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一輛行駛里程約15萬(wàn)km的2007年北京現代索納塔2. 0L轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)最初的故障是啟動(dòng)無(wú)法著(zhù)車(chē)，在其他修理廠(chǎng)檢查發(fā)現發(fā)動(dòng)機艙內接線(xiàn)盒中的27號熔絲（10A）熔斷，更換后又被熔斷，反復熔斷多次后維修人員更換了20A的熔絲，熔絲更換后雖然沒(méi)有再熔斷，車(chē)輛也能順利啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，但是卻出現了發(fā)動(dòng)機無(wú)法熄火的故障。
故障診斷：接車(chē)后，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機運轉比較平穩，使用故障診斷儀檢查也沒(méi)有故障碼存儲，數據流分析也無(wú)異常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)拔出點(diǎn)火鑰匙，發(fā)動(dòng)機仍然可以正常運行，無(wú)法熄火。發(fā)動(dòng)機艙盒中的27號熔絲是ECM記憶電源線(xiàn)的熔絲，這是由蓄電池直接供電的?；鹁€(xiàn)。拔掉發(fā)動(dòng)機艙熔絲盒中的27號熔絲，發(fā)動(dòng)機熄火。更換了10A的熔絲，熔絲并沒(méi)有像車(chē)主描述的那樣再次熔斷，發(fā)動(dòng)機也可以正常啟動(dòng)運轉，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔掉點(diǎn)火鑰匙，發(fā)動(dòng)機又無(wú)法熄火了。
看來(lái)實(shí)際的故障現象與車(chē)主的描述有些不同。如果熔絲不再熔斷，單純是發(fā)動(dòng)機不能熄火的故障，那么檢查起來(lái)就簡(jiǎn)單多了。根據經(jīng)驗判斷，此類(lèi)故障的原因大多是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內部短路，造成點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內的觸點(diǎn)始終處于IG - ON狀態(tài)，所以發(fā)動(dòng)機就無(wú)法熄火。于是維修人員準備更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但是拔下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的連接端子M03后，發(fā)動(dòng)機卻沒(méi)有像預料的那樣熄火，這也就直接排除了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有故障的可能，看來(lái)問(wèn)題沒(méi)有想像的那么簡(jiǎn)單。
參考點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路圖（如圖1所示）進(jìn)行分析，可以看出點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG - ON控制的2條線(xiàn)路：一路是控制燃油泵，由＋B電源→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG- ON擋→前排乘客側接線(xiàn)盒→發(fā)動(dòng)機艙接線(xiàn)盒→發(fā)動(dòng)機控制繼電器→ECM，對燃油泵控制；另一路是控制點(diǎn)火，由蓄電池的＋B電源→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG- ON擋→發(fā)動(dòng)機艙接線(xiàn)盒→點(diǎn)火線(xiàn)圈熔絲→點(diǎn)火線(xiàn)圈→ECM，對點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級線(xiàn)圈控制。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后的IG- ON狀態(tài)下，2條線(xiàn)路都一直通電才能保持發(fā)動(dòng)機運轉，啟動(dòng)時(shí)如果任何一條線(xiàn)路沒(méi)有電，發(fā)動(dòng)機則無(wú)法著(zhù)車(chē)或在工作過(guò)程中熄火。反之則可以這樣理解，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，IG的2條線(xiàn)路卻一直通著(zhù)電，本來(lái)應該是IG - OFF，卻變成了IG- ON，所以發(fā)動(dòng)機就熄不了火。關(guān)鍵是要找到IG-OFF狀態(tài)時(shí)2條線(xiàn)路中的電是從哪里來(lái)的，問(wèn)題就可以迎刃而解了。
