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車(chē)輛信息
長(cháng)城哈弗，車(chē)型CC6460KM45，搭載2.5TCI發(fā)動(dòng)機，行駛里程6400KM。
故障現象
行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈突然點(diǎn)亮，加速無(wú)力，最高轉速只能到1800轉，熄火后重新啟動(dòng)，又能正常工作，行駛大約40公里，故障又會(huì )出現。
故障原因
加注的燃油不良，導致階躍回油閥在工作時(shí)，無(wú)法正常保證進(jìn)油計量比例閥到柱塞的燃油壓力恒定，故出現油軌壓力異常。
故障診斷
1、出現故障可能的原因有以下4點(diǎn)：
（1）低壓油路回油不暢故障；
（2）高壓油泵內部卡滯；
（3）進(jìn)油計量比例閥卡滯故障；
（4）噴油器堵塞。
2、根據用戶(hù)描述的情況，維修技師對故障車(chē)進(jìn)行檢查。當時(shí)此車(chē)故障現象并沒(méi)有出現，用X-431檢測儀進(jìn)行檢查，有如下兩個(gè)故障碼：
P1011：軌壓控制器正偏差高于上限；
P0088：共軌壓力過(guò)高。
3、通過(guò)故障碼提示，應重點(diǎn)排查高低壓油路。于是將故障碼清除，檢查燃油無(wú)異常，更換清潔燃油并短接油路，清洗油箱、進(jìn)油計量比例閥和階躍回油閥后，將檢測儀接到車(chē)上，隨車(chē)檢測不到30公里，在加油時(shí)故障燈突然點(diǎn)亮，然后加速無(wú)力，最高轉速只能到1800轉，故障出現時(shí)軌壓瞬間升到75MPa左右，又很快降到43MPa左右，再踩油門(mén)踏板，軌壓沒(méi)有太大變化；
4、這時(shí)懷疑是進(jìn)油計量比例閥工作不正常，更換新的進(jìn)油計量比例閥后，連續試車(chē)80公里，故障沒(méi)有再現，所以認為故障已排除，遂向用戶(hù)交車(chē)，但第二天故障又出現。這時(shí)考慮到此故障車(chē)行駛里程較短，高壓油泵和噴油器損壞的可能性較小，于是考慮還有哪些比較容易忽略的操作沒(méi)做；
5、這時(shí)想到階躍回油閥沒(méi)有更換過(guò)，于是維修技師先調換階躍回油閥處理，若故障還是存在，再考慮高壓油泵和噴油器；
6、調換階躍回油閥后，連續試車(chē)幾十公里后故障沒(méi)有出現，這時(shí)認為階躍回油閥出了問(wèn)題，就拿原車(chē)階躍回油閥與調換其它車(chē)的進(jìn)行對比，但并無(wú)發(fā)現異常，于是將原車(chē)階躍回油閥再次用清潔燃油清洗了一次，裝回原車(chē)實(shí)驗；
7、同樣試車(chē)大約70公里后，故障沒(méi)有出現，用戶(hù)著(zhù)急用車(chē)就將車(chē)開(kāi)走了，大約一星期左右，此車(chē)都沒(méi)有進(jìn)站，服務(wù)站回訪(fǎng)用戶(hù)，得知此故障一直沒(méi)有再現，繼續跟蹤一星期，故障也沒(méi)有再現，確定故障排除。
故障排除
將原車(chē)階躍回油閥再次用清潔燃油清洗，裝車(chē)實(shí)驗，不再出現故障。
案例總結
1、該車(chē)由于加注的燃油不良，導致階躍回油閥在工作時(shí)，無(wú)法正常保證進(jìn)油計量比例閥到柱塞的燃油壓力恒定，故出現油軌壓力異常，導致發(fā)動(dòng)機ECU自保護，無(wú)法正常加速。排除此類(lèi)故障時(shí)，要充分結合故障碼和讀取的數據流共同分析可能的故障原因，才能快速找到問(wèn)題的故障點(diǎn)；
2、對于GW2.5TCI/GW2.8TC發(fā)動(dòng)機報軌壓控制器正偏差超過(guò)上限或者負偏差超過(guò)下限的故障，要明確故障的含義，對于正偏差超過(guò)上限，是由于當前軌壓遠高于系統設定軌壓，一般是由于柱塞進(jìn)油偏多或者高壓油泵、噴油器回油少導致；對于負偏差超過(guò)下限，是由于當前軌壓遠低于系統設定軌壓，一般是由于柱塞進(jìn)油少或者高壓油泵、噴油器回油大導致。 只要明確故障的含義，根據可能導致的因素進(jìn)行排查即可。
