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車(chē)型：Q7 3.6L，發(fā)動(dòng)機型號為BHK。
行駛里程：207001km。
故障現象：發(fā)動(dòng)機尾氣監控故障燈報警。
故障診斷：接到此車(chē)看到儀表顯示尾氣監控等被點(diǎn)亮，到車(chē)間用VAS6160進(jìn)行電腦系統檢測，01發(fā)動(dòng)機系統有以下故障碼：
1. 汽缸列1，燃油測量系統，系統過(guò)濃，不可信信號，靜態(tài)。
2. 汽缸列2，燃油測量系統，系統過(guò)濃，不可信信號，靜態(tài)。
故障環(huán)境條件：
◆ 發(fā)動(dòng)機轉速：692.00r/min
◆ 發(fā)動(dòng)機溫度：94℃
◆ 發(fā)電量：13.84V
◆ 故障頻率：1 次
◆ 時(shí)間：2014/7/23/10:28
別的系統正常沒(méi)有故障。
通常造成這種故障的可能原因如下：
1. 燃油壓力、低壓或油軌壓力過(guò)高；
2. 噴油器泄漏；
3. 炭罐電磁閥卡滯導致汽油蒸汽進(jìn)入燃燒室；
4. 空氣流量傳感器超出規定值偏大；
5. 水溫傳感器損壞顯示數據負數。
得到以上結論展開(kāi)維修和檢測，將燃油壓力表連接檢測燃油低壓測量為（490kPa）這樣可以確定汽油低壓壓力正常。
將發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)用VAS6160 讀取發(fā)動(dòng)機數據流：
103 組 燃油壓力實(shí)際值為：484kPa（4.84bar）
106 組 燃油油軌壓力為：3481kPa（34.81bar）
然后將充電機對車(chē)輛進(jìn)行充電，發(fā)動(dòng)機熄火，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，通過(guò)數據流來(lái)判斷油軌壓力是否有泄露，把油管鎖止開(kāi)關(guān)將汽油箱側關(guān)閉，只觀(guān)察油軌到噴油器這段距離是否壓力下降，等待1h 后，燃油油軌壓力為3052kPa，由此判斷噴油器并沒(méi)有泄漏。
再次將車(chē)輛啟動(dòng)，觀(guān)察有關(guān)混合氣的數據流，怠速為開(kāi)空調90℃時(shí)數據，如圖1 所示。
圖1 數據流1
然后記錄故障與數據流后, 將故障碼進(jìn)行清除復位混合氣匹配值，在怠速運轉10min 后觀(guān)察怠速時(shí)混合氣匹配值超過(guò)了規定值的正負2，由此確定存在混合氣過(guò)濃現象。檢查進(jìn)氣系統是否有漏氣，使用真空槍進(jìn)行檢測保壓，并沒(méi)有漏氣現象。
再對炭罐電磁閥進(jìn)行診斷，我將電磁閥拆下把系統關(guān)閉堵住，這樣就可以排除電磁閥長(cháng)通的可能了，在將故障清除復位等待發(fā)動(dòng)機運轉10min 后，觀(guān)察怠速時(shí)混合氣匹配值超過(guò)了規定值的正負2 的極限值。
到這時(shí)冷靜考慮一下空氣流量傳感器的標準值是3 ～ 6g/s，而實(shí)際值是5.14g/s，進(jìn)行翻倍式增加發(fā)動(dòng)機轉速，觀(guān)察進(jìn)氣量是否也翻倍式累加，經(jīng)過(guò)測試并未發(fā)現有偏差。
考慮到標準值是3 ～ 6g/s，實(shí)際值是5.14g/s，感覺(jué)怠速時(shí)有點(diǎn)偏大，這時(shí)考慮到怎樣才可以確定，并沒(méi)有更好的辦法。
就對另外的一臺相同型號的車(chē)輛進(jìn)行對比，發(fā)現標準值是3 ～ 6g/s，而實(shí)際值是3.72g/s，這個(gè)數據流兩輛車(chē)都是在沒(méi)有開(kāi)空調、發(fā)動(dòng)機溫度在90℃、節氣門(mén)開(kāi)度是2.4%、發(fā)動(dòng)機轉速在680r/min 時(shí)測量的結果，發(fā)現有1.42g/s 的偏差。
故障排除：進(jìn)氣量為什么會(huì )偏大？首先空氣流量傳感器如有漏氣，流量傳感器數值會(huì )變小才對，空氣濾清器堵塞更不會(huì )考慮。就將空氣流量傳感器更換掉進(jìn)行測試，進(jìn)氣數據下降到3.56g/s。
經(jīng)過(guò)怠速讓發(fā)動(dòng)機運轉1h 左右，然后又進(jìn)行40km 的試車(chē)后得到的混合氣匹配值數據，均在正負2% 正常范圍。
更換空氣流量傳感器后的數據流如圖2 所示。
圖2 數據流2
故障總結：當我們在修理過(guò)程中遇到類(lèi)似性質(zhì)的故障時(shí)，我們需要靜下心去總結，明確它是什么類(lèi)型的部件及工作原理，這樣會(huì )事半功倍。
