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行駛里程約4萬(wàn)km，搭載2.0 L雙可變正時(shí)發(fā)動(dòng)機的2012年起亞K5轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮。
檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現該車(chē)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后怠速偏低，且略有抖動(dòng)。路試感覺(jué)車(chē)輛動(dòng)力基本正常。檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼P0106—進(jìn)氣氣壓測量系統性能異常。該故障碼清除后仍然會(huì )再次出現。
發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)觀(guān)察數據，發(fā)現此時(shí)怠速及發(fā)電機輸出電壓均偏低，而進(jìn)氣氣壓卻偏高（圖1）。將發(fā)動(dòng)機熄火后，觀(guān)察進(jìn)氣氣壓數據，發(fā)現其與大氣壓相等（圖2），由此判斷進(jìn)氣氣壓測量系統的電氣部分不存在問(wèn)題。觀(guān)察發(fā)動(dòng)機靜止狀態(tài)下，進(jìn)排氣凸輪軸的相位，其實(shí)際值與目標值相符（圖3），說(shuō)明怠速相位控制正常。至此，問(wèn)題的焦點(diǎn)集中在怠速偏低上。
怠速時(shí)觀(guān)察節氣門(mén)開(kāi)度，發(fā)現它略微偏高（圖4），而此時(shí)從前后氧傳感器的信號看，混合氣的燃燒還算穩定。這說(shuō)明怠速偏低的原因不是燃燒不良，而是節氣門(mén)的自適應值達到了極限。
檢查節氣門(mén)體，發(fā)現閥板和管壁上都積存了大量的污垢，這正是導致發(fā)動(dòng)機故障的原因所在。
故障排除：清洗節氣門(mén)后試車(chē)，怠速達到標準值，發(fā)電機的輸出電壓也恢復正常（圖5）。清除故障碼后，故障不再出現。
檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現該車(chē)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后怠速偏低，且略有抖動(dòng)。路試感覺(jué)車(chē)輛動(dòng)力基本正常。檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼P0106—進(jìn)氣氣壓測量系統性能異常。該故障碼清除后仍然會(huì )再次出現。
發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)觀(guān)察數據，發(fā)現此時(shí)怠速及發(fā)電機輸出電壓均偏低，而進(jìn)氣氣壓卻偏高（圖1）。將發(fā)動(dòng)機熄火后，觀(guān)察進(jìn)氣氣壓數據，發(fā)現其與大氣壓相等（圖2），由此判斷進(jìn)氣氣壓測量系統的電氣部分不存在問(wèn)題。觀(guān)察發(fā)動(dòng)機靜止狀態(tài)下，進(jìn)排氣凸輪軸的相位，其實(shí)際值與目標值相符（圖3），說(shuō)明怠速相位控制正常。至此，問(wèn)題的焦點(diǎn)集中在怠速偏低上。
怠速時(shí)觀(guān)察節氣門(mén)開(kāi)度，發(fā)現它略微偏高（圖4），而此時(shí)從前后氧傳感器的信號看，混合氣的燃燒還算穩定。這說(shuō)明怠速偏低的原因不是燃燒不良，而是節氣門(mén)的自適應值達到了極限。
檢查節氣門(mén)體，發(fā)現閥板和管壁上都積存了大量的污垢，這正是導致發(fā)動(dòng)機故障的原因所在。
故障排除：清洗節氣門(mén)后試車(chē)，怠速達到標準值，發(fā)電機的輸出電壓也恢復正常（圖5）。清除故障碼后，故障不再出現。
