車(chē)型：2009年A4L，配置1.8TSI發(fā)動(dòng)機（CABB）、手動(dòng)變速器。

行駛里程：98000km。

故障現象：發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷：車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)后，確認故障現象與車(chē)主描述基本一致。經(jīng)查詢(xún)得知，該車(chē)因為發(fā)動(dòng)機問(wèn)題在我廠(chǎng)曾經(jīng)大修過(guò)，最近又更換過(guò)噴油器、火花塞、高壓包。首先，使用VAS5054對該車(chē)進(jìn)行檢測，讀取發(fā)動(dòng)機系統，發(fā)現該車(chē)有4個(gè)故障碼：

P0016霍爾傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確

汽缸1缺火

汽缸2缺火

多缸缺火

其中，最值得注意的故障碼是P0016，其他故障碼可能是該故障碼所引起的。使用VAS5054中的故障引導功能，對此故障進(jìn)行故障引導。VAS5054提示導致此故障的原因有以下幾點(diǎn)：①霍爾傳感器G40（下文簡(jiǎn)稱(chēng)G40）或者曲軸位置傳感器G28（下文簡(jiǎn)稱(chēng)G28）出現故障；②G40或者G28線(xiàn)路出現故障；③發(fā)動(dòng)機正時(shí)不正確；④可變正時(shí)系統出現故障；⑤發(fā)動(dòng)機控制單元及其線(xiàn)路出現故障。

G40和G28本身及其線(xiàn)路出現故障的可能性比較大，其次是發(fā)動(dòng)機正時(shí)和可變正時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元出現故障的可能性比較小。根據故障引導，首先檢查G40和G28的線(xiàn)路，從Elsa系統查閱電路圖如圖1所示。

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圖1 發(fā)動(dòng)機控制單元電路

J623是發(fā)動(dòng)機控制單元，使用萬(wàn)用表測得G40的1號端子電壓為5V，3號端子（搭鐵）對蓄電池負極電阻為0.6Ω；測試2號端子，啟動(dòng)車(chē)輛，使用DS203示波器的檢測G40的波形，測得的波形如圖2所示。根據霍爾傳感器的特性可知G40本身及其線(xiàn)路都在正常范圍內。

圖2 G40信號波形

曲軸位置傳感器一般可分為三大類(lèi)別：霍爾式傳感器、磁脈沖式傳感器、光電感應式。根據電路圖得知，此車(chē)曲軸位置傳感器為磁脈沖式傳感器，這種傳感器基于變化的磁場(chǎng)與電流之間的互相感應而工作的。轉動(dòng)的曲軸帶動(dòng)信號輪使得它與傳感器之間的磁場(chǎng)發(fā)生變化，在傳感器內部感應出交流電壓。使用一個(gè)自制的LED試燈，其兩端分別接1號腳和2號腳，發(fā)現LED燈閃爍，證明G28是正常的。拔出G28插頭，檢查G28線(xiàn)路到控制單元線(xiàn)路，發(fā)現無(wú)短路、斷路現象。以上證明G40和G28都正常。

無(wú)論是檢查凸輪軸調節還是檢查正時(shí)都需要對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行拆檢，在經(jīng)過(guò)車(chē)主同意后對發(fā)動(dòng)機正時(shí)系統進(jìn)行拆解。拆開(kāi)正時(shí)系統時(shí)，我們發(fā)現進(jìn)氣可變正時(shí)前調節模塊濾網(wǎng)堵塞。當時(shí)就認為可能由于堵塞而造成的正時(shí)調節閥油壓不夠出現調節不正常。帶凸輪軸調整的發(fā)動(dòng)機正時(shí)系統較為復雜，查閱相關(guān)資料后并沒(méi)有發(fā)現有檢查正時(shí)的方法，我們只能拆散整個(gè)正時(shí)系統，重新按照原廠(chǎng)維修手冊的安裝方法裝復，安裝記號如圖3所示。

圖3 正時(shí)安裝標記位置

確定正確安裝正時(shí)后，更換新的進(jìn)氣正時(shí)調節單元，裝好以后，啟動(dòng)車(chē)輛，故障依舊。此時(shí)維修陷入僵局，整理思路，還是覺(jué)得故障點(diǎn)在正時(shí)和正時(shí)調節上面，車(chē)主又催著(zhù)要車(chē)用。我們懷疑正時(shí)系統磨損過(guò)大，于是就更換了進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、正時(shí)鏈條和正時(shí)鏈導軌。更換以上部件后，故障依舊。更換的排氣凸輪軸的質(zhì)量出現問(wèn)題，排氣凸輪軸上的鏈盤(pán)與凸輪軸分離，導致正時(shí)鏈條帶著(zhù)鏈輪轉動(dòng)，而排氣凸輪軸卻不轉，后果就是排氣門(mén)全部被活塞頂彎。

故障不僅沒(méi)有排除，還引發(fā)了其他的故障。又拆開(kāi)缸蓋，更換排氣門(mén)，重新對過(guò)正時(shí)?；氐焦收弦龑厦鎭?lái)，既然正時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，那么下一步就該檢查可變正時(shí)部分。

可變正時(shí)系統是由發(fā)動(dòng)機根據所需要的發(fā)動(dòng)機工況及負荷信息，對比凸輪軸的角度，控制可變正時(shí)電磁閥來(lái)調節可變正時(shí)單元的油壓，以達到最佳的點(diǎn)火提前角。我們檢查了可變正時(shí)的進(jìn)氣部分，把發(fā)動(dòng)機裝復，故障依舊。懷疑是不是電磁閥的裝配位置和凸輪軸有問(wèn)題，于是把正時(shí)調節電磁閥慢慢往后移動(dòng)，當它移動(dòng)到一個(gè)位置時(shí)，發(fā)現故障現象消失了，發(fā)動(dòng)機不抖了，故障燈也不亮了，一切跟正常的一樣，唯一不正確的是正時(shí)調節電磁閥的位置，而這個(gè)位置是不會(huì )裝錯的。我們就懷疑正時(shí)調節電磁閥調節機構出現故障。購買(mǎi)一個(gè)正時(shí)調節電磁閥，檢查新舊兩個(gè)電磁閥調節機構（如圖4所示），發(fā)現原車(chē)的閥體突出來(lái)一部分，正常的應該是沒(méi)有突出來(lái)的，如圖4所示。更換電磁閥后，故障排除。

圖4 正時(shí)調節電磁閥

故障總結：在這次維修診斷過(guò)程中，我們犯的一個(gè)錯誤就是沒(méi)有檢查清楚就更換車(chē)上的零部件，而且對配件沒(méi)有仔細檢查導致排氣門(mén)被打彎。