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一輛由安徽江淮汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的和悅RS轎車(chē)，2012年4月出廠(chǎng)，車(chē)型號為HFC7150M 1 F，發(fā)動(dòng)機型號為4GB2，排量1.5L，已行駛2.6萬(wàn)km。根據駕駛員反映，該車(chē)正常啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機怠速不穩定，且熱車(chē)起步時(shí)需要加大油門(mén)否則容易熄火。
試車(chē)檢查：接車(chē)后，對該車(chē)故障進(jìn)行確認。當把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，排放控制指示燈、發(fā)動(dòng)機控制裝置指示燈點(diǎn)亮，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后均熄滅，其它警告燈工作正常。冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速表指針瞬間竄至2000r/min后緩慢下降，發(fā)動(dòng)機聲音較大。啟動(dòng)后，方向盤(pán)有抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機轉速表指針無(wú)明顯擺動(dòng)，在車(chē)外能明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機聲音忽高忽低變化。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機水溫升高，發(fā)動(dòng)機聲音有減弱趨勢。急踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機轉速表指針先明顯降低隨后才升高，指針降低的幅度較大。冷車(chē)路試，低速擋，特別是1擋、2擋加速及減速收油時(shí)，頓挫明顯。熱車(chē)起步時(shí)，確需加大油門(mén)才能順利起步。
打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙做常規檢查。由于該車(chē)使用年限不長(cháng)，且行駛里程較少，發(fā)動(dòng)機倉內干凈整潔，各管路連接正常無(wú)破損，未見(jiàn)嚴重油液滲漏痕跡，電子控制系統線(xiàn)束連接可靠。機機油及機油濾清器，未見(jiàn)維修記錄。
故障分析：
1.4GB2發(fā)動(dòng)機怠速控制原理
4GB2發(fā)動(dòng)機是江淮汽車(chē)股份有限公司近年來(lái)開(kāi)發(fā)的1.5L VVT小排量發(fā)動(dòng)機，直列4缸，雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)，電子節氣門(mén)，正時(shí)鏈條傳動(dòng)，多點(diǎn)電噴系統，獨立點(diǎn)火，壓縮比10.5，最大功率83kW，最大扭矩146N．M。
電子控制系統元件主要由3大部分組成。第1部分主要是ECU。第2部分為傳感器，主要有：進(jìn)氣壓力與溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器、節氣門(mén)位置傳感器、加速踏板位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加熱型氧傳感器、爆震傳感器、車(chē)速傳感器。第3部分為執行器，主要有：電子節氣門(mén)體、噴油器、炭罐電磁閥、點(diǎn)火線(xiàn)圈、可變進(jìn)氣門(mén)正時(shí)油壓調節閥、燃油泵繼電器、空調繼電器等。
4GB2發(fā)動(dòng)機怠速控制方式如下：按照怠速時(shí)進(jìn)氣量控制方式的基本特征進(jìn)行分類(lèi)，一般分為2種類(lèi)型：第1類(lèi)是以控制怠速旁通空氣通道截面的大小為基本特征，對怠速空氣流量進(jìn)行調節的旁通氣道控制方式；第2類(lèi)是以直接控制節氣門(mén)的開(kāi)度為基本特征，對怠速空氣流量進(jìn)行調節的節氣門(mén)直動(dòng)控制方式。江淮4GB2發(fā)動(dòng)機采用的是第2種類(lèi)型。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU根據各種傳感器及開(kāi)關(guān)送來(lái)的信號確定出目標轉速，再根據目標轉速與發(fā)動(dòng)機實(shí)際轉速的差值確定出需要的控制量，最后發(fā)出指令給電子節氣門(mén)減少或增加進(jìn)氣量。
