拉缸是汽車(chē)維修的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，發(fā)動(dòng)機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環(huán)的運動(dòng)范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時(shí)發(fā)生熔著(zhù)性磨損，造成發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難或者自行熄火的故障。一般是指氣缸壁，活塞和活塞環(huán)三零件不正常粘熔痕跡，是對氣缸故障的總稱(chēng)。

拉缸是發(fā)動(dòng)機的一種重大故障。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。

所謂“拉缸”是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時(shí)會(huì )引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發(fā)生；排氣管冒煙嚴重；發(fā)動(dòng)機噪聲異常；發(fā)動(dòng)機不能正常工作甚至熄火。

拉缸是指發(fā)動(dòng)機活塞或活塞環(huán)將氣缸工作表面拉成傷痕導致活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性的現象。

拉缸的癥狀

1、氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失；

2、可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時(shí)會(huì )引起曲軸箱爆炸；

3、潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發(fā)生；

4、排氣管冒煙嚴重；發(fā)動(dòng)機噪聲異常；發(fā)動(dòng)機不能正常工作甚至熄火。

什么原因會(huì )引起拉缸呢？

造成拉缸的主要原因有以下幾種：

11) 活塞與氣缸配合間隙過(guò)小。

活塞與氣缸的配合間隙應嚴格按照柴油發(fā)動(dòng)機使用說(shuō)明書(shū)的規定配合，間隙過(guò)大，會(huì )使柴油發(fā)動(dòng)機冷起動(dòng)困難，冷機時(shí)會(huì )發(fā)出敲缸聲，同時(shí)功率下降．間隙過(guò)小，則會(huì )引起拉缸、脹缸等故障。

尤其當活塞所使用的鋁合金線(xiàn)膨脹系數比較大時(shí)，更容易發(fā)生上述情況。柴油發(fā)動(dòng)機修理時(shí)，若沒(méi)有該機的使用說(shuō)明書(shū)．汽修大師微信：2900184521 可參考同類(lèi)機型的配合間隙．風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機的配合間隙一般要比水冷式的略大．通常，缸徑為 100mm 的四沖程水冷式柴油發(fā)動(dòng)機，使用鋁活塞時(shí)，配合間隙為0.120 ～0.150mm 。

22) 活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小。

、活塞環(huán)開(kāi)口間隙、背隙過(guò)小，環(huán)與缸壁摩擦力過(guò)大，缸內積炭嚴重以及裝配時(shí)污損或油料不清潔而造成拉傷。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，舊氣缸換新環(huán)后第一道氣環(huán)撞擊缸套臺肩或裝配時(shí)活 塞環(huán)開(kāi)口擴展得過(guò)大易造成折斷。

側隙過(guò)小，拆裝時(shí)沒(méi)使用專(zhuān)用工具，使環(huán)出現螺旋形，產(chǎn)生彈性效應或缸內積炭嚴重，都會(huì )導致活塞環(huán)咬死。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙、側間隙過(guò)大，扭曲環(huán)、錐形環(huán)上下方向裝反，以及潤滑油過(guò)臟使油道孔堵塞等都易導致竄油。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，開(kāi)口處撞擊；側隙過(guò)大，環(huán)與環(huán)岸撞擊；舊氣缸換新環(huán)，第一道氣環(huán)與缸套臺肩撞擊等，這些情況都會(huì )導致噪音。

33) 活塞環(huán)折斷

活塞在氣缸內偏斜過(guò)大，產(chǎn)生橢圓和錐度，上部出現臺階現象氣缸套內壁工作表面常在活塞環(huán)運動(dòng)區域內形成不均勻磨損超過(guò)極限，一般是在往復運動(dòng)方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規則的橢圓形，在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環(huán)不接觸部位不磨損，因而出現明顯的磨損臺階，在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下止點(diǎn)運動(dòng)，由往復轉換為旋轉，活塞環(huán)對缸套側壓力在曲柄運動(dòng)平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線(xiàn)與曲軸軸心線(xiàn)不垂直，曲軸的軸向間隙過(guò)大，均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過(guò)大，活塞銷(xiāo)、連桿銅套間隙過(guò)大，在缸套上部出現明顯磨損臺階時(shí)，第一道氣環(huán)最容易折斷?？ㄋ涝诨钊?，或活塞銷(xiāo)卡簧折斷或脫落。

