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當前世界范圍內已知的汽車(chē)品牌約6000余個(gè)，每年還在以數以千計的速度遞增，特別是近年來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展十分迅猛，大量的新型電子裝備和新式控制方式在汽車(chē)上被廣泛采用，使得汽車(chē)電控故障診斷的技術(shù)含量越來(lái)越高，一些維修人員開(kāi)始感到茫然，不知從何下手；也有一些維修人員在診斷電控故障時(shí)大量采用“替換法”，即使用新零件替換舊零件。孰不知，替換法是建立在已經(jīng)獲得初步診斷結論后所采用的驗證方法，否則換了一堆零件下來(lái)，即使故障修復了，也不知道準確的故障部位在哪里。更何況，如果電器線(xiàn)路有問(wèn)題的話(huà)，采用替換法也是比較危險的，極易損壞好的汽車(chē)電子總成部件。因此，了解并掌握汽車(chē)電控故障診斷的一些基本原則和方法，是十分有益的。盡管美、日、歐各車(chē)系電子部件的外觀(guān)、形狀、安裝位置等有很大差異，但其基本控制原理是相近的，故障診斷也有基本規律可循，例如：大多數傳感器都使用5V參考電壓，而執行器用12V驅動(dòng)；氧傳感器主要有氧化鋯式和氧化鈦式兩種；一般中低檔以下轎車(chē)大都采用壓電式爆震傳感器；幾乎所有的汽車(chē)，無(wú)論是天津夏利，還是奔馳、寶馬，其水溫傳感器都使用的是“負溫度系數線(xiàn)性輸出型”傳感器。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，往往能迅速找出故障之所在，取得事半功倍的效果，電控發(fā)動(dòng)機故障診斷的基本原則可以概括為：
（一）先簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則
由于汽車(chē)電控裝置的使用環(huán)境十分惡劣，經(jīng)常在高溫、振動(dòng)、灰塵、潮濕、水淋等環(huán)境下工作，一些駕駛性能障礙可能是由于很簡(jiǎn)單的原因造成的，比如線(xiàn)束折斷、插接器松動(dòng)或銹蝕、真空管龜裂或脫落等，因此，能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先予以檢查。比如直觀(guān)檢查，用眼看（眼睛觀(guān)察線(xiàn)路或插接器是否有斷裂、松脫；進(jìn)氣管路有無(wú)破損等），耳聽(tīng)（耳朵或借助螺絲刀、聽(tīng)診器等聽(tīng)一聽(tīng)發(fā)動(dòng)機有無(wú)異響；怠速和急加速是否粗暴；有無(wú)漏氣聲、噴油器有無(wú)規律的“喀噠”聲等），手摸（用手摸一模相關(guān)電器總成、繼電器、可疑的線(xiàn)路插接器連接是否有松動(dòng)；摸一摸電子部件表面的溫度有無(wú)不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良；摸一摸噴油器、電磁閥是否有規律地振動(dòng)來(lái)判斷其工作正常與否等），通過(guò)采用簡(jiǎn)便的直觀(guān)檢查方法，將一些較為顯露的故障迅速地查找出來(lái)。 即使故障燈不亮，也要檢查一下有無(wú)存儲故障代碼，因為95年以后的ECU（發(fā)動(dòng)機控制裝置）大都采用E2PROM（電子擦抹的可編程只讀存儲器），只要檢測到信號中斷或變異超過(guò)0.5秒，便會(huì )記錄故障代碼，5秒以后故障不再出現，又自動(dòng)擦去故障代碼，這時(shí)候故障燈是不亮的，但故障存儲器中會(huì )存貯該故障碼，稱(chēng)為“歷史碼”，以便下次進(jìn)廠(chǎng)保養時(shí)提醒檢查相關(guān)部位。
直觀(guān)檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專(zhuān)用工具來(lái)進(jìn)行檢查時(shí)，也應對較容易檢查的先予檢查。能就車(chē)檢查的項目?jì)?yōu)先進(jìn)行檢查。
（二）、先思后行、先熟后生的原則
在對汽車(chē)電控故障診斷維修時(shí)，應針對故障現象首先進(jìn)行故障分析，明確引起故障的可能原因，確定優(yōu)先檢查的方向和部位，做到有的放矢，避免對與故障無(wú)關(guān)的部位作無(wú)謂的檢查，也防止有關(guān)的應檢項目漏檢而多走彎路，即為“先思后行”?！跋仁旌笊闭f(shuō)的是由于車(chē)輛設計制造以及使用環(huán)境等方面的因素，一些車(chē)型的某些故障，常常以某個(gè)部件或總成故障比較常見(jiàn)，這樣根據平時(shí)積累下來(lái)的經(jīng)驗，對這些部件或總成優(yōu)先給予檢查；另一方面，在汽車(chē)電控系統中，有些故障形成的原因很復雜，牽涉的應檢項目和部位也很煩瑣，因此，可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系統優(yōu)先給予檢查，往往也能達到事半功倍的效果。
（三）、先上后下、先外后里的原則