2．故障原因分析
經(jīng)過(guò)試車(chē)檢查及對4GB2發(fā)動(dòng)機系統分析得出，此臺發(fā)動(dòng)機怠速不穩定的故障原因可能有以下2方面：①傳感器故障，如節氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣壓力與溫度傳感器等；②執行器故障，如噴油器霧化不良、滴漏，火花塞點(diǎn)火可靠性差，電子節氣門(mén)故障等。
故障檢查：為了更好地排除故障，該車(chē)停放于室外一整晚，于第2天上午開(kāi)始檢測，當時(shí)環(huán)境溫度約10～15℃。
確認點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“LOCK”位置，將道通DS708故障診斷系統診斷插頭連接至車(chē)輛故障診斷插座。打開(kāi)診斷儀開(kāi)關(guān)，在故障診斷儀顯示界面選擇“國產(chǎn)車(chē)”江淮汽車(chē)V3.0，轉動(dòng)點(diǎn)火鑰匙至“ON”位置。選擇“汽車(chē)診斷”，進(jìn)入和悅RS4GB2發(fā)動(dòng)機電控系統，讀當前故障碼及歷史故障碼，均顯示“系統正常，沒(méi)有檢測到故障碼”。
退出后，選擇動(dòng)態(tài)數據流中的“所有數據流”選項。未啟動(dòng)時(shí)，冷卻液溫度10℃，進(jìn)氣溫度為11℃，接近環(huán)境溫度。啟動(dòng)后，冷卻液溫度逐漸上升，進(jìn)氣溫度近似于發(fā)動(dòng)機艙內溫度，表明冷卻液溫度傳感器及進(jìn)氣溫度傳感器工作正常。嘗試輕踩加速踏板，進(jìn)氣歧管絕對壓力值、節氣門(mén)位置傳感器采樣值、相對節氣門(mén)位置B/D、執行命令控制油門(mén)等均變化，說(shuō)明進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、節氣門(mén)位置傳感器工作正常。停止踩加速踏板，仔細觀(guān)察發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速轉速變化范圍較大，最低與最高轉速差超過(guò)了50r/min，數據流項目中“ETC顯示節氣門(mén)位置”變化范圍較大，忽高忽低。接下來(lái)進(jìn)行動(dòng)作測試，分別進(jìn)行了4個(gè)噴油器開(kāi)／關(guān)、點(diǎn)火提前／延遲，未發(fā)現異常。
該發(fā)動(dòng)機怠速控制采用節氣門(mén)直動(dòng)式，如圖1所示，節氣門(mén)位置傳感器數值在變化，說(shuō)明電子節氣門(mén)開(kāi)度在忽大忽小變化，再次讀數據流，顯示“怠速錯誤”值為112911.07r/min，懷疑電子節氣門(mén)故障。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，按照維修手冊指導拆下電子節氣門(mén)，觀(guān)察到節氣門(mén)臟污嚴重，葉片后方內壁為土黃色，用手指觸摸發(fā)現指頭上為黑色。嘗試用化油器清洗劑徹底清洗節氣門(mén)；后用衛生紙擦拭干凈，用手指按壓節氣門(mén)葉片未有明顯生澀感。內壁為土黃色說(shuō)明節氣門(mén)前方有未過(guò)濾的空氣進(jìn)入，由于拆卸時(shí)未發(fā)現節氣門(mén)與進(jìn)氣管道連接松動(dòng)及進(jìn)氣管道破損現象，于是拆掉空氣濾清器上殼，看到的濾清器濾芯較干凈，這是異常那個(gè)況。該車(chē)長(cháng)期在西北地區行駛，冬春季節多沙塵天氣，空氣中浮塵較多，正常的濾芯使用5個(gè)月后應該有臟污現象，再仔細查看發(fā)現在濾芯的上表面一個(gè)邊角處發(fā)現塵土，且濾芯與空氣濾清器下殼體邊緣有較大空隙，如圖2所示。濾芯的規格尺寸過(guò)小致使進(jìn)入空氣濾清器的部分空氣未經(jīng)過(guò)濾直接進(jìn)入了后方進(jìn)氣道，使得節氣門(mén)體處雜質(zhì)積聚過(guò)多，影響了怠速時(shí)電子節氣門(mén)葉片的轉動(dòng)。
換上規格合適的空氣濾清器濾芯，檢查安裝無(wú)誤后啟動(dòng)，怠速正常，方向盤(pán)無(wú)抖動(dòng)，車(chē)外聽(tīng)發(fā)動(dòng)機聲音正常，試車(chē)時(shí)低速擋加油及收油減速頓挫消失，至此故障排除。
