)用表電阻2kω檔測量電阻值為1200ω，用萬(wàn)用表交流電2v檔測量變流電壓，讓助手用手轉車(chē)輪，萬(wàn)用表讀數為0.3～0.7v，測量數值與維修資料數值相符合，同樣方法測量左后輪，數值與右后輪相同，表明2只傳感器正常?？赡苁遣孱^接觸不良，清潔后按原樣插牢插頭，撥下abs保險絲，然后撥下制動(dòng)液壓調節器上的圓型插頭，根據電路圖左前進(jìn)油電磁閥的一端接圓型插頭的3號腳，另一端接13、14號腳，用萬(wàn)用表測量3與13號接腳的電阻值為無(wú)窮大為斷路。從車(chē)上拆下abs制動(dòng)液壓調節器總成分解，再用萬(wàn)用表分別測量每一個(gè)電磁閥上焊錫點(diǎn)兩端的電阻，十個(gè)電磁閥均為正常，再測量電磁閥盒內扁平導線(xiàn)與電磁閥的連接，有一路從電磁閥到導線(xiàn)連接焊點(diǎn)間不導通，在電磁閥焊接點(diǎn)與外接導線(xiàn)接點(diǎn)之間并接一根電線(xiàn)，用錫焊焊牢。測量接頭3號與13號線(xiàn)導通電阻值為7ω，正常，裝復制動(dòng)液壓調節器總成。分別測量13與1、2之間為8ω，13與3、5、7、9電阻之間7ω，13與4、6、8、10之間電阻為5ω。與技術(shù)規范一致，安裝到車(chē)上原來(lái)位置，接好剎車(chē)油管，插好電器插頭，按照操作規程放空氣。插回abs保險絲和主繼電器。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障燈依然常亮。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，插上解碼器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)頭，調取故障碼，這次只顯示31故障碼。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)頭，拆下電瓶負極，從駕駛座與乘客座中間的儀表板下方，找出abs電腦，撥下55腳插頭，測量27＃與45＃之間的電阻，無(wú)窮大，為斷路。再次撥下輪速傳感器插頭，測電腦27號腳和輪速傳感器插頭與白線(xiàn)相連的插座導通，電腦45腳與輪速傳感器的插座棕色線(xiàn)相連的插座，導線(xiàn)不導通。通過(guò)對導線(xiàn)走向再次檢查，在后橋中部車(chē)底板上還有一個(gè)中間四線(xiàn)插頭，撥下插頭， 發(fā)現有一根插針彎折。再詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，是否在別的修理廠(chǎng)撥過(guò)傳感器的插頭和中間四線(xiàn)插頭，客戶(hù)說(shuō)都撥過(guò)。以此推理，這是人為故障，在插入時(shí)沒(méi)有對準就強行硬插，致使插針彎折。用小尖頭鉗將彎折的插針扳正，插針對準眼后插入插頭。插好轉速傳感器的插頭，從電腦27號腳與45號腳測量電阻，這時(shí)有1200歐電阻，為傳感器線(xiàn)圈電阻，正常，插牢電腦55腳插頭，裝回原位，接上電瓶負極。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)頭，故障燈亮5秒后熄滅，經(jīng)路試，故障燈不再點(diǎn)亮。在無(wú)人道路上緊急制動(dòng)，剎車(chē)踏板有反彈震動(dòng)產(chǎn)生，剎車(chē)壓痕翻花，制動(dòng)時(shí)略微打方向也能轉向，abs恢復正常。交給客戶(hù)，客戶(hù)試車(chē)后反映與原來(lái)正常時(shí)感覺(jué)一樣了。