44) 活塞和活塞環(huán)傾倒一側，緊壓汽缸壁上；

由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷(xiāo)與主軸頸不平衡，這時(shí)活塞對缸壁壓力相對集中，局部表面，使缸壁與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至破裂，由此失去潤滑作用，形成干摩擦造成拉缸。

55) 噴油嘴（化油器）長(cháng)期霧化不良

汽車(chē)噴油嘴是汽車(chē)上最精密的部件，發(fā)動(dòng)機在工作時(shí)主要燃燒汽油。在燃燒過(guò)程中由于高溫使噴油嘴的表面或孔隙產(chǎn)生積炭和同時(shí)較多的膠質(zhì)也會(huì )在長(cháng)期使用中沉積在噴油嘴內壁和針閥表面，影響噴油效果，使噴油嘴堵塞、粘連，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降、怠速不穩、加速不良和冷起動(dòng)困難等現象。試驗數據標明，當噴油量有10％受到阻礙時(shí)，就會(huì )導致發(fā)動(dòng)機燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現象發(fā)生。這時(shí)就應該及時(shí)清洗噴油嘴，改善發(fā)動(dòng)機的燃燒效率。

66) 活塞冷卻噴嘴口故障。

個(gè)別發(fā)動(dòng)機活寒冷卻依靠連桿軸承通向活塞銷(xiāo)活塞噴油嘴噴射機油的發(fā)動(dòng)機。因為各種原因導致不能正常噴油，導致活塞頂部過(guò)熱，造成活塞頂熔化而拉缸。（機油的作用：冷卻、潤滑、清洗、密封、（防銹）

77） 發(fā)動(dòng)機冷卻不良過(guò)冷運轉

發(fā)動(dòng)機在水溫低于65°C下運行叫做冷運轉。發(fā)動(dòng)機未曾充分運轉使水溫達到一定程度就會(huì )開(kāi)始工作，或者當節溫器開(kāi)啟溫度過(guò)低時(shí)，冷卻水過(guò)早進(jìn)入大循環(huán)，都會(huì )引起過(guò)冷運轉。當氣缸壁溫度從800°C降至500°C時(shí)，缸套的磨損增加約5倍。而在氣缸壁溫度達到80°~850°C時(shí)，磨損量明顯降低。水溫過(guò)低，柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長(cháng)，燃燒過(guò)程惡化，運轉性能不良。

活塞組方面的原因

1. 活塞環(huán)間隙過(guò)小。如果活塞環(huán)的開(kāi)口間隙、邊間隙或背間隙過(guò)小,發(fā)動(dòng) 機工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。

2. 活塞銷(xiāo)竄出。 由于活塞銷(xiāo)卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷(xiāo)在運動(dòng)中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。

3. 活塞的配缸間隙 過(guò)小或過(guò)大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過(guò) 大，或者裝配活塞銷(xiāo)后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過(guò)小，活塞 受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣缸壁。

4. 活塞環(huán)嚴重積炭。過(guò)多的積炭造成活塞環(huán)粘結或咬死在環(huán)槽內,同時(shí)積 炭是一種硬質(zhì)磨料，會(huì )在氣缸壁上磨成縱向溝槽。

5. 活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷(xiāo) 座的平行度和同軸度偏差過(guò)大，引起活塞明顯偏缸，會(huì )加速活塞環(huán)、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油膜的形成。

氣缸套方面的原因

1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進(jìn)而引起拉缸。

2. 氣缸套在裝配過(guò)程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過(guò)大,安裝氣 缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。

使用方面的原因

1. 空氣濾清器不密封，使過(guò)濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入 氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進(jìn)幾克灰塵，氣缸套的磨損量 將增大10倍以上。

2. 磨合不良。新機或大修后的發(fā)動(dòng)機,在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表 面存在許多微觀(guān)凹凸不平，潤滑油膜較難形成。發(fā)動(dòng)機維修大師微信：3083972801 如果未經(jīng)磨合立即投入大負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。

