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化油器是汽油發(fā)動(dòng)機中的一個(gè)裝置，化油器的構造簡(jiǎn)單、耐用、成本低廉，過(guò)去在機車(chē)中得到了廣泛的應用，不過(guò)其供油精準度已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現今嚴苛的環(huán)保要求，所以在發(fā)達國家上市的新車(chē)上很少應用了。但是在發(fā)展中國家一些廉價(jià)的新車(chē)上，以及中小型農機具上應用還是很多的。
化油器的作用是按發(fā)動(dòng)機各種工況要求配制出不同濃度、不同數量被充分霧化的可燃混合氣?；推骷夹g(shù)狀況的好壞不僅影響尾氣的排放指標，而且對整車(chē)的經(jīng)濟性和動(dòng)力性都有影響。
化油器的孔系特別多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要進(jìn)行流量測定。除空氣流動(dòng)或燃料流動(dòng)所造成的孔徑的正常磨損外，使用者應該注意，各量孔因為是銅質(zhì)和鋅鋁合金質(zhì)的，擰緊力矩不能過(guò)大，以免量孔扭曲變形，也不允許用金屬絲捅通量孔，以免刮傷或擴大量孔尺寸。為此，工廠(chǎng)規定化油器不要求特殊的拆裝維護，如感覺(jué)明顯的供油不足、供油不暢，只需將怠速調整螺釘擰下，用壓縮空氣從螺孔處向里吹，可以清潔到所有的空氣量孔和油量孔。絕不能沿平衡管向浮子室里吹壓縮空氣，因為壓縮空氣可能將浮子吹變形。只要工作正常，化油器不宜經(jīng)常拆卸。若感覺(jué)化油器工作狀態(tài)不佳，要到專(zhuān)業(yè)維修部門(mén)進(jìn)行維護調整?；推鞯木S護調整包括以下幾方面：
1．浮子室油平面高度
在使用中，若發(fā)現發(fā)動(dòng)機在各種工況下混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，都要檢查、調整化油器浮子室的油面高度。檢查化油器浮子室平面的高度時(shí)，應使汽車(chē)停駛在平坦的地方，發(fā)動(dòng)機處于怠速運轉狀態(tài)，油平面的高度應符合規定的標準。如231 A系列化油器，拆下油面檢視孔螺塞，汽油不流出并與檢視孔下緣平齊時(shí)為合適，否則為過(guò)高或過(guò)低。調整時(shí)，通過(guò)增減化油器上體進(jìn)油三角針閥與座之間的墊片來(lái)實(shí)現。墊片增加，使油平面下降，反之亦反。H101型和H201型化油器在中體部位有透明檢視窗，油平面與檢視窗中心小凸點(diǎn)平齊為合適。調整時(shí)，可通過(guò)化油器上體的油面高度調整螺釘，順時(shí)針擰動(dòng)調整螺釘，可使浮子室油面降低；逆時(shí)針擰動(dòng)調整螺釘，浮子室油面升高。調整后應將鎖緊螺母擰緊，以免工作時(shí)造成調整螺釘松動(dòng)。調整完畢，待發(fā)動(dòng)機工作一段時(shí)間后，應復查油面調整是否準確。如果擰動(dòng)油面調整螺釘后，發(fā)現油面位置沒(méi)有變化，則可能是浮子軸或浮子被卡住，應拆開(kāi)化油器上體進(jìn)行檢查。
2．加濃供油裝置的調整
使用時(shí)，由于各連接部件之間的磨損、節氣門(mén)開(kāi)度調整不當或推桿與拉桿螺紋連接調整不當，都造成加濃裝置工作不良。加濃過(guò)早，發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)濃，排氣冒黑煙，嚴重時(shí)有放炮現象，油耗增加，污染惡化嚴重；加濃過(guò)晚，發(fā)動(dòng)機工作無(wú)力，進(jìn)入大負荷以后，發(fā)動(dòng)機有過(guò)熱現象，同時(shí)克服阻力做功能力不足，動(dòng)力性不好。所以在檢查加濃裝置工作時(shí)，必須確保當節氣門(mén)開(kāi)度達到80％～86％時(shí)加濃裝置起作用，也就是說(shuō)加濃推桿與加濃閥在發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的間隙為0.2～0. 25 mm，否則應重新調整或更換部件，以確保發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和最佳經(jīng)濟油耗。
3．主供油裝置的調整
