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行駛里程約5.6萬(wàn)km的2014年寶馬525Li轎車(chē)?？蛻?hù)反映：上次在我們這編程后，在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈亮。車(chē)子可以正常行駛也不抖動(dòng)，就是故障燈亮。
故障診斷：技師接車(chē)后確認故障現象，連接ISTA進(jìn)行診斷，存有故障碼："DME 104301絕對壓力傳感器，吸管，可信度，空轉：壓力過(guò)高”。
當天客戶(hù)過(guò)來(lái)的時(shí)候比較晚，要求客戶(hù)留車(chē)檢查，因客戶(hù)沒(méi)有時(shí)間所以要求先交車(chē)。技師刪除故障碼后將車(chē)輛交給客戶(hù)，過(guò)兒天客戶(hù)冉次來(lái)店，技師檢查了進(jìn)氣壓力傳感器的線(xiàn)束、進(jìn)氣歧管壓力傳感器線(xiàn)束，也進(jìn)行了測量，沒(méi)有發(fā)現異常。技師用ISTA查看發(fā)動(dòng)機數據發(fā)現節氣門(mén)開(kāi)度在怠速時(shí)比較大為7%，技師進(jìn)行清洗后節氣門(mén)開(kāi)度為5%。技師檢查進(jìn)氣側是否有©氣，結果未發(fā)現任何故障。技師末排除進(jìn)氣壓力傳感器本身故障，與試駕車(chē)對換了進(jìn)氣歧管壓力傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量傳感器，并刪除廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機調校值。外出試車(chē)30km末試到發(fā)動(dòng)機報故障，就將車(chē)輛交給客戶(hù)，客戶(hù)開(kāi)回去后3天故障燈再次亮起。
這個(gè)時(shí)候技師請求技術(shù)支持，了解了技師做過(guò)的項目后，又再次檢查了一下進(jìn)氣歧管壓力傳感器線(xiàn)路，結果發(fā)現進(jìn)氣壓力傳感器上有個(gè)線(xiàn)虛接，用手輕輕一拉就斷開(kāi)了。最后修復線(xiàn)路故障排除。
故障總結：其實(shí)這是個(gè)比較簡(jiǎn)單的故障，只是因為技師不細心導致了維修過(guò)程中浪費了很多時(shí)間。
故障診斷：技師接車(chē)后確認故障現象，連接ISTA進(jìn)行診斷，存有故障碼："DME 104301絕對壓力傳感器，吸管，可信度，空轉：壓力過(guò)高”。
當天客戶(hù)過(guò)來(lái)的時(shí)候比較晚，要求客戶(hù)留車(chē)檢查，因客戶(hù)沒(méi)有時(shí)間所以要求先交車(chē)。技師刪除故障碼后將車(chē)輛交給客戶(hù)，過(guò)兒天客戶(hù)冉次來(lái)店，技師檢查了進(jìn)氣壓力傳感器的線(xiàn)束、進(jìn)氣歧管壓力傳感器線(xiàn)束，也進(jìn)行了測量，沒(méi)有發(fā)現異常。技師用ISTA查看發(fā)動(dòng)機數據發(fā)現節氣門(mén)開(kāi)度在怠速時(shí)比較大為7%，技師進(jìn)行清洗后節氣門(mén)開(kāi)度為5%。技師檢查進(jìn)氣側是否有©氣，結果未發(fā)現任何故障。技師末排除進(jìn)氣壓力傳感器本身故障，與試駕車(chē)對換了進(jìn)氣歧管壓力傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量傳感器，并刪除廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機調校值。外出試車(chē)30km末試到發(fā)動(dòng)機報故障，就將車(chē)輛交給客戶(hù)，客戶(hù)開(kāi)回去后3天故障燈再次亮起。
這個(gè)時(shí)候技師請求技術(shù)支持，了解了技師做過(guò)的項目后，又再次檢查了一下進(jìn)氣歧管壓力傳感器線(xiàn)路，結果發(fā)現進(jìn)氣壓力傳感器上有個(gè)線(xiàn)虛接，用手輕輕一拉就斷開(kāi)了。最后修復線(xiàn)路故障排除。
故障總結：其實(shí)這是個(gè)比較簡(jiǎn)單的故障，只是因為技師不細心導致了維修過(guò)程中浪費了很多時(shí)間。