當前汽車(chē)電子裝置越來(lái)越多，使發(fā)動(dòng)機倉排得滿(mǎn)滿(mǎn)的，由于空間有限，其布局緊湊，層層相疊，有時(shí)為了檢查一個(gè)部件，首先要拆除周?chē)淮蠖蚜慵?，這樣做既費工又費時(shí)，因此，掌握好先上后下、先外后里的原則也是十分有益的。能隨手檢查的項目先做；能在發(fā)動(dòng)機倉做的檢查不去底盤(pán)做；能在外部做的項目不去里面做。
電控系統故障大多數最先出在機構失靈等機械方面（請注意：這里說(shuō)的機械故障是指電控系統中傳感器和執行器機構故障，而并非發(fā)動(dòng)機機械），不一定都是由于電信號引起的，因系統機構出了問(wèn)題，迫使ECU啟動(dòng)備用系統，使電信號產(chǎn)生差異，導致駕駛性能上的障礙。
（四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則
電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線(xiàn)路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來(lái)判斷。如果沒(méi)有這些數據資料，系統的故障檢判將會(huì )很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì )造成維修費用猛增且費工費時(shí)．所謂先備后用是指在檢修該型車(chē)輛時(shí)，應準備好維修車(chē)型的有關(guān)檢修數據資料。除了從維修手冊、專(zhuān)業(yè)書(shū)刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個(gè)有效的途徑是利用無(wú)故障車(chē)輛對其系統的有關(guān)參數進(jìn)行測量，并記錄下來(lái)，作為日后檢修同類(lèi)型車(chē)輛的檢測比較參數。如果平時(shí)注意做好這項工作，會(huì )給系統的故障檢查帶來(lái)方便。
電子控制系統一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時(shí)，故障自診斷系統就會(huì )立刻監測到故障并通過(guò)“檢測發(fā)動(dòng)機”等警告燈向駕駛員報警，與此同時(shí)以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統只儲存該故障代碼，并不報警。因此，在對發(fā)動(dòng)機作系統檢查前，應先按制造廠(chǎng)提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動(dòng)機故障現象還未消除，或者開(kāi)始就無(wú)故障代碼輸出，則再對發(fā)動(dòng)機可能的故障部位進(jìn)行檢查。
總之，電控發(fā)動(dòng)機是比較復雜的系統，其故障遠比普通發(fā)動(dòng)機復雜得多，在診斷故障時(shí)需要掌握系統的檢修步驟和方法。從原則上講，在對電控發(fā)動(dòng)機進(jìn)行故障診斷時(shí)，需要首先系統全面地掌握電子控制系統的結構、原理和線(xiàn)路連接方法，明確電控系統中各部分可能產(chǎn)生的故障以及對整個(gè)系統的影響；運用科學(xué)的故障診斷方法對系統故障現象進(jìn)行綜合分析、判斷，確定故障的性質(zhì)和可能產(chǎn)生此類(lèi)故障的原因和范圍；制定合理的診斷程序進(jìn)行深入診斷和檢查，直到給予圓滿(mǎn)的解決，使汽車(chē)恢復應有的性能和技術(shù)指標。
（一）先簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則
由于汽車(chē)電控裝置的使用環(huán)境十分惡劣，經(jīng)常在高溫、振動(dòng)、灰塵、潮濕、水淋等環(huán)境下工作，一些駕駛性能障礙可能是由于很簡(jiǎn)單的原因造成的，比如線(xiàn)束折斷、插接器松動(dòng)或銹蝕、真空管龜裂或脫落等，因此，能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先予以檢查。比如直觀(guān)檢查，用眼看（眼睛觀(guān)察線(xiàn)路或插接器是否有斷裂、松脫；進(jìn)氣管路有無(wú)破損等），耳聽(tīng)（耳朵或借助螺絲刀、聽(tīng)診器等聽(tīng)一聽(tīng)發(fā)動(dòng)機有無(wú)異響；怠速和急加速是否粗暴；有無(wú)漏氣聲、噴油器有無(wú)規律的“喀噠”聲等），手摸（用手摸一模相關(guān)電器總成、繼電器、可疑的線(xiàn)路插接器連接是否有松動(dòng)；摸一摸電子部件表面的溫度有無(wú)不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良；摸一摸噴油器、電磁閥是否有規律地振動(dòng)來(lái)判斷其工作正常與否等），通過(guò)采用簡(jiǎn)便的直觀(guān)檢查方法，將一些較為顯露的故障迅速地查找出來(lái)。 即使故障燈不亮，也要檢查一下有無(wú)存儲故障代碼，因為95年以后的ECU（發(fā)動(dòng)機控制裝置）大都采用E2PROM（電子擦抹的可編程只讀存儲器），只要檢測到信號中斷或變異超過(guò)0.5秒，便會(huì )記錄故障代碼，5秒以后故障不再出現，又自動(dòng)擦去故障代碼，這時(shí)候故障燈是不亮的，但故障存儲器中會(huì )存貯該故障碼，稱(chēng)為“歷史碼”，以便下次進(jìn)廠(chǎng)保養時(shí)提醒檢查相關(guān)部位。
