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一、交流發(fā)電機的使用維護要點(diǎn)
汽車(chē)交流發(fā)電機和調節器中裝有若干電子元件，因此在使用維護時(shí)，應特別注意做到以下幾點(diǎn)：
1．不能將蓄電池正極搭鐵
交流發(fā)電機和蓄電池都是負極搭鐵，安裝蓄電池時(shí)，切勿將搭鐵極性弄錯；任何形式的汽車(chē)用交流發(fā)電機，均采用負極搭鐵的形式布置安裝二極管。不能接錯調節器與發(fā)電機之間的連接線(xiàn)，由于汽車(chē)用交流發(fā)電機調節器型號較多，而交流發(fā)電機本身的接線(xiàn)柱也各有不同，因而兩者之間連線(xiàn)應該判斷準確，否則，任何一條線(xiàn)接錯，都將導致調節器燒壞。
2．不能讓交流發(fā)電機帶故障運行
汽車(chē)行駛過(guò)程中，當發(fā)現發(fā)電機不發(fā)電或充電電流過(guò)小，則說(shuō)明發(fā)電機或調節器出現故障，此時(shí)應檢查故障，并根據情況排除。
3．不能用大功率烙鐵焊接發(fā)電機
交流發(fā)電機和調節器的電子器件，往往會(huì )在過(guò)熱時(shí)燒壞，因此，在對發(fā)電機或調節器的連線(xiàn)或二極管、三極管進(jìn)行焊接時(shí)，電烙鐵的功率以不大于45W為宜，同時(shí)應注意，焊接時(shí)點(diǎn)焊的時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)。
4．不能在發(fā)電機運轉時(shí)拆接元件或線(xiàn)路
發(fā)電機運轉時(shí)不允許電樞輸出端開(kāi)路，以免電壓升高，擊穿電子元件。
5．不能在停車(chē)時(shí)，長(cháng)時(shí)間打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機停止運轉熄火后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應及時(shí)關(guān)閉，否則蓄電池電流將通過(guò)調節器對發(fā)電機的勵磁繞組長(cháng)時(shí)間放電，易導致燒壞繞組、調節器和損壞蓄電池。
6．安裝緊固，線(xiàn)路連接正確牢靠
發(fā)電機的安裝要緊固，線(xiàn)路連接必須正確牢靠；發(fā)電機皮帶盤(pán)必須與發(fā)動(dòng)機曲軸皮帶盤(pán)、水泵皮帶盤(pán)在一個(gè)平面上；皮帶的松緊度要適宜；皮帶及皮帶盤(pán)要保持清潔，防止油污。
7．不能采用短路試火方法
檢查時(shí)不得采用電樞接柱與磁場(chǎng)接柱短路的試火方法，以免損壞二極管和調節器；在二極管與定子繞組相接情況下，不得用220V交流電檢查發(fā)電機的絕緣程度。
8．正確調節調節器電壓
不允許將“電樞”與“磁場(chǎng)”兩端連在一起，使發(fā)電機繼續工作。
9．正確使用發(fā)電機電刷
發(fā)電機電刷若磨損一半后應更換新件；更換新電刷時(shí)，應用“00”號砂布的光面繞在滑環(huán)上，再用手按住電刷，并沿滑環(huán)弧面左、右推動(dòng)，直至電刷磨出與滑環(huán)圓弧相吻合的弧面時(shí)為止。
二、交流發(fā)電機及調節器使用注意事項
調節器與發(fā)電機的電壓等級必須一致（不能代用），否則充電系統不能正常工作。
應急代用時(shí)，也應注意調節器與發(fā)電機必須是同一電壓級別，調節器與發(fā)電機的搭鐵形式必須一致，調節器的調節功率必須滿(mǎn)足要求；安裝時(shí)線(xiàn)路連接必須正確，注意垂直安裝，使接線(xiàn)柱向下，以防臟污引起接觸不良。
觸點(diǎn)式調節器在調整或維修后，應隨時(shí)蓋好外殼，并注意密封可靠。若觸點(diǎn)有油污或塵土，將產(chǎn)生接觸不良故障，影響調節器工作的可靠性。
發(fā)電機與調節器的裝用要點(diǎn)：導線(xiàn)配用雙觸點(diǎn)式調節器的發(fā)電機，檢查充電系統故障時(shí)，在沒(méi)有斷開(kāi)發(fā)電機與調節器連接導線(xiàn)的情況下，不允許短接發(fā)電機正極（＋）與F接線(xiàn)柱。這是因為，當發(fā)電機和調節器工作都正常，故障發(fā)生在其它部位時(shí)，短接“＋”與F接線(xiàn)柱后，發(fā)電機端電壓會(huì )急劇升高，達到第二級調節電壓，使高速觸點(diǎn)K2工作，當K2閉合時(shí)，蓄電池火線(xiàn)對地短路而大電流放電，易將K2燒壞。調節器必須受點(diǎn)火（或電源）開(kāi)關(guān)控制，以免降低壽命，甚至使蓄電池虧電。發(fā)電機運轉時(shí)，切不可切斷車(chē)上的電源總開(kāi)關(guān)，以免感應電壓引起調節器損壞。發(fā)動(dòng)機停熄時(shí)，必須切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，否則蓄電池對發(fā)電機繞組長(cháng)時(shí)間放電，致使磁場(chǎng)繞組和大功率管的損壞。