主供油裝置的調整，主要是調整化油器上主量孔孔徑的大小，來(lái)改變主供油裝置的供油量。注意有些汽車(chē)的化油器的主量孔可調，有些汽車(chē)的化油器的主量孔不能調整。
4．怠速油裝置的調整
怠速調整應在發(fā)動(dòng)機水溫、油溫正常后進(jìn)行。旋動(dòng)節氣門(mén)調節螺釘，使發(fā)動(dòng)機轉速調至標準怠速轉速：800±50 r/min（順時(shí)針?lè )较騽t發(fā)動(dòng)機轉速升高，逆時(shí)針則降低），然后順時(shí)針或逆時(shí)針?lè )较蛐齽?dòng)怠速調節螺釘，使發(fā)動(dòng)機轉速盡可能提高，順時(shí)針則稀，逆時(shí)針則濃，但油過(guò)濃和過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機都會(huì )出現工作不穩定（轉速下降、排放惡化）；再旋出節氣門(mén)調節螺釘，使發(fā)動(dòng)機轉速重新回到標準怠轉速；然后再調整怠速調節螺釘，使發(fā)動(dòng)機轉速上升。如此反復，直至節氣門(mén)調節螺釘旋出最多為止（此節氣門(mén)為發(fā)動(dòng)機最佳怠速位置）。但此時(shí)排放不能滿(mǎn)足國家汽車(chē)怠速排放法規要求，故要繼續調整怠速調節螺釘（旋出則CO升高，旋入則CO降低，而CO過(guò)高和過(guò)低都會(huì )使HC升高）。轉速通過(guò)調整節氣門(mén)的調節螺釘來(lái)控制，直至轉速、排放（M HCHC）都滿(mǎn)足要求即可。
為了提高暖機轉速，縮短暖機時(shí)間，有些化油器設置了快怠速裝置，出廠(chǎng)前已經(jīng)調整好。若在使用中發(fā)現拉阻風(fēng)門(mén)后發(fā)動(dòng)機轉速過(guò)高或無(wú)快怠速，可調整快怠速開(kāi)度，即在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，拉動(dòng)阻風(fēng)門(mén)拉鈕到最大行程位置，松開(kāi)快怠速螺釘，調整快怠速搖臂和快怠速拉桿的相對位置，使發(fā)動(dòng)機轉速為1800～2000 r/min 、再將快怠速螺釘擰緊即可。
化油器重新裝到發(fā)動(dòng)機上后，要檢查一下阻風(fēng)門(mén)是否活動(dòng)靈活，推回阻風(fēng)門(mén)拉鈕后，阻風(fēng)門(mén)應全開(kāi)（與水平面成垂直位置）。還應檢查浮子室油平面高度，否則將影響汽車(chē)的經(jīng)濟性。
化油器的作用是按發(fā)動(dòng)機各種工況要求配制出不同濃度、不同數量被充分霧化的可燃混合氣?；推骷夹g(shù)狀況的好壞不僅影響尾氣的排放指標，而且對整車(chē)的經(jīng)濟性和動(dòng)力性都有影響。
化油器的孔系特別多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要進(jìn)行流量測定。除空氣流動(dòng)或燃料流動(dòng)所造成的孔徑的正常磨損外，使用者應該注意，各量孔因為是銅質(zhì)和鋅鋁合金質(zhì)的，擰緊力矩不能過(guò)大，以免量孔扭曲變形，也不允許用金屬絲捅通量孔，以免刮傷或擴大量孔尺寸。為此，工廠(chǎng)規定化油器不要求特殊的拆裝維護，如感覺(jué)明顯的供油不足、供油不暢，只需將怠速調整螺釘擰下，用壓縮空氣從螺孔處向里吹，可以清潔到所有的空氣量孔和油量孔。絕不能沿平衡管向浮子室里吹壓縮空氣，因為壓縮空氣可能將浮子吹變形。只要工作正常，化油器不宜經(jīng)常拆卸。若感覺(jué)化油器工作狀態(tài)不佳，要到專(zhuān)業(yè)維修部門(mén)進(jìn)行維護調整?；推鞯木S護調整包括以下幾方面：
1．浮子室油平面高度
在使用中，若發(fā)現發(fā)動(dòng)機在各種工況下混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，都要檢查、調整化油器浮子室的油面高度。檢查化油器浮子室平面的高度時(shí)，應使汽車(chē)停駛在平坦的地方，發(fā)動(dòng)機處于怠速運轉狀態(tài)，油平面的高度應符合規定的標準。如231 A系列化油器，拆下油面檢視孔螺塞，汽油不流出并與檢視孔下緣平齊時(shí)為合適，否則為過(guò)高或過(guò)低。調整時(shí)，通過(guò)增減化油器上體進(jìn)油三角針閥與座之間的墊片來(lái)實(shí)現。