想不到過(guò)了2天，客戶(hù)又把車(chē)子開(kāi)來(lái)，說(shuō)abs警告燈，時(shí)而亮，時(shí)而不亮。這次直接調取故障碼，故障碼為57。上次也出現過(guò)這個(gè)碼，當時(shí)認為是轉速傳感器接觸不良，測量時(shí)都正常，因此只清潔了一下，沒(méi)引走重視。詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知該傳感器曾在其他修理廠(chǎng)拆裝過(guò)多次。因為沒(méi)有排除故障，客戶(hù)要求裝回自己原來(lái)的傳感器，所以再換回原來(lái)的。這可能是拆時(shí)不小心弄壞的。根據故障碼內容顯示，57號為左后輪速傳感器信號雜亂。撥下輪速傳感器插頭，測量電阻為1200ω，正常。判斷傳感器內部有故障，更換該傳感器，試車(chē)故障燈未亮，向客戶(hù)解釋?zhuān)斯收弦部赡苁侨藶楣收?，且是軟故障。因此從傳感器到電腦插頭之間導線(xiàn)內部故障也不能排除，所以，請客戶(hù)先接走該車(chē)，試一段時(shí)間后再說(shuō)。以后再沒(méi)發(fā)生過(guò)此故障。我們就請客戶(hù)將舊傳感器拿來(lái)，用專(zhuān)用維修導線(xiàn)，連接萬(wàn)用表和傳感器，然后在木頭上敲擊，觀(guān)察萬(wàn)用表顯示1200ω，再敲了幾下，突然萬(wàn)用表指示為無(wú)窮大，證明傳感器內部斷路，再敲若干下，萬(wàn)用表又顯示1200ω，說(shuō)明傳感器內部存在故障，情況與故障碼內容相吻合。
由以上故障檢修實(shí)例我們得出對abs系統故障的檢修要注意以下幾點(diǎn)：
1．維修abs的人員一定要對abs工作原理、結構了解，并能識讀電路圖。
2．維修時(shí)要充分利用維修資料，切不能盲目拆裝、測量、換件，想當然。
3．拆裝測量時(shí)，定要仔細、小心、切忌強拉硬拆，造成不必要的人為故障。
4．在維修前定要仔細詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，了解車(chē)輛的使用情況和維修情況，盡可能少走彎路。
他們廠(chǎng)接修后，也無(wú)法解決，問(wèn)學(xué)校是否能幫助看看。我就讓他把車(chē)開(kāi)到學(xué)校組織實(shí)訓教師會(huì )診。進(jìn)入我校后，我們先對制動(dòng)系統進(jìn)行直觀(guān)檢查，無(wú)制動(dòng)液滲漏，制動(dòng)液面略底（因剎車(chē)片已磨損一半）。導線(xiàn)、插頭都完好，abs保險絲也完好，轉速傳感器也無(wú)損壞或碰擦，接下來(lái)調故障碼，診斷插座在方向盤(pán)下方，通用汽車(chē)93款診斷座為12腳，接上診斷解碼器，讀取故障碼為31、45、57，查閱故障碼內容，31為右后輪傳感器電路開(kāi)路，45為左前進(jìn)油電磁閥電路開(kāi)路，57為左后輪速傳感器信號雜亂。然后清除故障碼，路試一段路程，故障燈仍亮?；匦：笤俅握{取故障碼，這次故障碼為31和45兩個(gè)故障碼，而57未出現。根據故障碼所指電路，先撥下右后輪傳感器，用萬(wàn)用表電阻2kω檔測量電阻值為1200ω，用萬(wàn)用表交流電2v檔測量變流電壓，讓助手用手轉車(chē)輪，萬(wàn)用表讀數為0.3～0.7v，測量數值與維修資料數值相符合，同樣方法測量左后輪，數值與右后輪相同，表明2只傳感器正常?？赡苁遣孱^接觸不良，清潔后按原樣插牢插頭，撥下abs保險絲，然后撥下制動(dòng)液壓調節器上的圓型插頭，根據電路圖左前進(jìn)油電磁閥的一端接圓型插頭的3號腳，另一端接13、14號腳，用萬(wàn)用表測量3與13號接腳的電阻值為無(wú)窮大為斷路。從車(chē)上拆下abs制動(dòng)液壓調節器總成分解，再用萬(wàn)用表分別測量每一個(gè)電磁閥上焊錫點(diǎn)兩端的電阻，十個(gè)電磁閥均為正常，再測量電磁閥盒內扁平導線(xiàn)與電磁閥的連接，有一路從電磁閥到導線(xiàn)連接焊點(diǎn)間不導通，在電磁閥焊接點(diǎn)與外接導線(xiàn)接點(diǎn)之間并接一根電線(xiàn)，用錫焊焊牢。測量接頭3號與13號線(xiàn)導通電阻值為7ω，正常，裝復制動(dòng)液壓調節器總成。分別測量13與1、2之間為8ω，13與3、5、7、9電阻之間7ω，13與4、6、8、10之間電阻為5ω。與技術(shù)規范一致，安裝到車(chē)上原來(lái)位置，接好剎車(chē)油管，插好電器插頭，按照操作規程放空氣。插回abs保險絲和主繼電器。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障燈依然常亮。