發(fā)動(dòng)機的調校，所謂調校就是針對前面所說(shuō)的一些關(guān)鍵參數進(jìn)行調整（類(lèi)似于編程里更改變量的值）。“刷電腦”準確地說(shuō)應該是更新ECU內的相關(guān)控制參數。發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)過(guò)程充滿(mǎn)了平衡取舍，很多時(shí)候無(wú)法兼顧所有工作情況下的性能，因此針對不同車(chē)型應用，再綜合技術(shù)成本、油耗、排放等因素，就使得同一臺發(fā)動(dòng)機的性能表現不同。

發(fā)動(dòng)機調校是改變動(dòng)力輸出的有效方法，當然汽車(chē)廠(chǎng)商改變動(dòng)力的方法絕不會(huì )只有這一種，通過(guò)改變進(jìn)排氣和點(diǎn)火裝飾也一定程度上提高動(dòng)力輸出，而廠(chǎng)商也會(huì )總綜合考慮各方面改變所帶來(lái)的影響，保證發(fā)動(dòng)機性能的穩定。

發(fā)動(dòng)機調校的工作原理是：通過(guò)改寫(xiě)程序的辦法，將供油及點(diǎn)火的曲線(xiàn)在原廠(chǎng)數據基礎上進(jìn)行精細調整，優(yōu)化參數以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。

綜合來(lái)說(shuō)就是控制進(jìn)氣（合理的配氣相位，節氣門(mén)開(kāi)度等）、噴油（最佳的空燃比）及點(diǎn)火（合適的點(diǎn)火提前角）三者的配合，來(lái)發(fā)掘出它的潛力并要與汽車(chē)本身所匹配協(xié)調，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機會(huì )有更平順的動(dòng)力輸出和更低的油耗，但是并不能突破發(fā)動(dòng)機設計限定的極限。一旦參數有所改動(dòng)，包括排放匹配、駕駛性匹配、OBD診斷功能、長(cháng)短進(jìn)氣管切換的匹配甚至定速巡航的匹配都要重新進(jìn)行。

而且參數一旦更改了將可能會(huì )影響到發(fā)動(dòng)機的正常工作狀況，而且排放上也達不到標準。而且如果過(guò)度壓榨發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機的各零部件都處在高負荷運行下，發(fā)動(dòng)機和車(chē)輛的壽命也會(huì )縮短。

汽車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)，其配備的發(fā)動(dòng)機都是經(jīng)過(guò)了無(wú)數次的實(shí)驗以及對發(fā)動(dòng)機的各項性能進(jìn)行的綜合調試來(lái)設置的中肯參數，因此在對汽車(chē)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機調校時(shí)應該慎重考慮。

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