量大的可能故障點(diǎn)，即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的故障可能性已經(jīng)排除了，接下來(lái)可以順著(zhù)線(xiàn)路的走向繼續排查。在發(fā)動(dòng)機運轉的情況下，斷開(kāi)前排乘客側接線(xiàn)盒中的連接端子I/P-D，發(fā)動(dòng)機不能熄火，測量I/P-D的4號腳有12V電壓，難怪點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG-ON控制失去了作用。接著(zhù)拔掉發(fā)動(dòng)機艙接線(xiàn)盒中的JM09和JC01端子，發(fā)動(dòng)機熄火了，然而這并不能說(shuō)明問(wèn)題，因為JM09是連接各熔絲的端子，JC0l端子是發(fā)動(dòng)機艙接線(xiàn)盒的控制端子，連接ECM和發(fā)動(dòng)機各傳感器及執行器，斷開(kāi)它們肯定可以使發(fā)動(dòng)機熄火。雖然這樣，但覺(jué)得還是有必要換個(gè)熔絲盒試試，因為通過(guò)電路圖可以看出熔絲盒中有＋B電源，沒(méi)有經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果此電源與IG-ON的線(xiàn)路短路則有可能引起該車(chē)的故障。而且JM09端子的E4腳和JC01的B4腳很不容易單獨挑出來(lái)試驗，所以只有更換1個(gè)發(fā)動(dòng)機艙熔絲盒來(lái)試驗了。
更換發(fā)動(dòng)機艙熔絲盒后故障依舊，但將原車(chē)熔絲盒裝回后，故障現象卻發(fā)生了變化，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機無(wú)法著(zhù)車(chē)了。檢查發(fā)現發(fā)動(dòng)機艙熔絲盒中的27號熔絲被熔斷，更換熔絲后又被熔斷，看來(lái)用戶(hù)反映的故障現象的確存在，很有可能是車(chē)輛行駛中的振動(dòng)使原來(lái)的故障現象暫時(shí)消失，而維修人員檢查維修時(shí)又湊巧觸動(dòng)了什么部件，所以故障就又出現了?，F在看來(lái)，27號熔絲被熔斷和發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常熄火肯定有一定的關(guān)系，前面說(shuō)過(guò)此線(xiàn)路是由＋B電源控制，如果此線(xiàn)路和IG線(xiàn)路短路，則發(fā)動(dòng)機無(wú)法熄火也可以理解了。
將27號熔絲的熔斷和發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)的故障現象結合起來(lái)分析，ECM記憶電源線(xiàn)路應該不只是與IG線(xiàn)路短路，很有可能與車(chē)身也存在短路，否則不會(huì )引起熔絲被熔斷。斷開(kāi)JC01端子，測量C11腳與車(chē)身之間為導通狀態(tài)，單獨調出JC01端子的C11腳后把JC01端子安裝上去，再安裝熔絲，熔絲沒(méi)有被熔斷，但是發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)，此時(shí)通過(guò)故障診斷儀檢測，檢測結果是系統電源故障，看來(lái)上述分析是正確的。由于ECM記憶電源線(xiàn)路和IG線(xiàn)路都在ECM控制線(xiàn)束中，理論上分析2個(gè)端子中相互短路并且與車(chē)身也短路的可能性不是很大。仔細檢查發(fā)動(dòng)機艙中的線(xiàn)束情況，是按出廠(chǎng)的布置狀態(tài)且沒(méi)有拆卸過(guò)的痕跡，線(xiàn)束的的表面也沒(méi)有磨損或者破損的痕跡，看來(lái)問(wèn)題不在發(fā)動(dòng)機艙中。ECM的控制線(xiàn)束是由發(fā)動(dòng)機艙中間位置進(jìn)人儀表板的中下部與ECM連接，位置比較隱蔽，不方便直觀(guān)目測檢查，所以利用檢查線(xiàn)束時(shí)經(jīng)常用到的“模擬振動(dòng)法”，即晃動(dòng)線(xiàn)束看能否快速發(fā)現問(wèn)題。同時(shí)，使用萬(wàn)用表檢查ECM記憶電源線(xiàn)路與車(chē)身的導通狀態(tài)，隨著(zhù)晃動(dòng)的節奏，萬(wàn)用表指示時(shí)而導通時(shí)而斷開(kāi)，而且儀表板中部不斷有繼電器吸合和斷開(kāi)的聲音，這應該是發(fā)動(dòng)機控制繼電器和燃油泵繼電器。斷開(kāi)ECM的端子，將線(xiàn)束向外拉出來(lái)一點(diǎn)，果然發(fā)現離ECM連接端子不遠處的線(xiàn)束破了皮，而且有十幾根線(xiàn)已經(jīng)很?chē)乐氐責Y在一起，其中就有ECM記憶電源線(xiàn)和IG- ON控制的線(xiàn)路。
因為燒壞的線(xiàn)束無(wú)法修復，于是更換線(xiàn)束總成，試車(chē)確定故障解決。
故障總結：在該車(chē)的檢修過(guò)程中稍微走了一點(diǎn)彎路，雖然車(chē)主如實(shí)地反映了故障現象，但是開(kāi)始檢查時(shí)更換的10A熔絲并沒(méi)有熔斷，所以就按照常規的故障進(jìn)行分析判斷。在檢修過(guò)程中真正的故障才暴露出來(lái)，然后就對照電路圖進(jìn)行了深人分析，逐步縮小故障范圍?；剡^(guò)頭來(lái)看，這例故障其實(shí)是由一起很小的問(wèn)題引起的，ECM記憶電源線(xiàn)路最初在駕駛艙內磨破了皮，與車(chē)身短路，27號熔絲被熔斷，發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)，其他修理廠(chǎng)的維修人員在連續更換10A熔絲后便束手無(wú)策了，沒(méi)有作線(xiàn)路的深人檢查，而是直接更換了超過(guò)原車(chē)額定電流的熔絲，導致線(xiàn)路破皮短路處逐漸發(fā)熱，最終導致線(xiàn)路燒結。當電路中發(fā)生故障時(shí)，熔絲盒中的熔絲通過(guò)熔斷可以避免某些重要電器元件的損壞，所以嚴禁更換超過(guò)原車(chē)額定電流的熔絲。
