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一輛行駛里程約7.8萬(wàn)km的2008款奔馳G55 AMG。用戶(hù)反映：該車(chē)在貼完太陽(yáng)膜后，行駛到130m時(shí)發(fā)動(dòng)機出現突突現象，隨后發(fā)動(dòng)機熄火，無(wú)法再次啟動(dòng)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有時(shí)能擰動(dòng)，有時(shí)擰不動(dòng)，即使在能擰動(dòng)情況下啟動(dòng)，也不會(huì )轉動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機電子扇常轉。
故障診斷：連接STAR診斷儀，選擇G-class車(chē)型中463.270進(jìn)行檢測，發(fā)動(dòng)機控制模塊檢測不到，同ESP控制模塊和變速器控制模塊存有與發(fā)動(dòng)機控制模塊通信故障，性質(zhì)為當前存在?？磥?lái)無(wú)法啟動(dòng)是由于發(fā)動(dòng)機控制模塊無(wú)法被識別到所引起的，車(chē)輛進(jìn)入了防盜狀態(tài)。對于發(fā)動(dòng)機控制模塊不能被檢測到原因如下：①無(wú)電源供給；② CAN線(xiàn)通信問(wèn)題；（3）K線(xiàn)有問(wèn)題；④發(fā)動(dòng)機控制模塊損壞。首先檢查發(fā)動(dòng)機控制模塊供電保險絲，該保險絲位于前乘客腳坑處前SAM控制模塊上面，拆掉前SAM控制模塊護板后，經(jīng)檢查，保險絲完好無(wú)損且有電壓。因發(fā)動(dòng)機控制模塊和前SAM控制模塊相互挨著(zhù)，于是決定將發(fā)動(dòng)機控制模塊N3/10拆下來(lái)檢查線(xiàn)插頭端子處是否有電源存在。當拔下發(fā)動(dòng)機控制模塊線(xiàn)插頭時(shí)，發(fā)現其上面有許多水漬。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，給前風(fēng)擋玻璃和車(chē)窗玻璃貼完太陽(yáng)膜以后才出現的。因發(fā)動(dòng)機控制模塊N3/1。位于前乘客腳坑上面、儀表臺下面，在給前風(fēng)擋玻璃貼太陽(yáng)膜時(shí)，水流到儀表臺里面，順著(zhù)線(xiàn)束最終流到其插頭處，導致了與發(fā)動(dòng)機控制模塊通信錯誤和無(wú)法識別到發(fā)動(dòng)機控制模塊。
故障排除：將其用氣槍和熱風(fēng)槍吹干和烘干后裝回試車(chē)，故障排除。
故障總結：由于發(fā)動(dòng)機控制模塊是駕駛認可系統中一個(gè)組成部件，控制模塊（N73）通過(guò)CAN數據總線(xiàn)向發(fā)動(dòng)機控制模塊傳輸信息，然后由發(fā)動(dòng)機控制模塊鎖止發(fā)動(dòng)機控制（阻斷），僅單用授權的鑰匙再次解鎖車(chē)輛時(shí)發(fā)動(dòng)機才能啟動(dòng)（允許啟動(dòng)），然后EIS控制模塊通過(guò)CAN數據總線(xiàn)將此結果的信息發(fā)至發(fā)動(dòng)機控制模塊。該車(chē)發(fā)動(dòng)機控制模塊由于進(jìn)水，導致無(wú)法和其他駕駛認可系統部件進(jìn)行通信，表現出來(lái)就是車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)（進(jìn)入防盜狀態(tài)），這就是發(fā)動(dòng)機控制模塊的駕駛認可系統防啟動(dòng)功能。只有在EIS控制模塊“允許啟動(dòng)”（駕駛認可）和變速器控制模塊檢測到行駛擋已處于P或N的位置時(shí)，通過(guò)在啟動(dòng)位置觸動(dòng)點(diǎn)火。發(fā)動(dòng)機控制模塊通過(guò)CAN數據總線(xiàn)收到來(lái)自EIS控制模塊的接頭50信號，啟動(dòng)控制由發(fā)動(dòng)機控制模塊（觸控啟動(dòng)）自動(dòng)執行。使用接地信號促動(dòng)啟動(dòng)機繼電器，啟動(dòng)機繼電器電源觸點(diǎn)閉合，啟動(dòng)機螺管線(xiàn)圈開(kāi)關(guān)接頭50信號與來(lái)自不帶保險絲的接頭50信號的電壓接通，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。當發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)速度達到400 ～700r/min，并且啟動(dòng)時(shí)間持續5-40s（取決于冷卻液溫度）后，發(fā)動(dòng)機控制模塊中斷啟動(dòng)機繼電器的負極驅動(dòng)，從而結束啟動(dòng)過(guò)程。另外，發(fā)動(dòng)機控制模塊還有燃油噴射系統控制功能、點(diǎn)火系統控制功能、怠速調節系統控制功能和巡航控制功能等。