墊片增加，使油平面下降，反之亦反。H101型和H201型化油器在中體部位有透明檢視窗，油平面與檢視窗中心小凸點(diǎn)平齊為合適。調整時(shí)，可通過(guò)化油器上體的油面高度調整螺釘，順時(shí)針擰動(dòng)調整螺釘，可使浮子室油面降低；逆時(shí)針擰動(dòng)調整螺釘，浮子室油面升高。調整后應將鎖緊螺母擰緊，以免工作時(shí)造成調整螺釘松動(dòng)。調整完畢，待發(fā)動(dòng)機工作一段時(shí)間后，應復查油面調整是否準確。如果擰動(dòng)油面調整螺釘后，發(fā)現油面位置沒(méi)有變化，則可能是浮子軸或浮子被卡住，應拆開(kāi)化油器上體進(jìn)行檢查。
2．加濃供油裝置的調整
使用時(shí)，由于各連接部件之間的磨損、節氣門(mén)開(kāi)度調整不當或推桿與拉桿螺紋連接調整不當，都造成加濃裝置工作不良。加濃過(guò)早，發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)濃，排氣冒黑煙，嚴重時(shí)有放炮現象，油耗增加，污染惡化嚴重；加濃過(guò)晚，發(fā)動(dòng)機工作無(wú)力，進(jìn)入大負荷以后，發(fā)動(dòng)機有過(guò)熱現象，同時(shí)克服阻力做功能力不足，動(dòng)力性不好。所以在檢查加濃裝置工作時(shí)，必須確保當節氣門(mén)開(kāi)度達到80％～86％時(shí)加濃裝置起作用，也就是說(shuō)加濃推桿與加濃閥在發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的間隙為0.2～0. 25 mm，否則應重新調整或更換部件，以確保發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和最佳經(jīng)濟油耗。
3．主供油裝置的調整
主供油裝置的調整，主要是調整化油器上主量孔孔徑的大小，來(lái)改變主供油裝置的供油量。注意有些汽車(chē)的化油器的主量孔可調，有些汽車(chē)的化油器的主量孔不能調整。
4．怠速油裝置的調整
怠速調整應在發(fā)動(dòng)機水溫、油溫正常后進(jìn)行。旋動(dòng)節氣門(mén)調節螺釘，使發(fā)動(dòng)機轉速調至標準怠速轉速：800±50 r/min（順時(shí)針?lè )较騽t發(fā)動(dòng)機轉速升高，逆時(shí)針則降低），然后順時(shí)針或逆時(shí)針?lè )较蛐齽?dòng)怠速調節螺釘，使發(fā)動(dòng)機轉速盡可能提高，順時(shí)針則稀，逆時(shí)針則濃，但油過(guò)濃和過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機都會(huì )出現工作不穩定（轉速下降、排放惡化）；再旋出節氣門(mén)調節螺釘，使發(fā)動(dòng)機轉速重新回到標準怠轉速；然后再調整怠速調節螺釘，使發(fā)動(dòng)機轉速上升。如此反復，直至節氣門(mén)調節螺釘旋出最多為止（此節氣門(mén)為發(fā)動(dòng)機最佳怠速位置）。但此時(shí)排放不能滿(mǎn)足國家汽車(chē)怠速排放法規要求，故要繼續調整怠速調節螺釘（旋出則CO升高，旋入則CO降低，而CO過(guò)高和過(guò)低都會(huì )使HC升高）。轉速通過(guò)調整節氣門(mén)的調節螺釘來(lái)控制，直至轉速、排放（M HCHC）都滿(mǎn)足要求即可。
為了提高暖機轉速，縮短暖機時(shí)間，有些化油器設置了快怠速裝置，出廠(chǎng)前已經(jīng)調整好。若在使用中發(fā)現拉阻風(fēng)門(mén)后發(fā)動(dòng)機轉速過(guò)高或無(wú)快怠速，可調整快怠速開(kāi)度，即在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，拉動(dòng)阻風(fēng)門(mén)拉鈕到最大行程位置，松開(kāi)快怠速螺釘，調整快怠速搖臂和快怠速拉桿的相對位置，使發(fā)動(dòng)機轉速為1800～2000 r/min 、再將快怠速螺釘擰緊即可。
化油器重新裝到發(fā)動(dòng)機上后，要檢查一下阻風(fēng)門(mén)是否活動(dòng)靈活，推回阻風(fēng)門(mén)拉鈕后，阻風(fēng)門(mén)應全開(kāi)（與水平面成垂直位置）。還應檢查浮子室油平面高度，否則將影響汽車(chē)的經(jīng)濟性。