故障診斷：接車(chē)后，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機運轉比較平穩，使用故障診斷儀檢查也沒(méi)有故障碼存儲，數據流分析也無(wú)異常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)拔出點(diǎn)火鑰匙，發(fā)動(dòng)機仍然可以正常運行，無(wú)法熄火。發(fā)動(dòng)機艙盒中的27號熔絲是ECM記憶電源線(xiàn)的熔絲，這是由蓄電池直接供電的?；鹁€(xiàn)。拔掉發(fā)動(dòng)機艙熔絲盒中的27號熔絲，發(fā)動(dòng)機熄火。更換了10A的熔絲，熔絲并沒(méi)有像車(chē)主描述的那樣再次熔斷，發(fā)動(dòng)機也可以正常啟動(dòng)運轉，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔掉點(diǎn)火鑰匙，發(fā)動(dòng)機又無(wú)法熄火了。
看來(lái)實(shí)際的故障現象與車(chē)主的描述有些不同。如果熔絲不再熔斷，單純是發(fā)動(dòng)機不能熄火的故障，那么檢查起來(lái)就簡(jiǎn)單多了。根據經(jīng)驗判斷，此類(lèi)故障的原因大多是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內部短路，造成點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內的觸點(diǎn)始終處于IG - ON狀態(tài)，所以發(fā)動(dòng)機就無(wú)法熄火。于是維修人員準備更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但是拔下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的連接端子M03后，發(fā)動(dòng)機卻沒(méi)有像預料的那樣熄火，這也就直接排除了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有故障的可能，看來(lái)問(wèn)題沒(méi)有想像的那么簡(jiǎn)單。
參考點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路圖（如圖1所示）進(jìn)行分析，可以看出點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG - ON控制的2條線(xiàn)路：一路是控制燃油泵，由＋B電源→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG- ON擋→前排乘客側接線(xiàn)盒→發(fā)動(dòng)機艙接線(xiàn)盒→發(fā)動(dòng)機控制繼電器→ECM，對燃油泵控制；另一路是控制點(diǎn)火，由蓄電池的＋B電源→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG- ON擋→發(fā)動(dòng)機艙接線(xiàn)盒→點(diǎn)火線(xiàn)圈熔絲→點(diǎn)火線(xiàn)圈→ECM，對點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級線(xiàn)圈控制。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后的IG- ON狀態(tài)下，2條線(xiàn)路都一直通電才能保持發(fā)動(dòng)機運轉，啟動(dòng)時(shí)如果任何一條線(xiàn)路沒(méi)有電，發(fā)動(dòng)機則無(wú)法著(zhù)車(chē)或在工作過(guò)程中熄火。反之則可以這樣理解，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，IG的2條線(xiàn)路卻一直通著(zhù)電，本來(lái)應該是IG - OFF，卻變成了IG- ON，所以發(fā)動(dòng)機就熄不了火。關(guān)鍵是要找到IG-OFF狀態(tài)時(shí)2條線(xiàn)路中的電是從哪里來(lái)的，問(wèn)題就可以迎刃而解了。