故障診斷：連接STAR診斷儀，選擇G-class車(chē)型中463.270進(jìn)行檢測，發(fā)動(dòng)機控制模塊檢測不到，同ESP控制模塊和變速器控制模塊存有與發(fā)動(dòng)機控制模塊通信故障，性質(zhì)為當前存在?？磥?lái)無(wú)法啟動(dòng)是由于發(fā)動(dòng)機控制模塊無(wú)法被識別到所引起的，車(chē)輛進(jìn)入了防盜狀態(tài)。對于發(fā)動(dòng)機控制模塊不能被檢測到原因如下：①無(wú)電源供給；② CAN線(xiàn)通信問(wèn)題；（3）K線(xiàn)有問(wèn)題；④發(fā)動(dòng)機控制模塊損壞。首先檢查發(fā)動(dòng)機控制模塊供電保險絲，該保險絲位于前乘客腳坑處前SAM控制模塊上面，拆掉前SAM控制模塊護板后，經(jīng)檢查，保險絲完好無(wú)損且有電壓。因發(fā)動(dòng)機控制模塊和前SAM控制模塊相互挨著(zhù)，于是決定將發(fā)動(dòng)機控制模塊N3/10拆下來(lái)檢查線(xiàn)插頭端子處是否有電源存在。當拔下發(fā)動(dòng)機控制模塊線(xiàn)插頭時(shí)，發(fā)現其上面有許多水漬。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，給前風(fēng)擋玻璃和車(chē)窗玻璃貼完太陽(yáng)膜以后才出現的。因發(fā)動(dòng)機控制模塊N3/1。位于前乘客腳坑上面、儀表臺下面，在給前風(fēng)擋玻璃貼太陽(yáng)膜時(shí)，水流到儀表臺里面，順著(zhù)線(xiàn)束最終流到其插頭處，導致了與發(fā)動(dòng)機控制模塊通信錯誤和無(wú)法識別到發(fā)動(dòng)機控制模塊。
故障排除：將其用氣槍和熱風(fēng)槍吹干和烘干后裝回試車(chē)，故障排除。
故障總結：由于發(fā)動(dòng)機控制模塊是駕駛認可系統中一個(gè)組成部件，控制模塊（N73）通過(guò)CAN數據總線(xiàn)向發(fā)動(dòng)機控制模塊傳輸信息，然后由發(fā)動(dòng)機控制模塊鎖止發(fā)動(dòng)機控制（阻斷），僅單用授權的鑰匙再次解鎖車(chē)輛時(shí)發(fā)動(dòng)機才能啟動(dòng)（允許啟動(dòng)），然后EIS控制模塊通過(guò)CAN數據總線(xiàn)將此結果的信息發(fā)至發(fā)動(dòng)機控制模塊。該車(chē)發(fā)動(dòng)機控制模塊由于進(jìn)水，導致無(wú)法和其他駕駛認可系統部件進(jìn)行通信，表現出來(lái)就是車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)（進(jìn)入防盜狀態(tài)），這就是發(fā)動(dòng)機控制模塊的駕駛認可系統防啟動(dòng)功能。只有在EIS控制模塊“允許啟動(dòng)”（駕駛認可）和變速器控制模塊檢測到行駛擋已處于P或N的位置時(shí)，通過(guò)在啟動(dòng)位置觸動(dòng)點(diǎn)火。發(fā)動(dòng)機控制模塊通過(guò)CAN數據總線(xiàn)收到來(lái)自EIS控制模塊的接頭50信號，啟動(dòng)控制由發(fā)動(dòng)機控制模塊（觸控啟動(dòng)）自動(dòng)執行。使用接地信號促動(dòng)啟動(dòng)機繼電器，啟動(dòng)機繼電器電源觸點(diǎn)閉合，啟動(dòng)機螺管線(xiàn)圈開(kāi)關(guān)接頭50信號與來(lái)自不帶保險絲的接頭50信號的電壓接通，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。當發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)速度達到400 ～700r/min，并且啟動(dòng)時(shí)間持續5-40s（取決于冷卻液溫度）后，發(fā)動(dòng)機控制模塊中斷啟動(dòng)機繼電器的負極驅動(dòng)，從而結束啟動(dòng)過(guò)程。另外，發(fā)動(dòng)機控制模塊還有燃油噴射系統控制功能、點(diǎn)火系統控制功能、怠速調節系統控制功能和巡航控制功能等。
