一輛行駛里程超20萬(wàn)km，配置ZC型發(fā)動(dòng)機的本田思域轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)在一次正常行駛中突然熄火，此后再也不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

    接車(chē)后：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表板的發(fā)動(dòng)機故障燈能夠點(diǎn)亮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)但沒(méi)有任何著(zhù)車(chē)跡象。對發(fā)動(dòng)機系統進(jìn)行自診斷，結果沒(méi)有故障碼。測量燃油壓力，起動(dòng)時(shí)燃油壓力正常，說(shuō)明故障與燃油泵無(wú)關(guān)，并且發(fā)動(dòng)機控制模塊已收到曲軸位置傳感器信號。拔下噴油器的線(xiàn)束插頭，接上試燈，起動(dòng)時(shí)試燈閃爍，說(shuō)明噴油指令信號正常。拔下高壓線(xiàn)進(jìn)行跳火試驗，結果沒(méi)有高壓火。另外在檢查工作中發(fā)現，發(fā)動(dòng)機轉速表指針一直沒(méi)有工作，而發(fā)動(dòng)機轉速信號是由點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次電路產(chǎn)生的，因此懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈及其線(xiàn)路有問(wèn)題。打開(kāi)分電器蓋，測量點(diǎn)火線(xiàn)圈一次端子電壓，為蓄電池電壓。測量點(diǎn)火線(xiàn)圈阻值，正常。拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈，進(jìn)行通電試驗，點(diǎn)火線(xiàn)圈能夠產(chǎn)生高壓火，說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)圈是好的。裝好點(diǎn)火線(xiàn)圈，使用示波器檢測點(diǎn)火指令信號，結果在起動(dòng)過(guò)程中點(diǎn)火指令信號一直良好，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制模塊已向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令信號，同時(shí)也說(shuō)明曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)位置傳感器沒(méi)有問(wèn)題。綜合以上檢查結果，判斷出點(diǎn)火器損壞。進(jìn)行更換處理，故障徹底排除。

    點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火器、曲軸位置傳感器、上止點(diǎn)位置傳感器等部件都安裝在分電器中，檢修的重要部位就是分電器。有一個(gè)問(wèn)題值得思考，就是點(diǎn)火器損壞之后，為何發(fā)動(dòng)機控制模塊檢測不到故障呢？筆者認為發(fā)動(dòng)機控制模塊的檢測方式是判斷點(diǎn)火指令信號的極限電壓，如果點(diǎn)火指令信號電壓一直是12V或者0V，那么就會(huì )檢測到故障，設定相關(guān)故障碼。如果點(diǎn)火指令信號電壓在12V與0V之間變化，那么會(huì )判斷沒(méi)有異常。本例故障原因是點(diǎn)火器的功率晶體管損壞，點(diǎn)火指令信號仍能保持在12V與0V之間變化，因此發(fā)動(dòng)機控制模塊無(wú)法判斷點(diǎn)火器好壞，不會(huì )產(chǎn)生故障碼。