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這是一輛五菱之光 的ecu
a16;b24 ..... 記憶電源 bat + 14v
b21 ......... 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)有電 ig+ 14v
b16 ......... 大電流地線(xiàn) power ground
a19 ......... 系統地線(xiàn) system ground
b14 ......... 懸空+5v 接上設備 上拉到電源電壓的70/% 以上 ecu數據接收
b13 ......... 打開(kāi)鑰匙門(mén) 長(cháng)時(shí)間 0v 將不能診斷 ecu數據發(fā)送
正常情況下懸空 為+ 3v 左右
接上設備 上拉到電源電壓的70/% 以上
診斷使用 m-j1962 接頭 或 motorola-j1962 接頭
該 ecu 自診斷軟件 有一個(gè)嚴重 bug 影響診斷
該 ecu 自診斷軟件 有一個(gè)嚴重 bug 影響診斷
就是說(shuō) 同一輛車(chē) 有時(shí)候能進(jìn)，有時(shí)候進(jìn)不去。
有時(shí)候有百發(fā)百中
有時(shí)候 診斷10次 只有 2次能進(jìn)
有時(shí)候 一天都進(jìn)不去！隔一天就可以進(jìn)入了。
有時(shí)候 冷車(chē)進(jìn)不去 或必須打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等半個(gè)小時(shí)才能進(jìn)入
也有人說(shuō) 要等 k81 燒熱了才能進(jìn)入。
其實(shí)就是這個(gè)原因。
這里使用 m-j1962 診斷頭跳線(xiàn)試驗。摩托羅拉專(zhuān)用接頭沒(méi)有指示燈
ecu 一直占用 tx 線(xiàn)(j1962_8pin) 不放開(kāi)。21號端口指示燈長(cháng)亮
設備一直進(jìn)不去。
這時(shí)候 只要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 把診斷座上j1962 8號腳搭鐵一下
ecu 就把 tx 線(xiàn)(j1962_8pin) 放開(kāi)啦 21號端口指示燈熄滅。
再插上設備 選擇 中國車(chē)型 。。。。按電控系統選擇
選擇摩托羅拉系統就可以進(jìn)入了。
國產(chǎn)車(chē) MOTOROLA 摩托羅拉系統 有問(wèn)題?
裝備motorola ecu的這些車(chē)型我看到的自診斷座都采用一個(gè)16孔的座（j1962）
我碰到的柳州五菱 微車(chē)上的ecu端子是這樣標識的：
pin 1 .ecu電源b+（來(lái)自batt+并經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）
pin 17.ecu系統的接鐵端（batt負極）
pin 8 .ecu的點(diǎn)火地端
pin 6. ecu的串行數據線(xiàn)(rxd)
pin 7. ecu的診斷請求線(xiàn)(txd) 這根線(xiàn)上還接有發(fā)動(dòng)機故障燈的線(xiàn)
奇怪的是沒(méi)有發(fā)現標識出:記憶電源 bat + 14v
在它的16孔診斷座上看到有3p 5p 8p 16p 上有聯(lián)接的線(xiàn),但在圖上沒(méi)標出由ecu針腳來(lái)的對應的那些針腳,也沒(méi)來(lái)得及一一查核對照;
這就是 國產(chǎn)車(chē) motorola 摩托羅拉系統 j1962 dlc 連接 標準:
j1962-3p tx 數據發(fā)送 ......... db25-21 數據接收
j1962-8p rx 數據接收 .......... bb25-22 數據發(fā)送
j1962-4p gnd 搭鐵線(xiàn) .....┣... db25-25 設備電源負極
j1962-5p gnd 搭鐵線(xiàn) .....┣... db25-25 設備電源負極
j1962-16 電瓶正極 ............. db25-24 設備電源 +13.8v
注意:
金德的 21號;22號;23號 都是符合 lin bus/iso9141/iso14230 標準的雙向通訊線(xiàn).
db25-21 k1線(xiàn) 工作模式1.收發(fā)雙工 2.數據發(fā)送 3.數據接收
db25-22 k2線(xiàn) 工作模式1.收發(fā)雙工 2.數據發(fā)送 3.數據接收
db25-23 k3線(xiàn) 工作模式1.收發(fā)雙工 2.數據發(fā)送 3.數據接收
端口工作模式由診斷程序現場(chǎng)編程 初始化
你搞懂沒(méi)有?
