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2010年途銳發(fā)動(dòng)機故障燈亮，怠速抖動(dòng)
車(chē)型：配置 BHK發(fā)動(dòng)機。
行駛里程：7900km。
故障現象：發(fā)動(dòng)機故障燈亮，怠速抖動(dòng)。
故障診斷：客戶(hù)反映新車(chē)使用170km后組合儀表上故障燈亮，在和經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)商后也一直沒(méi)有維修。行駛至7900km后，覺(jué)得原來(lái)的現象沒(méi)解決，駕駛感覺(jué)越來(lái)越差，于是就來(lái)我處維修。技師接車(chē)后進(jìn)行常規檢查，試車(chē)時(shí)發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機排放故障燈點(diǎn)亮。連接VAS5051B 進(jìn)入系統，檢查故障記錄為：汽缸列1凸輪軸A 正時(shí)過(guò)度提前。查看數據流如下：
◆◆規定的排氣凸輪軸調節：-25.0
◆◆排氣凸輪軸調節實(shí)際值：-25.5
◆◆規定的進(jìn)凸輪軸調節：18.0
◆◆進(jìn)氣凸輪軸調節實(shí)際值：24.0數據流值顯示進(jìn)氣凸輪軸調節不同步。規定值18，而實(shí)際值為24。很明顯，這時(shí)候的進(jìn)氣凸輪軸不能調節。
那么是否是進(jìn)氣凸輪軸的調節閥出了問(wèn)題？技師調出相關(guān)的電路圖（如圖1 所示）進(jìn)行分析，并通過(guò)故障引導功能提示，用元件測試對進(jìn)氣凸輪軸調節閥N205 進(jìn)行輸出測試檢測，但是沒(méi)有感覺(jué)到電磁閥有動(dòng)作。檢查N205 供電正常，萬(wàn)用表測量電磁閥電阻約18Ω ；分析ELSA 電路圖得知，該電磁閥是由保險絲直接供電后，通過(guò)發(fā)動(dòng)機控制單元J623 接地產(chǎn)生回路工作。于是使N205 的1號腳接地，來(lái)測試電磁閥的動(dòng)作。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后，觀(guān)看數據流，當N205工作時(shí)，凸輪軸調節可以達到規定值18，斷開(kāi)N205，調節值馬上又恢復原樣，看來(lái)N205 工作應該正常。
圖1 凸輪軸調節閥N205控制電路
懷疑是不是N205 到進(jìn)氣凸輪軸調節器處的油壓泄漏導致？如果冷車(chē)時(shí)機油黏度高，會(huì )不會(huì )情況有所好轉？當第二天冷車(chē)狀態(tài)進(jìn)行測試啟動(dòng)后，正時(shí)調節正常。然而當水溫升至80℃后故障重現，因此懷疑進(jìn)氣凸輪軸調節油壓肯定有泄漏。
技師決定按維修檢測的方案拆解。打開(kāi)凸輪軸調節器、齒輪箱，對比進(jìn)排氣凸輪軸后，發(fā)現進(jìn)氣凸輪軸上的密封環(huán)正常應該裝3 個(gè)（如圖2所示），而實(shí)際卻裝了2 個(gè)，在罩蓋上并沒(méi)發(fā)現安裝后的運動(dòng)磨損痕跡。密封環(huán)磨損痕跡對比，如圖3、圖4 所示。
圖2 拆解
圖3 磨損痕跡1
圖4 磨損痕跡2
根據拆檢結果，判定為出廠(chǎng)漏裝一個(gè)密封環(huán)而造成油壓泄漏，致使正時(shí)調節不能實(shí)現。
重新訂購新密封環(huán) ，錯開(kāi)120°安裝。試車(chē)后故障排除?？蛻?hù)行駛1000km 后沒(méi)有再次出現故障，至此故障徹底排除。
故障總結：本案例說(shuō)明一個(gè)正確的維修思路是多么的重要！整個(gè)維修過(guò)程基本沒(méi)有因誤判而走彎路，這是注重測試數據，認真分析故障形成條件的結果。