檢查調節器故障可用萬(wàn)用表檢測，不允許使用兆歐表；更換晶體管時(shí)，焊接用的電烙鐵不得大于75W；焊接應迅速，最好用金屬鑷子鑷住管腳，以助散熱，避免損壞元件。
維護時(shí)，用毛刷或高壓空氣清除表面灰塵及臟物，檢查調節器各連接線(xiàn)是否連接牢固可靠。
硅整流發(fā)電機都采用負極接鐵。發(fā)電機需與專(zhuān)用調節器配合使用，接線(xiàn)時(shí)不能將調節器的“火線(xiàn)”與“磁場(chǎng)”接柱相互接錯，否則，易燒壞調節器。當無(wú)專(zhuān)用調節器與其匹配時(shí)，可用一般調節器代替，但對調節器壽命有一定影響。
裝用JF13 D硅整流發(fā)電機與FT61調節器時(shí)，它與原來(lái)線(xiàn)路的不同點(diǎn)，只是把原車(chē)接至調節器“電池”、“電樞”接柱上的線(xiàn)頭并在一起，用絕緣膠布包扎好。而另外增加1根導線(xiàn)，從“火線(xiàn)”接柱接至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，（或者從“火線(xiàn)”接柱接至起動(dòng)機熱變電阻短路開(kāi)關(guān)接柱），以便點(diǎn)火開(kāi)關(guān)能夠控制激磁電路，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，能夠及時(shí)的對發(fā)電機進(jìn)行激磁，而在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，能防止少量電流長(cháng)時(shí)間流入磁場(chǎng)繞組，造成蓄電池長(cháng)時(shí)間放電和燒壞磁場(chǎng)繞組‘“電樞”接柱。如需在車(chē)上檢查時(shí)，可在短路導線(xiàn)中串一試燈后進(jìn)行。將發(fā)電機“電樞”接柱上的導線(xiàn)拆下，用試燈的一頭觸在“電樞”接柱上，另一端觸在發(fā)電機端蓋上。發(fā)電機轉動(dòng)（轉速不要太高）時(shí)，如試燈發(fā)亮，說(shuō)明發(fā)電機是好的，如試燈不發(fā)亮，說(shuō)明發(fā)電機內部或外激磁電路有故障。
三、汽車(chē)發(fā)電機及調節器的檢修
1．檢修周期與參數
汽車(chē)每行駛1.5萬(wàn)km，應檢測調整驅動(dòng)帶的撓度；每行駛3萬(wàn)km,應將交流發(fā)電機從車(chē)上拆下檢修1次，主要檢測電刷和軸承磨損情況。新電刷高度為14mm，磨損至7-8mm時(shí)，應當更換新電刷；軸承如有顯著(zhù)松動(dòng)，應予更換新品。
2．檢測驅動(dòng)帶外觀(guān)及撓度
驅動(dòng)帶外觀(guān)檢查用肉眼觀(guān)察驅動(dòng)帶有無(wú)裂紋和破損現象，如有則應更換驅動(dòng)帶。驅動(dòng)帶撓度檢測時(shí)在兩個(gè)驅動(dòng)帶輪之間驅動(dòng)帶的中央部位施加100N壓力，此時(shí)驅動(dòng)帶的撓度應符合規定指標。新驅動(dòng)帶（即從未用過(guò)的驅動(dòng)帶）一般為5.7mm，舊驅動(dòng)帶（即裝車(chē)隨發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)過(guò)5min或5min以上的驅動(dòng)帶）一般為10～14mm。具體指標以車(chē)型手冊規定為準，撓度不符規定應予調整。
3．檢測導線(xiàn)連接及能否發(fā)電
檢查各導線(xiàn)的連接部位是否正確；發(fā)電機“B”端子必須加墊彈簧墊圈；采用線(xiàn)束連接器連接的發(fā)電機，其插頭與插座必須用鎖緊卡簧鎖緊。交流發(fā)電機能否發(fā)電，直接影響蓄電池的起動(dòng)性能和使用壽命。
4．發(fā)電機修理注意事項
電刷外露部分長(cháng)度應）1.5mm ；轉子繞組電阻值應符合規定且不搭鐵；定子繞組應相互導通，且不搭鐵；整流二極管的正、反向電阻應符合標準，否則必須更換；裝配時(shí)應特別注意電刷架不得裝反（如反裝也能裝上），否則發(fā)電機會(huì )很快損壞。硅整流發(fā)電機常見(jiàn)故障部位及分析見(jiàn)表1。
