一臺行駛里程約5.6萬(wàn) km的福特蒙迪歐轎車(chē)，車(chē)主反映該車(chē)因蓄電池虧電，造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常起動(dòng)。

　　接車(chē)后維修師經(jīng)過(guò)與車(chē)主溝通得知，該車(chē)在晚上確認燈光關(guān)閉的情況下停放，第二天早上車(chē)輛就無(wú)法正常起動(dòng)。經(jīng)初步診斷，筆者確認為蓄電池虧電，于是對相關(guān)系統進(jìn)行進(jìn)一步檢查。

　　1.檢測蓄電池和發(fā)電機

　?。?）起動(dòng)車(chē)輛，在用電器全開(kāi)的情況下，首先用萬(wàn)用表測量發(fā)電機的充電電壓為13.6 V左右，屬于正常范圍之內，接著(zhù)用萬(wàn)用表檢測車(chē)輛的放電電流為0.18 A，也無(wú)異常。

　?。?）先對蓄電池充電近4 h后，用蓄電池測試儀檢測蓄電池放電情況，結果顯示指針偏向綠色正常區域。接著(zhù)再次用福特專(zhuān)用故障診斷儀WDS對發(fā)電機輸出波形和頻率作檢測，在怠速時(shí)讀取發(fā)電機工作頻率為1 000 Hz左右，確定發(fā)電機工作正常。

　　蓄電池和發(fā)電機正常，可以排除蓄電池和發(fā)電機的故障，筆者分析該車(chē)肯定存在其他漏電的地方。

　　2.檢測具體的漏電部位

　　維修師首先檢查該車(chē)是否加裝其他用電設備。經(jīng)查未發(fā)現任何加裝用電設備，接著(zhù)用WDS的萬(wàn)用表功能再次測試車(chē)輛漏電情況，數據與之前所測基本吻合。因0.2 A的電流是對未完全休眠的模塊的供電電流，如果測試時(shí)間越長(cháng)，電流還應越小。于是筆者持續測試近8 min，其間發(fā)現電流讀取每隔1 min左右會(huì )有所上升，然后又恢復0.16 A左右。這一現象表明，車(chē)輛在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的情況下仍有用電器在間隙性工作。于是筆者斷開(kāi)所有常用用電器的熔絲，上述現象消失，再逐個(gè)插回熔絲，當插至F66號熔絲時(shí)，上述現象再次發(fā)生。經(jīng)確認F66號熔絲為電動(dòng)座椅的供電熔絲。筆者對電動(dòng)座椅進(jìn)行調節，發(fā)現在調整座椅高度時(shí)座椅無(wú)反應，且座椅位置始終處于最高端，但開(kāi)關(guān)還始終在接通狀態(tài)。

　　此時(shí)故障原因終于查明，因電動(dòng)座椅調節的電機屬于模塊控制，其在工作狀態(tài)與保護狀態(tài)之間不斷地切換，從而導致蓄電池間隙性放電，因此筆者斷定此故障為座椅調整開(kāi)關(guān)失效所致。

　　在更換座椅調整開(kāi)關(guān)，故障排除。