現代汽車(chē)電子技術(shù)是汽車(chē)技術(shù)與電子技術(shù)相結合的產(chǎn)物，自七十年代中期微機在汽車(chē)上應用后，給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)劃時(shí)代的變化。特別是近十年來(lái)，隨著(zhù)數字技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，本著(zhù)“科技以人為本”的原則，為迎合市場(chǎng)和客戶(hù)的需求，以及能源和環(huán)保的因素，世界各大汽車(chē)公司紛紛將當今科技的最新成果應用在汽車(chē)上，使汽車(chē)電子化程度越來(lái)越高?？梢哉f(shuō)，今天的汽車(chē)已進(jìn)入了全面微機控制時(shí)代。
　　繼順序式多點(diǎn)燃油噴射控制裝置在汽車(chē)上應用后，電控自動(dòng)變速器、ABS、車(chē)身及水平懸架控制等相繼出現。為了提高控制裝置對汽車(chē)控制的準確性和協(xié)調性，一些高檔轎車(chē)還運用了微機區域網(wǎng)絡(luò )控制系統，它是將一些控制組件、傳感器、執行器聯(lián)在一起，共同組成一個(gè)局域網(wǎng)。在網(wǎng)絡(luò )中，所有組件都由兩條平行的線(xiàn)路連接用于交換數據，數據則是以信息塊的形式快速不停地進(jìn)行交換，一個(gè)控制組件、傳感器或執行器發(fā)送的信息，其他控制組件也會(huì )接收，但只破譯自身所需的信息。網(wǎng)絡(luò )還會(huì )自動(dòng)將多余的傳感器要求刪除，以確?？刂频膮f(xié)調性和適當的存儲空間，以便下一輪數據交換。網(wǎng)絡(luò )也具有自適應特性，例如當發(fā)動(dòng)機磨損時(shí)，會(huì )發(fā)生象進(jìn)氣泄露或噴油器磨損等問(wèn)題，在自適應過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò )會(huì )不斷計算修正因素值，并將之永久儲存。
　　汽車(chē)微機區域網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)將汽車(chē)電子技術(shù)帶進(jìn)了一個(gè)新的領(lǐng)域，同時(shí)也給其故障檢測診斷增加了難度。當網(wǎng)絡(luò )系統出現故障時(shí)，大都很難直接找出具體的故障點(diǎn)，從表面看，某一部位發(fā)生了故障，可故障原因卻在似乎不相干的地方，一般也不會(huì )有故障代碼被記錄下來(lái)，只有通過(guò)對整體運行數據進(jìn)行分析，才可能看出一些端倪。下面，就將我們在維修實(shí)踐中碰到的兩例網(wǎng)絡(luò )系統故障檢測診斷過(guò)程整理出來(lái)，供大家參考。
　　例一：93年款奔馳300SE轎車(chē)，裝備熱線(xiàn)式順序多點(diǎn)燃油噴射系統（LH—SFI），帶防爆震延遲的電子點(diǎn)火系統（EZL/AKR）。由別的修理廠(chǎng)轉來(lái)維修，故障現象是：踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速只能維持在1100h/min—2000h/min來(lái)回波動(dòng)，周期約2—3 S，有時(shí)又正常，沒(méi)有儲存故障代碼。當故障出現時(shí)，用波許故障診斷儀（BOSCH KTS—300）讀取動(dòng)態(tài)數據流，從數據流分析發(fā)現兩個(gè)問(wèn)題：一是KTS--300顯示基本組件（GM電腦）缺少一根火線(xiàn)；二是怠速時(shí)總有兩個(gè)缸交替著(zhù)不噴油，持續1—2 S，當踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機轉速剛上去，又變成三個(gè)缸交替著(zhù)不噴油，使轉速馬上掉下來(lái)，如此循環(huán)往復，來(lái)回波動(dòng)。
　　按一般診斷程序判斷，噴油不好，應首先檢查燃油系統，如噴油器、油泵、壓力調節器、濾清器等。其實(shí)不然，燃油泵和燃油壓力調節器在別的廠(chǎng)都換過(guò)了，故障依舊。奔馳300SE轎車(chē)是由基本組件、熱線(xiàn)（LH）控制組件、電子加速器控制組件、巡航及怠速控制組件、故障診斷組件和點(diǎn)火組件等控制裝置共同組成一個(gè)區域控制網(wǎng)絡(luò )（見(jiàn)系統框圖）。網(wǎng)絡(luò )設置在四種情況下會(huì )自動(dòng)切斷供油：（1）減速切斷供油；（2）點(diǎn)火失敗切斷供油；（3）汽缸甑別切斷供油；（4）安全切斷供油。安全切斷供油的原理是：在電子加速器執行器（俗稱(chēng)電子節氣門(mén)）內裝有一個(gè)安全觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，正常情況下，發(fā)動(dòng)機怠速或正常行駛時(shí)開(kāi)關(guān)是接通的，網(wǎng)絡(luò )發(fā)出12V電壓通過(guò)開(kāi)關(guān)送給基本組件一個(gè)正信號。