??
一輛行駛里程約11.6萬(wàn)km的2011年款奧迪A4L2.0TFSI （B 8）轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機型號CDN、渦輪增壓／汽油直噴，排量2.0L，功率132kW、 CVT變速器，型號OAW。該車(chē)在使用過(guò)程中出現發(fā)動(dòng)機易熄火，且OBD報警燈點(diǎn)亮。在本次進(jìn)入奧迪4S店維修之前，車(chē)主已經(jīng)到4S店維修了3次，都沒(méi)能排除故障。
前3次維修過(guò)程：
第1次車(chē)主到店維修，主要現象為發(fā)動(dòng)機易熄火并且OBD燈亮，維修技師認為問(wèn)題可能是油路堵塞，給出的解決方案是清洗燃油系統。在清洗燃油系統之后用診斷儀清除故障碼，試車(chē)確認發(fā)動(dòng)機不熄火，OBD燈正常。上午交車(chē)，下午車(chē)主打電話(huà)說(shuō)OBD燈又點(diǎn)亮，但發(fā)動(dòng)機熄火的現象沒(méi)有了。
第2次到店維修，主要現象為OBD燈亮。維修技師以前遇過(guò)同款車(chē)型類(lèi)似故障，其原因為高壓泵內泄漏汽油到機油潤滑系統導致混合氣偏濃。因此這次維修技師給出的解決方案是更換高壓泵。更換高壓泵并清除故障碼之后試車(chē)，OBD燈正常，無(wú)故障現象。交車(chē)間隔一天之后，車(chē)主打電話(huà)來(lái)說(shuō)，OBD燈再次亮起。
第3次到店維修，主要現象為OBD燈亮。因前2次維修沒(méi)能解決問(wèn)題，車(chē)主意見(jiàn)較大，維修技師將大眾V.A.G 6160診斷儀連接到診斷插座，使用引導性故障查詢(xún)導航功能進(jìn)行診斷，診斷信息提示需要檢測燃油是否泄漏、機油中有汽油、噴油器、油泵、炭罐電磁閥。
維修技師為了從根本上解決問(wèn)題，將診斷信息要求檢查的部件全部更換，為此更換了活性炭罐及其電磁閥、高壓泵（又1個(gè)新的）、進(jìn)氣歧管及噴油器總成、前氧傳感器、后氧傳感器、曲軸箱通風(fēng)閥等部件。
更換上述部件之后，清除故障碼并試車(chē)，OBD燈正常，無(wú)故障現象。車(chē)輛交車(chē)后一段時(shí)候內車(chē)主都沒(méi)反映車(chē)輛有問(wèn)題，維修技師以為該故障已經(jīng)徹底解決。但在第3次維修之后大約1個(gè)月，車(chē)主打電話(huà)來(lái)說(shuō)，OBD燈再次亮起。
第4次維修過(guò)程：
車(chē)輛第4次到店維修，故障現象還是OBD燈亮。經(jīng)過(guò)前3次的檢修，該換的部件都換了，好像基本沒(méi)東西好換了，認為下一步應該檢查發(fā)動(dòng)機電子控制單元。鑒于該故障多次維修都沒(méi)能解決問(wèn)題，筆者和維修技師一起對此故障進(jìn)行分析，查找根本原因所在。
將大眾V.A.S 6160診斷儀連接到診斷插座，檢測到故障碼：P218800。通過(guò)讀取數據流并仔細分析故障碼含義：怠速轉速時(shí)混合氣過(guò)濃；怠速工況下，燃油壓力正常；混合氣短期匹配正常0.0%，說(shuō)明主／副氧傳感器正常；混合氣長(cháng)期匹配值不正常－18.8%，最大有時(shí)超過(guò)－24%，混合氣偏濃。
通過(guò)仔細分析發(fā)動(dòng)機電子控制單元數據流，并未出現空調信號、轉向助力信號、制動(dòng)信號等相關(guān)異常信號數據，但正常情況下發(fā)電機的進(jìn)氣量一般在2.2～2.4g/s，負荷在14％～15%，而現在怠速時(shí)進(jìn)氣量達到3.75g/s，負荷增大23.5％，存在進(jìn)氣量增加，負荷增大的情況。
綜合分析各種情況，筆者判斷很可能出現進(jìn)氣系統漏氣的情況，仔細檢查發(fā)動(dòng)機艙進(jìn)氣管道，并未發(fā)現有松動(dòng)的現象，也未聽(tīng)到有漏氣的聲音，檢查一度陷入困境。為了全面檢查進(jìn)氣系統，筆者建議維修技師將車(chē)輛舉升，逐段全面檢查進(jìn)氣系統。將車(chē)輛舉升之后，通過(guò)仔細檢查，發(fā)現發(fā)動(dòng)機前下小護板面上有油跡，如圖1所示。
拆下發(fā)動(dòng)機前下小護板，在發(fā)動(dòng)機渦輪增壓中冷器右側發(fā)現油跡，而且中冷器局部變形，有凹陷痕跡，中冷器散熱片與黑色塑料端口結合處漏油，找到進(jìn)氣系統漏氣點(diǎn)。
故障排除：拆下前保險杠，更換中冷器，進(jìn)行較長(cháng)距離試車(chē)，OBD燈正常，故障排除。讀取數據流：混合氣長(cháng)期匹配6.3%，空氣流量2.44g/s，數據正常。
維修總結：在此故障排除過(guò)程中，先后進(jìn)行了4次檢查，檢查項目由少到多，維修手段從簡(jiǎn)單的清洗燃油系統到后來(lái)的大規模換件，直到最后通過(guò)仔細分析數據流，分析故障碼出現的原因，才最終找到故障點(diǎn)。究其原因，是維修技師在排除故障過(guò)程中重經(jīng)驗、輕技能所導致的，遇到問(wèn)題，首先想到的是以往的維修經(jīng)驗，沒(méi)有分析問(wèn)題的差異性，到后面憑經(jīng)驗解決不了問(wèn)題時(shí)，只能大規模換件，希望盡快問(wèn)題。
仔細分析故障的成因，該車(chē)由于中冷器因碰撞變形，導致進(jìn)氣系統在渦輪增壓器的中冷器處漏氣，由于進(jìn)氣系統增壓后氣壓比外部氣壓大，進(jìn)氣管內的一部分空氣泄漏到進(jìn)氣管外，造成實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣變少，為了維持發(fā)動(dòng)機怠速轉速，進(jìn)氣量要增加。而空氣流量計在進(jìn)氣系統前端，空氣流量計檢測的進(jìn)氣量信號為漏氣之前的信號，噴油器按照空氣流量計的讀數信號噴油時(shí)，由于進(jìn)氣量變大，噴油量變多。最終造成實(shí)際進(jìn)氣少，噴油多，混合氣偏濃，在數據流中顯示為混合氣長(cháng)期匹配值不正常。
因此，在故障排除過(guò)程中，要綜合運用電路圖、數據流、故障碼等技術(shù)手段，仔細分析故障出一現的原因，才能從根本上發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題，做到真正的省時(shí)省力。