老師搞懂了！您說(shuō)的是摩托羅拉雙插頭電腦，我看到的是單插頭電腦的端子定義。
單插頭ECU電控單元的零件號：EF10031A08 端子引腳為24個(gè)。
3P（TXD） 5P地線(xiàn) 8P（RXD）
SF30142A03/MOTOROLA 端子定義
a22 ...... 發(fā)電機冷卻電子扇繼電器 對地電子開(kāi)關(guān)
a4 ...... ecu 主繼電器 對地電子開(kāi)關(guān)
b15 ...... not used for n1 efi (k4-48-basic) modules
a23 ...... 傳感器 信號地線(xiàn).
a16 ....... vpwr2 電瓶正極
b24 ....... vpwr2 電瓶正極 ecu 內部 a16 同 b24 是連接在一塊的.
b16 ....... pwr_gnd 大電流搭鐵線(xiàn).點(diǎn)火線(xiàn)圈.噴油嘴.繼電器控制搭鐵
b21 ....... ecu 開(kāi)始工作信號 來(lái)至點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ig+ (該腳有電才可以打開(kāi)a4腳電子開(kāi)關(guān))
a19 ....... ecu 內部 邏輯控制單元地線(xiàn). 系統搭鐵線(xiàn) j1962-5
b7 ....... 曲軸位置傳感器 crank +
b6 ....... 曲軸位置傳感器 crank -
b11 ...... acc (ac temp input) 冷氣請求蒸發(fā)溫度傳感器溫度值輸入
a14 ...... 冷氣系統 壓縮機控制繼電器 對地電子開(kāi)關(guān)
a23 ...... 開(kāi)壓縮機開(kāi)關(guān)控制 始能端子
b1 ...... oxygeb 氧傳感器 信號輸入.
b22 ...... 節氣門(mén)位置傳感器 信號輸入
b17 ...... +5v 穩壓電源輸出 (傳感器電源).
b19 ...... 進(jìn)氣壓力傳感器 信號輸入
b18 ...... 進(jìn)氣溫度傳感器 信號輸入
b10 ...... 冷卻水溫度傳感器 信號輸入
a17 ...... 點(diǎn)火線(xiàn)圈 a 高耐壓大電流 對地電子開(kāi)關(guān)
a18 ...... 點(diǎn)火線(xiàn)圈 b 高耐壓大電流 對地電子開(kāi)關(guān)
a9 ....... 噴油嘴 1# 對地電子開(kāi)關(guān)
a2 ....... 噴油嘴 2# 對地電子開(kāi)關(guān)
a10....... 噴油嘴 3# 對地電子開(kāi)關(guān)
a1 ....... 噴油嘴 4# 對地電子開(kāi)關(guān)
a5 ....... 步進(jìn)馬達 線(xiàn)圈 2a
a6 ....... 步進(jìn)馬達 線(xiàn)圈 2b
a7 ....... 步進(jìn)馬達 線(xiàn)圈 1b
a8 ....... 步進(jìn)馬達 線(xiàn)圈 1a
a21 ...... 燃油泵 繼電器 控制 對地電子開(kāi)關(guān)
a24 ...... ecu 故障指示燈 控制 對地電子開(kāi)關(guān)
b14 ...... rxd 單向數據接收 j1962-8 kingtec_22
(符合 iso9141 物理連接標準 串行通信口)
b13 ...... txd 單向數據發(fā)送 j1962-3 kingtec_21
b8 ....... 車(chē)速傳感器輸入
a20 ....... tach 發(fā)動(dòng)機轉速輸出
上汽五菱 2005 五菱之光 西門(mén)子系統診斷坐位置
五菱之光6371
生產(chǎn)廠(chǎng)家：上汽通用五菱
發(fā)動(dòng)機型式 lj465q-1ae,yh465q-1e,lj465q-1ae6
三缸夏利 MOTOROLA 摩托羅拉系統 的診斷方法
車(chē)型:tj7101
發(fā)動(dòng)機型號:tj376qe
tj376qe發(fā)動(dòng)機 前后共使用了三種電噴系統
1.大發(fā)公司 89561-87702
2.聯(lián)合電子 m.1.5.4 系統
3.摩托羅拉 efi0031a05
4.摩托羅拉 efi0031a06
使用摩托羅拉專(zhuān)用接頭或 M-J962接頭跳線(xiàn)診斷(和五菱之光 摩托羅拉系統相同)
選擇中國車(chē)系/按電控系統選擇/摩托羅拉系統
全系列 金德儀器皆可診斷
MOTOROLA -J1962 接頭有2個(gè)+5V穩壓管
