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一輛行駛里程約14萬(wàn)km，搭載1.4 L發(fā)動(dòng)機和5擋手動(dòng)變速器的2008年北京現代雅紳特轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮。
檢查分析：維修人員試車(chē)，未察覺(jué)到明顯的故障現象。檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼P0141氧傳感器加熱器故障。發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)觀(guān)察數據流，發(fā)現盡管存在故障碼，但噴油控制仍然處于閉環(huán)狀態(tài)。從發(fā)動(dòng)機負荷率的計算值高于絕對值這一點(diǎn)上看，此時(shí)發(fā)動(dòng)機的運行狀態(tài)已經(jīng)受到了影響。在這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機在做功行程中所產(chǎn)生的輸出扭矩已經(jīng)有所降低。
由于噴油修正量和氧傳感器信號修正量都不高，所以此時(shí)的噴油控制是良好的，混合氣濃度及燃燒狀態(tài)也尚屬正常。從進(jìn)氣氣壓與發(fā)動(dòng)機怠速的關(guān)系上看，此時(shí)發(fā)動(dòng)機的輸出扭矩平均值也是正常的，而且沒(méi)有異常負載出現，問(wèn)題集中在各缸的做功行程上。
由于點(diǎn)火提前角較小，加之三元催化前端的排氣溫度偏高，所以判斷在做功行程中，氣缸內出現了氣壓驟升的局面。在這種情況下，工質(zhì)不能完全對活塞做功，所以熱量有所剩余。在混合氣燃燒正常的情況下，出現這種現象，一般是燃燒室積炭所致。在這種情況下，排氣中的氧氣密度變化速度較快，氧傳感器的響應速度有可能跟不上這種變化，因此產(chǎn)生故障碼。
故障排除：用免拆清洗的方法清除氣缸內部的積炭，試車(chē)確認故障碼不再出現。事后回訪(fǎng)用戶(hù)，確認故障徹底排除。