量大的可能故障點(diǎn)，即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的故障可能性已經(jīng)排除了，接下來(lái)可以順著(zhù)線(xiàn)路的走向繼續排查。在發(fā)動(dòng)機運轉的情況下，斷開(kāi)前排乘客側接線(xiàn)盒中的連接端子I/P-D，發(fā)動(dòng)機不能熄火，測量I/P-D的4號腳有12V電壓，難怪點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG-ON控制失去了作用。接著(zhù)拔掉發(fā)動(dòng)機艙接線(xiàn)盒中的JM09和JC01端子，發(fā)動(dòng)機熄火了，然而這并不能說(shuō)明問(wèn)題，因為JM09是連接各熔絲的端子，JC0l端子是發(fā)動(dòng)機艙接線(xiàn)盒的控制端子，連接ECM和發(fā)動(dòng)機各傳感器及執行器，斷開(kāi)它們肯定可以使發(fā)動(dòng)機熄火。雖然這樣，但覺(jué)得還是有必要換個(gè)熔絲盒試試，因為通過(guò)電路圖可以看出熔絲盒中有＋B電源，沒(méi)有經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果此電源與IG-ON的線(xiàn)路短路則有可能引起該車(chē)的故障。而且JM09端子的E4腳和JC01的B4腳很不容易單獨挑出來(lái)試驗，所以只有更換1個(gè)發(fā)動(dòng)機艙熔絲盒來(lái)試驗了。
更換發(fā)動(dòng)機艙熔絲盒后故障依舊，但將原車(chē)熔絲盒裝回后，故障現象卻發(fā)生了變化，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機無(wú)法著(zhù)車(chē)了。檢查發(fā)現發(fā)動(dòng)機艙熔絲盒中的27號熔絲被熔斷，更換熔絲后又被熔斷，看來(lái)用戶(hù)反映的故障現象的確存在，很有可能是車(chē)輛行駛中的振動(dòng)使原來(lái)的故障現象暫時(shí)消失，而維修人員檢查維修時(shí)又湊巧觸動(dòng)了什么部件，所以故障就又出現了?，F在看來(lái)，27號熔絲被熔斷和發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常熄火肯定有一定的關(guān)系，前面說(shuō)過(guò)此線(xiàn)路是由＋B電源控制，如果此線(xiàn)路和IG線(xiàn)路短路，則發(fā)動(dòng)機無(wú)法熄火也可以理解了。
將27號熔絲的熔斷和發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)的故障現象結合起來(lái)分析，ECM記憶電源線(xiàn)路應該不只是與IG線(xiàn)路短路，很有可能與車(chē)身也存在短路，否則不會(huì )引起熔絲被熔斷。斷開(kāi)JC01端子，測量C11腳與車(chē)身之間為導通狀態(tài)，單獨調出JC01端子的C11腳后把JC01端子安裝上去，再安裝熔絲，熔絲沒(méi)有被熔斷，但是發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)，此時(shí)通過(guò)故障診斷儀檢測，檢測結果是系統電源故障，看來(lái)上述分析是正確的。由于ECM記憶電源線(xiàn)路和IG線(xiàn)路都在ECM控制線(xiàn)束中，理論上分析2個(gè)端子中相互短路并且與車(chē)身也短路的可能性不是很大。仔細檢查發(fā)動(dòng)機艙中的線(xiàn)束情況，是按出廠(chǎng)的布置狀態(tài)且沒(méi)有拆卸過(guò)的痕跡，線(xiàn)束的的表面也沒(méi)有磨損或者破損的痕跡，看來(lái)問(wèn)題不在發(fā)動(dòng)機艙中。ECM的控制線(xiàn)束是由發(fā)動(dòng)機艙中間位置進(jìn)人儀表板的中下部與ECM連接，位置比較隱蔽，不方便直觀(guān)目測檢查，所以利用檢查線(xiàn)束時(shí)經(jīng)常用到的“模擬振動(dòng)法”，即晃動(dòng)線(xiàn)束看能否快速發(fā)現問(wèn)題。同時(shí)，使用萬(wàn)用表檢查ECM記憶電源線(xiàn)路與車(chē)身的導通狀態(tài)，隨著(zhù)晃動(dòng)的節奏，萬(wàn)用表指示時(shí)而導通時(shí)而斷開(kāi)，而且儀表板中部不斷有繼電器吸合和斷開(kāi)的聲音，這應該是發(fā)動(dòng)機控制繼電器和燃油泵繼電器。斷開(kāi)ECM的端子，將線(xiàn)束向外拉出來(lái)一點(diǎn)，果然發(fā)現離ECM連接端子不遠處的線(xiàn)束破了皮，而且有十幾根線(xiàn)已經(jīng)很?chē)乐氐責Y在一起，其中就有ECM記憶電源線(xiàn)和IG- ON控制的線(xiàn)路。
因為燒壞的線(xiàn)束無(wú)法修復，于是更換線(xiàn)束總成，試車(chē)確定故障解決。
故障總結：在該車(chē)的檢修過(guò)程中稍微走了一點(diǎn)彎路，雖然車(chē)主如實(shí)地反映了故障現象，但是開(kāi)始檢查時(shí)更換的10A熔絲并沒(méi)有熔斷，所以就按照常規的故障進(jìn)行分析判斷。在檢修過(guò)程中真正的故障才暴露出來(lái)，然后就對照電路圖進(jìn)行了深人分析，逐步縮小故障范圍?；剡^(guò)頭來(lái)看，這例故障其實(shí)是由一起很小的問(wèn)題引起的，ECM記憶電源線(xiàn)路最初在駕駛艙內磨破了皮，與車(chē)身短路，27號熔絲被熔斷，發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)，其他修理廠(chǎng)的維修人員在連續更換10A熔絲后便束手無(wú)策了，沒(méi)有作線(xiàn)路的深人檢查，而是直接更換了超過(guò)原車(chē)額定電流的熔絲，導致線(xiàn)路破皮短路處逐漸發(fā)熱，最終導致線(xiàn)路燒結。當電路中發(fā)生故障時(shí)，熔絲盒中的熔絲通過(guò)熔斷可以避免某些重要電器元件的損壞，所以嚴禁更換超過(guò)原車(chē)額定電流的熔絲。