如果節氣門(mén)開(kāi)度大于加速踏板位置，并且巡航控制還沒(méi)有起作用，出于安全考慮，網(wǎng)絡(luò )會(huì )通過(guò)電子加速器控制組件將這個(gè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)接地，發(fā)送給基本組件一個(gè)接地信號，該信號會(huì )使熱線(xiàn)（LH）控制裝置關(guān)閉部分噴油器。當發(fā)動(dòng)機轉速降到1100h/min時(shí)，被關(guān)閉的噴油器又重新開(kāi)啟。如果故障持續發(fā)生，踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速就只能在1100h/min—2000h/min來(lái)回波動(dòng)。
　　經(jīng)部件測試，加速踏板位置傳感器信號與節氣門(mén)開(kāi)度是一致的，問(wèn)題就只能出在電子節氣門(mén)內的安全觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)上。再測試線(xiàn)束，12V電壓到了開(kāi)關(guān)的輸入端，輸出端則量不到電壓。故障消失時(shí)，輸出端能量到8V左右的電壓（網(wǎng)絡(luò )內用電器均衡了一部分電壓）。斷開(kāi)線(xiàn)束，在開(kāi)關(guān)輸出端加入1000Ω電阻（目的為減小電流，避免損害系統內元件）與輸入端搭通，故障馬上消失。由于電子節氣門(mén)價(jià)格近萬(wàn)元，車(chē)主要求：就這麼著(zhù)了。但這樣做“安全切斷供油”功能就喪失了。
　　例二：94年款奔馳S500轎車(chē)，因儀表板電路燒損更換儀表總成，這家修理廠(chǎng)便委托配件商從香港訂購了一個(gè)儀表總成，裝上后其他部分沒(méi)有問(wèn)題，唯獨車(chē)速表和里程表不工作。按以往經(jīng)驗分析，是變速器末端的速度傳感器信號影響車(chē)速里程表工作。于是修理工便檢查變速器上的兩個(gè)速度傳感器，發(fā)現是好的，電阻值在規定范圍內，其脈沖信號也隨變速器轉速增加而增加。再檢視儀表總成外觀(guān)，新、舊部件有三處不同：一是舊儀表總成為機械轉動(dòng)顯示里程數，新儀表總成為液晶塊顯示里程數；二是線(xiàn)束插接器一樣，但新部件比舊部件多出三個(gè)接線(xiàn)柱；三是兩個(gè)部件零件號碼不一致。因此斷定為兩個(gè)部件不能互換，這樣修理廠(chǎng)便找到配件商要求退貨。而配件供應商則解釋為舊件已經(jīng)不生產(chǎn)了，零件號也已更新；查詢(xún)過(guò)香港的供應商，說(shuō)肯定能互換，在香港都是這麼換的；零件價(jià)格近萬(wàn)，又是從香港訂貨，沒(méi)法退換。一方要求退貨，另一方不予退換，于是便產(chǎn)生了糾紛。
　　那麼兩個(gè)部件到底能不能互換？能互換為何車(chē)速里程表不工作呢？奔馳S500轎車(chē)也是由區域網(wǎng)絡(luò )控制的，ABS控制組件將ABS系統左前輪（是從動(dòng)輪）輪速傳感器信號傳遞給網(wǎng)絡(luò )（模擬信號），網(wǎng)絡(luò )將該信號轉換后（數字信號）再通過(guò)儀表控制組件（模擬信號）驅動(dòng)車(chē)速表和里程表工作。其信號轉換、傳輸方式與其他車(chē)系不同，共有三個(gè)特點(diǎn)：（1）是模擬信號，并且由ABS系統左前輪速傳感器（從動(dòng)輪）給出；（2）經(jīng)過(guò)多次轉換；（3）有多個(gè)控制組件參與。
　　經(jīng)測量ABS左前輪速傳感器接線(xiàn)端子，電阻為∞，更換新的傳感器后，各表工作正常。修理廠(chǎng)解決了實(shí)際問(wèn)題，配件商又多做成一筆生意，雙方皆大歡喜。
　　通過(guò)以上例子可以看出，對于汽車(chē)微機區域網(wǎng)絡(luò )控制系統，用傳統的檢測診斷方法確定故障很難一步到位，有時(shí)還可能造成錯診、漏斷，甚至錯換部件。而數據流分析則是一個(gè)很有效的解決方案，因為當系統出現故障時(shí)，只要在駕駛性能上出現問(wèn)題，動(dòng)態(tài)數據流就會(huì )有所反映，數值就會(huì )發(fā)生變化。在A(yíng)CTUAL VALUES(現實(shí)數據)菜單下，讀取故障工況時(shí)的數值，與正常數值比對并找出影響這些數據變化的因素，便能看出大致故障方位，再加以電路分析和部件測試，就可找出準確的故障點(diǎn)。因此，檢測診斷汽車(chē)微機區域網(wǎng)絡(luò )系統故障，應滿(mǎn)足三個(gè)條件：首先汽車(chē)要在故障工況下運行，使故障顯現出來(lái)；其次要有專(zhuān)用診斷儀或微機故障掃描儀，用于讀取并分析數據流；再次要有足夠的數據庫支持，用正確數值與故障數值進(jìn)行比對，還需從數據庫了解該車(chē)型微機區域網(wǎng)絡(luò )系統控制的原理和工作過(guò)程、系統電路圖和系統框圖，以便指導下一步的電路分析和部件測試，最終便能準確找出具體故障部位。