??
車(chē)型：F18。
行駛里程：100000km。
故障現象：用戶(hù)反映車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮報警，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機有規律的抖動(dòng)。
故障診斷：接車(chē)后通過(guò)ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取發(fā)動(dòng)機控制系統故障存儲：102002 空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過(guò)低。
選擇故障內容執行檢測計劃，故障數據對于檢測的功能或組件存儲有故障數據：102002空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過(guò)低。
執行下列檢查：
◆◆檢測導線(xiàn)和插頭連接
◆◆檢測HFM- 信號（空氣流量)
◆◆檢查進(jìn)氣區域
這里的HFM 為空氣流量傳感器。檢查HFM 至DME 之間的導線(xiàn)和插頭連接，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。檢查HFM 信號（空氣流量），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，在怠速狀態(tài)下觀(guān)察空氣流量。怠速狀態(tài)下觀(guān)察結果顯示空氣流量在5.5 ～ 12.80kg/h 之間不停的變化。隨著(zhù)空氣流量的變化，發(fā)動(dòng)機運轉也出現了抖動(dòng)。檢查進(jìn)氣區域，進(jìn)氣系統沒(méi)有泄漏現象。于是判斷為空氣流量傳感器故障。
更換空氣流量傳感器，刪除故障存儲，短暫試車(chē)故障沒(méi)有再次出現，車(chē)輛交付給用戶(hù)使用。車(chē)輛行駛2 天后故障現象再次出現。診斷測試讀取的故障內容仍然為“102002 空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過(guò)低。”
查看故障碼的說(shuō)明如表1 所示。
表1 02002 空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過(guò)低
發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量測量不再直接用熱膜式空氣質(zhì)量測量?jì)x測量吸入的空氣質(zhì)量，而是由數字式發(fā)動(dòng)機電子伺控系統（DME）計算出。為進(jìn)行該計算，在數字式發(fā)動(dòng)機電子伺控系統（DME) 中編程設定了一個(gè)相應的模型。進(jìn)行該計算時(shí)使用下列信號：
◆◆ VANOS 位置（負荷檢測）
◆◆ 節氣門(mén)位置
◆◆ 進(jìn)氣溫度（空氣密度修正）
◆◆ 發(fā)動(dòng)機轉速（汽缸進(jìn)氣）
◆◆ 進(jìn)氣管壓力（節氣時(shí)的修正）
◆◆ 環(huán)境壓力（通過(guò)高度修正的空氣密度）
如有必要會(huì )修正計算出的空氣質(zhì)量。
接下來(lái)調控制單元功能，讀取發(fā)動(dòng)機相關(guān)數據流如圖1 所示。
圖1 數據流1
數據流顯示節氣門(mén)開(kāi)度偏高。拆卸進(jìn)氣管目測檢查發(fā)現節氣門(mén)口有很多積炭，如圖2 所示。清洗節氣門(mén)積炭，然后刪除發(fā)動(dòng)機調校值，并執行電子氣門(mén)的極限位置學(xué)習，刪除故障存儲。最后啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機怠速運轉平穩，不再抖動(dòng)。試車(chē)車(chē)輛加速有力，故障燈沒(méi)有再次點(diǎn)亮。再次調用控制單元功能，讀取發(fā)動(dòng)機的數據流如圖3 所示。節氣門(mén)的開(kāi)度恢復了怠速狀態(tài)下的2％～ 3％左右，故障排除。
圖2 節氣門(mén)
圖3 數據流2
故障總結：第一次維修根據檢測計劃的建議直接更換空氣流量傳感器，缺少全面的檢查分析。在檢測計劃中第三個(gè)建議檢查項目是檢查進(jìn)氣區域，當然也包括節氣門(mén)，而不是只是目測進(jìn)氣系統有無(wú)泄漏。節氣門(mén)開(kāi)度由于積炭而調節增大，實(shí)際的進(jìn)氣量卻由于積炭阻塞減少，這樣空氣流量傳感器實(shí)際測量出進(jìn)氣量就和D M E根據各種參數計算出的計算進(jìn)氣量有較大的誤差。所以就存儲“空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過(guò)低”的故障存儲，并引起發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。
