一輛行駛里程約8萬(wàn)km的2010年大眾途銳3.0TSI運動(dòng)型多功能車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)高速行駛后，發(fā)動(dòng)機無(wú)規律地熄火。由于故障難以重現，所以這個(gè)問(wèn)題已返修多次。


    檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，未見(jiàn)故障碼。試車(chē)一段時(shí)間，未發(fā)現任何問(wèn)題。為了重現故障，維修人員決定連接故障診斷儀進(jìn)行長(cháng)途試車(chē)。
    經(jīng)過(guò)數小時(shí)的高速行駛，車(chē)輛一切正常。在高速公路休息區停車(chē)休息后準備繼續上路，此時(shí)車(chē)輛起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機開(kāi)始嚴重抖動(dòng)。維修人員意識到故障終于出現了，于是抓住時(shí)機迅速觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的數據流，從燃油修正量上看出此時(shí)混合氣過(guò)濃，但觀(guān)察空氣流量卻沒(méi)有發(fā)現明顯的偏差，但進(jìn)氣溫度卻明顯偏高。提高怠速后，癥狀明顯減輕，這些現象說(shuō)明故障是因為廢氣進(jìn)入氣缸引起的。松開(kāi)加速踏板，發(fā)動(dòng)機立即熄火。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障現象完全消失。
    盡管故障出現的時(shí)間很短，但維修人員仍然從數據流上初步掌握了故障的基本情況。接下來(lái)要找出廢氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的原因。一般來(lái)講，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統與排氣系統相連的通道有2個(gè)，一是廢氣再循環(huán)系統，二是二次空氣系統。
    本著(zhù)從易到難的原則，維修人員決定先斷開(kāi)二次空氣系統的氣道試車(chē)。二次空氣系統是利用空氣泵將空氣泵入排氣歧管，其作用是使排氣中尚未充分燃燒的燃油繼續進(jìn)行燃燒，以減少污染物排放并加熱三元催化器。路試的目的是要排除二次空氣控制閥關(guān)閉不嚴的可能性。


    從空氣濾清器的上部斷開(kāi)二次空氣系統的進(jìn)氣管后，按照與上一次出現故障時(shí)相同的方法試車(chē)。車(chē)輛經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的行駛，以及反復起停發(fā)動(dòng)機的試驗，故障現象始終未出現。


    拆卸二次空氣控制閥檢查，發(fā)現其閥芯部分動(dòng)作不夠靈活，完全有可能出現卡滯現象，由此判斷該車(chē)的問(wèn)題正是出在這里。


    故障排除：更換二次空氣控制閥，故障排除。