3. 經(jīng)常低溫啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機低溫啟動(dòng)時(shí)，潤滑油粘度大，流動(dòng)性差,在氣缸 內壁難以形成有效的油膜。發(fā)動(dòng)機維修微信：fadongjiweixiu 據研究部門(mén)測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷 作業(yè)時(shí)，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時(shí)的5～7倍。

4. 發(fā)動(dòng)機過(guò)熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業(yè)時(shí),過(guò)高的機溫不 僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無(wú)法形成?；钊攘慵?受熱膨脹后，容易卡死在缸套內，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發(fā)動(dòng)機熄火。

在實(shí)際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如，未經(jīng)磨合的發(fā)動(dòng)機冷機啟動(dòng)后立即投入滿(mǎn)負荷運轉，此時(shí)很容易發(fā)生拉缸事故。

預防拉缸的主要措施有：

1. 對新機和大修后的發(fā)動(dòng)機，一定要先經(jīng)過(guò)磨合,即在保持良好潤滑的條 件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然后才能投入正式的負荷運轉。

2. 按照使用說(shuō)明書(shū)的規定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞 環(huán)的開(kāi)口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān)，同時(shí)要保證氣缸套的尺寸精度。

3. 保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發(fā)動(dòng)機過(guò)熱。冬季啟動(dòng)前應采取 預熱措施。

4. 合理操作使用發(fā)動(dòng)機，不要超負荷作業(yè)，不要亂轟油門(mén),不要缺水啟動(dòng)。

5. 加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。

6. 維護好潤滑系統,防止機械雜質(zhì)和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。

7．確保不缺機油，機油質(zhì)量要好。

排除機械故障而追究機油方面的原因，有四方面因素：

(1) 機油粘度選用不當

車(chē)輛使用年久，氣缸有一定程度磨損，應選用基礎粘度稍高一點(diǎn)的機油。即原推薦使用15W-40油，氣溫條件許可時(shí)改用40油，但也不應選用過(guò)高粘度的油，如原用15W-40油一下子改用50油，有可能因油稠難以達到氣缸壁而潤滑失效拉缸。

(2)選用機油級別不當

推薦使用SG、SJ級油，為省錢(qián)而改用SF級油。有時(shí)推薦用SJ 40油實(shí)際選用SG50油認為級別低但可靠高粘度補足潤滑。保養大師微信：3083972801 不同級別機油含添加劑是不同的，耐極壓抗磨損程度不同，并非單純靠高粘油就能彌補得了的。選用低檔油可能會(huì )因抗磨性不足而拉缸。

(3)機油雜質(zhì)過(guò)多

機油使用一段時(shí)間后多少會(huì )變質(zhì)且產(chǎn)生油泥積炭之類(lèi)物質(zhì)，如果機油輸送系統的濾網(wǎng)有問(wèn)題，如機濾、集濾器等過(guò)濾失效，讓混有雜質(zhì)的機油帶至氣缸外也會(huì )拉缸。

(4)空氣濾清器失效

讓有雜質(zhì)的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機內部，雜質(zhì)混落于機油中，這對易燒機油，竄氣的車(chē)輛影響較大?？梢?jiàn)造成拉缸事故，機械故障與潤滑系統故障均有可能導致。機油自身質(zhì)量問(wèn)題導致拉缸的可能性很少，與機油油質(zhì)關(guān)系不大，關(guān)鍵在于車(chē)主如何選用，平時(shí)如何維護保養車(chē)輛。

不少人明白，機油粘度過(guò)低，即較稀，很易出現亮紅燈，潤滑不良的現象，為避免出現此不良現象，有人就會(huì )誤認為機油越粘越好，甚至判斷一個(gè)機油油質(zhì)好壞也僅以粘稠度代替，既用手摸摸捏捏，或用力搖搖，聽(tīng)聽(tīng)，看看，如果機油粘度高就認為是好油，已經(jīng)不看是什么級別牌號了，因此誤認誤用機油的現象更為普通，其實(shí)對于指定某一輛車(chē)，均有其適用級別及粘度牌號的機油，并非高粘油每輛車(chē)都適用。確實(shí)，對于上了年紀的汽車(chē)，部件都有一定程度的磨損，摩擦部位間隙大些用高粘油有利于加強其密封性，效果會(huì )好些。