一輛行駛里程約9萬(wàn)km，配置N73型發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器的寶馬760Li E65轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)在發(fā)動(dòng)機運轉期間，發(fā)動(dòng)機艙內有濃重的汽油味。
    發(fā)動(dòng)機艙內有汽油味，說(shuō)明燃油系統存在泄漏問(wèn)題，若不徹底檢查，則有可能造成安全事故。舉起車(chē)輛，檢查從燃油箱至發(fā)動(dòng)機艙的燃油管路，沒(méi)有發(fā)現泄漏問(wèn)題。N73型電控發(fā)動(dòng)機的技術(shù)含量很高，12個(gè)氣缸呈V形結構排列，每缸有4個(gè)氣門(mén)，上部設有電子氣門(mén)裝置，燃油系統采用直噴技術(shù)，燃油管路設計得很復雜，而且燃油壓力很高，難以采用常規方法進(jìn)行測量。好在燃油管上設有燃油壓力傳感器，可以利用相關(guān)儀器查看燃油壓力，于是使用診斷儀查看數據流，結果燃油壓力值在標準值范圍內。
    綜合以上檢修結果，可以確認發(fā)動(dòng)機外部的燃油管路沒(méi)有泄漏問(wèn)題，如果確實(shí)存在泄漏問(wèn)題，那么部位也應該在較隱蔽的地方（例如進(jìn)氣歧管下方），而且泄漏量輕微。拆下進(jìn)氣歧管進(jìn)行查找，果然發(fā)現兩列氣缸之間的燃油管有滲油現象。更換燃油管的密封圈，裝好相關(guān)部件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機試車(chē)，故障癥狀完全消失。
    N73型發(fā)動(dòng)機燃油系統的部件較多，管路連接復雜。由于采用燃油直接噴射技術(shù)，兩列氣缸分別設有一個(gè)高壓泵，每列氣缸的油軌由這個(gè)高壓泵提供高壓燃油，高壓泵則由排氣凸輪軸驅動(dòng)。當發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，高壓泵對來(lái)自燃油泵的燃油進(jìn)行加壓，使燃油壓力升高到5～12MPa。高壓燃油通過(guò)高壓油管到達油軌，供噴油器使用。


    每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上。噴油器的噴嘴設在燃燒室內部，靠近進(jìn)氣門(mén)，發(fā)動(dòng)機控制模塊根據相關(guān)傳感器的信號控制噴油器的噴油量。噴油器的控制電壓在85～100V之間，通用的汽車(chē)示波器很難進(jìn)行測量，噴油時(shí)間則可以使用診斷儀查看。加壓后的燃油壓力非常高，常規的燃油壓力表無(wú)法測量高壓管路的燃油壓力。另外有一個(gè)問(wèn)題需要說(shuō)明：在本例檢修工作中，雖然燃油系統泄漏，但為何診斷儀顯示的燃油壓力值是正常的呢？筆者認為主要原因是泄漏量很少，高壓泵能夠進(jìn)行壓力補償，從數據流中沒(méi)有著(zhù)出問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機運行工況也沒(méi)有受到明顯影響。