直觀(guān)檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專(zhuān)用工具來(lái)進(jìn)行檢查時(shí)，也應對較容易檢查的先予檢查。能就車(chē)檢查的項目?jì)?yōu)先進(jìn)行檢查。
（二）、先思后行、先熟后生的原則
在對汽車(chē)電控故障診斷維修時(shí)，應針對故障現象首先進(jìn)行故障分析，明確引起故障的可能原因，確定優(yōu)先檢查的方向和部位，做到有的放矢，避免對與故障無(wú)關(guān)的部位作無(wú)謂的檢查，也防止有關(guān)的應檢項目漏檢而多走彎路，即為“先思后行”?！跋仁旌笊闭f(shuō)的是由于車(chē)輛設計制造以及使用環(huán)境等方面的因素，一些車(chē)型的某些故障，常常以某個(gè)部件或總成故障比較常見(jiàn)，這樣根據平時(shí)積累下來(lái)的經(jīng)驗，對這些部件或總成優(yōu)先給予檢查；另一方面，在汽車(chē)電控系統中，有些故障形成的原因很復雜，牽涉的應檢項目和部位也很煩瑣，因此，可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系統優(yōu)先給予檢查，往往也能達到事半功倍的效果。
（三）、先上后下、先外后里的原則
當前汽車(chē)電子裝置越來(lái)越多，使發(fā)動(dòng)機倉排得滿(mǎn)滿(mǎn)的，由于空間有限，其布局緊湊，層層相疊，有時(shí)為了檢查一個(gè)部件，首先要拆除周?chē)淮蠖蚜慵?，這樣做既費工又費時(shí)，因此，掌握好先上后下、先外后里的原則也是十分有益的。能隨手檢查的項目先做；能在發(fā)動(dòng)機倉做的檢查不去底盤(pán)做；能在外部做的項目不去里面做。
電控系統故障大多數最先出在機構失靈等機械方面（請注意：這里說(shuō)的機械故障是指電控系統中傳感器和執行器機構故障，而并非發(fā)動(dòng)機機械），不一定都是由于電信號引起的，因系統機構出了問(wèn)題，迫使ECU啟動(dòng)備用系統，使電信號產(chǎn)生差異，導致駕駛性能上的障礙。
（四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則
電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線(xiàn)路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來(lái)判斷。如果沒(méi)有這些數據資料，系統的故障檢判將會(huì )很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì )造成維修費用猛增且費工費時(shí)．所謂先備后用是指在檢修該型車(chē)輛時(shí)，應準備好維修車(chē)型的有關(guān)檢修數據資料。除了從維修手冊、專(zhuān)業(yè)書(shū)刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個(gè)有效的途徑是利用無(wú)故障車(chē)輛對其系統的有關(guān)參數進(jìn)行測量，并記錄下來(lái)，作為日后檢修同類(lèi)型車(chē)輛的檢測比較參數。如果平時(shí)注意做好這項工作，會(huì )給系統的故障檢查帶來(lái)方便。
電子控制系統一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時(shí)，故障自診斷系統就會(huì )立刻監測到故障并通過(guò)“檢測發(fā)動(dòng)機”等警告燈向駕駛員報警，與此同時(shí)以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統只儲存該故障代碼，并不報警。因此，在對發(fā)動(dòng)機作系統檢查前，應先按制造廠(chǎng)提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動(dòng)機故障現象還未消除，或者開(kāi)始就無(wú)故障代碼輸出，則再對發(fā)動(dòng)機可能的故障部位進(jìn)行檢查。
總之，電控發(fā)動(dòng)機是比較復雜的系統，其故障遠比普通發(fā)動(dòng)機復雜得多，在診斷故障時(shí)需要掌握系統的檢修步驟和方法。從原則上講，在對電控發(fā)動(dòng)機進(jìn)行故障診斷時(shí)，需要首先系統全面地掌握電子控制系統的結構、原理和線(xiàn)路連接方法，明確電控系統中各部分可能產(chǎn)生的故障以及對整個(gè)系統的影響；運用科學(xué)的故障診斷方法對系統故障現象進(jìn)行綜合分析、判斷，確定故障的性質(zhì)和可能產(chǎn)生此類(lèi)故障的原因和范圍；制定合理的診斷程序進(jìn)行深入診斷和檢查，直到給予圓滿(mǎn)的解決，使汽車(chē)恢復應有的性能和技術(shù)指標。