長(cháng)城哈弗，車(chē)型CC6460KM45，搭載2.5TCI發(fā)動(dòng)機，行駛里程6400KM。
故障現象
行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈突然點(diǎn)亮，加速無(wú)力，最高轉速只能到1800轉，熄火后重新啟動(dòng)，又能正常工作，行駛大約40公里，故障又會(huì )出現。
故障原因
加注的燃油不良，導致階躍回油閥在工作時(shí)，無(wú)法正常保證進(jìn)油計量比例閥到柱塞的燃油壓力恒定，故出現油軌壓力異常。
故障診斷
1、出現故障可能的原因有以下4點(diǎn)：
（1）低壓油路回油不暢故障；
（2）高壓油泵內部卡滯；
（3）進(jìn)油計量比例閥卡滯故障；
（4）噴油器堵塞。
2、根據用戶(hù)描述的情況，維修技師對故障車(chē)進(jìn)行檢查。當時(shí)此車(chē)故障現象并沒(méi)有出現，用X-431檢測儀進(jìn)行檢查，有如下兩個(gè)故障碼：
P1011：軌壓控制器正偏差高于上限；
P0088：共軌壓力過(guò)高。
3、通過(guò)故障碼提示，應重點(diǎn)排查高低壓油路。于是將故障碼清除，檢查燃油無(wú)異常，更換清潔燃油并短接油路，清洗油箱、進(jìn)油計量比例閥和階躍回油閥后，將檢測儀接到車(chē)上，隨車(chē)檢測不到30公里，在加油時(shí)故障燈突然點(diǎn)亮，然后加速無(wú)力，最高轉速只能到1800轉，故障出現時(shí)軌壓瞬間升到75MPa左右，又很快降到43MPa左右，再踩油門(mén)踏板，軌壓沒(méi)有太大變化；
4、這時(shí)懷疑是進(jìn)油計量比例閥工作不正常，更換新的進(jìn)油計量比例閥后，連續試車(chē)80公里，故障沒(méi)有再現，所以認為故障已排除，遂向用戶(hù)交車(chē)，但第二天故障又出現。這時(shí)考慮到此故障車(chē)行駛里程較短，高壓油泵和噴油器損壞的可能性較小，于是考慮還有哪些比較容易忽略的操作沒(méi)做；
5、這時(shí)想到階躍回油閥沒(méi)有更換過(guò)，于是維修技師先調換階躍回油閥處理，若故障還是存在，再考慮高壓油泵和噴油器；
6、調換階躍回油閥后，連續試車(chē)幾十公里后故障沒(méi)有出現，這時(shí)認為階躍回油閥出了問(wèn)題，就拿原車(chē)階躍回油閥與調換其它車(chē)的進(jìn)行對比，但并無(wú)發(fā)現異常，于是將原車(chē)階躍回油閥再次用清潔燃油清洗了一次，裝回原車(chē)實(shí)驗；
7、同樣試車(chē)大約70公里后，故障沒(méi)有出現，用戶(hù)著(zhù)急用車(chē)就將車(chē)開(kāi)走了，大約一星期左右，此車(chē)都沒(méi)有進(jìn)站，服務(wù)站回訪(fǎng)用戶(hù)，得知此故障一直沒(méi)有再現，繼續跟蹤一星期，故障也沒(méi)有再現，確定故障排除。
故障排除
將原車(chē)階躍回油閥再次用清潔燃油清洗，裝車(chē)實(shí)驗，不再出現故障。
案例總結
1、該車(chē)由于加注的燃油不良，導致階躍回油閥在工作時(shí)，無(wú)法正常保證進(jìn)油計量比例閥到柱塞的燃油壓力恒定，故出現油軌壓力異常，導致發(fā)動(dòng)機ECU自保護，無(wú)法正常加速。排除此類(lèi)故障時(shí)，要充分結合故障碼和讀取的數據流共同分析可能的故障原因，才能快速找到問(wèn)題的故障點(diǎn)；
2、對于GW2.5TCI/GW2.8TC發(fā)動(dòng)機報軌壓控制器正偏差超過(guò)上限或者負偏差超過(guò)下限的故障，要明確故障的含義，對于正偏差超過(guò)上限，是由于當前軌壓遠高于系統設定軌壓，一般是由于柱塞進(jìn)油偏多或者高壓油泵、噴油器回油少導致；對于負偏差超過(guò)下限，是由于當前軌壓遠低于系統設定軌壓，一般是由于柱塞進(jìn)油少或者高壓油泵、噴油器回油大導致。 只要明確故障的含義，根據可能導致的因素進(jìn)行排查即可。