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，插上解碼器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)頭，調取故障碼，這次只顯示31故障碼。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)頭，拆下電瓶負極，從駕駛座與乘客座中間的儀表板下方，找出abs電腦，撥下55腳插頭，測量27＃與45＃之間的電阻，無(wú)窮大，為斷路。再次撥下輪速傳感器插頭，測電腦27號腳和輪速傳感器插頭與白線(xiàn)相連的插座導通，電腦45腳與輪速傳感器的插座棕色線(xiàn)相連的插座，導線(xiàn)不導通。通過(guò)對導線(xiàn)走向再次檢查，在后橋中部車(chē)底板上還有一個(gè)中間四線(xiàn)插頭，撥下插頭， 發(fā)現有一根插針彎折。再詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，是否在別的修理廠(chǎng)撥過(guò)傳感器的插頭和中間四線(xiàn)插頭，客戶(hù)說(shuō)都撥過(guò)。以此推理，這是人為故障，在插入時(shí)沒(méi)有對準就強行硬插，致使插針彎折。用小尖頭鉗將彎折的插針扳正，插針對準眼后插入插頭。插好轉速傳感器的插頭，從電腦27號腳與45號腳測量電阻，這時(shí)有1200歐電阻，為傳感器線(xiàn)圈電阻，正常，插牢電腦55腳插頭，裝回原位，接上電瓶負極。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)頭，故障燈亮5秒后熄滅，經(jīng)路試，故障燈不再點(diǎn)亮。在無(wú)人道路上緊急制動(dòng)，剎車(chē)踏板有反彈震動(dòng)產(chǎn)生，剎車(chē)壓痕翻花，制動(dòng)時(shí)略微打方向也能轉向，abs恢復正常。交給客戶(hù)，客戶(hù)試車(chē)后反映與原來(lái)正常時(shí)感覺(jué)一樣了。
想不到過(guò)了2天，客戶(hù)又把車(chē)子開(kāi)來(lái)，說(shuō)abs警告燈，時(shí)而亮，時(shí)而不亮。這次直接調取故障碼，故障碼為57。上次也出現過(guò)這個(gè)碼，當時(shí)認為是轉速傳感器接觸不良，測量時(shí)都正常，因此只清潔了一下，沒(méi)引走重視。詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知該傳感器曾在其他修理廠(chǎng)拆裝過(guò)多次。因為沒(méi)有排除故障，客戶(hù)要求裝回自己原來(lái)的傳感器，所以再換回原來(lái)的。這可能是拆時(shí)不小心弄壞的。根據故障碼內容顯示，57號為左后輪速傳感器信號雜亂。撥下輪速傳感器插頭，測量電阻為1200ω，正常。判斷傳感器內部有故障，更換該傳感器，試車(chē)故障燈未亮，向客戶(hù)解釋?zhuān)斯收弦部赡苁侨藶楣收?，且是軟故障。因此從傳感器到電腦插頭之間導線(xiàn)內部故障也不能排除，所以，請客戶(hù)先接走該車(chē)，試一段時(shí)間后再說(shuō)。以后再沒(méi)發(fā)生過(guò)此故障。我們就請客戶(hù)將舊傳感器拿來(lái)，用專(zhuān)用維修導線(xiàn)，連接萬(wàn)用表和傳感器，然后在木頭上敲擊，觀(guān)察萬(wàn)用表顯示1200ω，再敲了幾下，突然萬(wàn)用表指示為無(wú)窮大，證明傳感器內部斷路，再敲若干下，萬(wàn)用表又顯示1200ω，說(shuō)明傳感器內部存在故障，情況與故障碼內容相吻合。
由以上故障檢修實(shí)例我們得出對abs系統故障的檢修要注意以下幾點(diǎn)：
1．維修abs的人員一定要對abs工作原理、結構了解，并能識讀電路圖。
2．維修時(shí)要充分利用維修資料，切不能盲目拆裝、測量、換件，想當然。
3．拆裝測量時(shí)，定要仔細、小心、切忌強拉硬拆，造成不必要的人為故障。
4．在維修前定要仔細詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，了解車(chē)輛的使用情況和維修情況，盡可能少走彎路。
