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一輛行駛里程超28萬(wàn)km的2005年廣汽本田奧德賽。該車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度正常，但發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)，接通A/C開(kāi)關(guān)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度表指示發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度偏高，踩下加速踏板，提高發(fā)動(dòng)機轉速，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度能下降至正常范圍。
故障診斷：試車(chē)發(fā)現，接通A/C開(kāi)關(guān)時(shí)，散熱風(fēng)扇正常運轉，當發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度表指示發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度偏高時(shí)斷開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)，散熱風(fēng)扇停止運轉，異常。用手觸摸散熱器上部冷卻液管和下部冷卻液管，發(fā)現上部冷卻液管很燙且管路壓力大，而下部冷卻液管溫度不高，上部冷卻液管和下部冷卻液管的溫差較大。
連接故障檢測儀（HDS），讀取發(fā)動(dòng)機數據流，發(fā)現“ECT傳感器1”（發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度表信號取自該信號，該信號由氣缸蓋上的發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器1監測）為116.0℃，這與發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度表指示相符；“ECT傳感器（風(fēng)扇控制）”（該信號由散熱器下部冷卻液管上的發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器2監測，用于控制散熱風(fēng)扇）為66.0℃，由此推斷，由于發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器2測量到的發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度過(guò)低，以致在斷開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)后發(fā)動(dòng)機控制單元不再控制散熱風(fēng)扇運轉。由于上部冷卻液管和下部冷卻液管的溫差較大，排除發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器2信號失真的可能，推斷發(fā)動(dòng)機冷卻液循環(huán)不良，可能的故障原因有：節溫器損壞；發(fā)動(dòng)機冷卻液泵損壞；發(fā)動(dòng)機冷卻液循環(huán)系統堵塞；發(fā)動(dòng)機冷卻液循環(huán)系統泄漏，改變了循環(huán)路線(xiàn)。
本著(zhù)由簡(jiǎn)到繁的原則，決定先更換節溫器。更換節溫器后試車(chē)，故障依舊。拆檢發(fā)動(dòng)機冷卻液泵，發(fā)現其葉片腐蝕嚴重，懷疑故障是由此引起的。
排除方法：更換發(fā)動(dòng)機冷卻液泵。
故障診斷：試車(chē)發(fā)現，接通A/C開(kāi)關(guān)時(shí)，散熱風(fēng)扇正常運轉，當發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度表指示發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度偏高時(shí)斷開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)，散熱風(fēng)扇停止運轉，異常。用手觸摸散熱器上部冷卻液管和下部冷卻液管，發(fā)現上部冷卻液管很燙且管路壓力大，而下部冷卻液管溫度不高，上部冷卻液管和下部冷卻液管的溫差較大。
連接故障檢測儀（HDS），讀取發(fā)動(dòng)機數據流，發(fā)現“ECT傳感器1”（發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度表信號取自該信號，該信號由氣缸蓋上的發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器1監測）為116.0℃，這與發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度表指示相符；“ECT傳感器（風(fēng)扇控制）”（該信號由散熱器下部冷卻液管上的發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器2監測，用于控制散熱風(fēng)扇）為66.0℃，由此推斷，由于發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器2測量到的發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度過(guò)低，以致在斷開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)后發(fā)動(dòng)機控制單元不再控制散熱風(fēng)扇運轉。由于上部冷卻液管和下部冷卻液管的溫差較大，排除發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器2信號失真的可能，推斷發(fā)動(dòng)機冷卻液循環(huán)不良，可能的故障原因有：節溫器損壞；發(fā)動(dòng)機冷卻液泵損壞；發(fā)動(dòng)機冷卻液循環(huán)系統堵塞；發(fā)動(dòng)機冷卻液循環(huán)系統泄漏，改變了循環(huán)路線(xiàn)。
本著(zhù)由簡(jiǎn)到繁的原則，決定先更換節溫器。更換節溫器后試車(chē)，故障依舊。拆檢發(fā)動(dòng)機冷卻液泵，發(fā)現其葉片腐蝕嚴重，懷疑故障是由此引起的。
排除方法：更換發(fā)動(dòng)機冷卻液泵。
