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行駛里程約17萬(wàn)km，配手動(dòng)變速器的北京現代伊蘭特1. 6L轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛正常行駛停車(chē)大約半小時(shí)后，無(wú)法啟動(dòng)。
故障診斷：接修此車(chē)后，我們進(jìn)行了如下檢修：讀故障碼，連接該車(chē)專(zhuān)用故障診斷儀，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置ON位置，欲進(jìn)人發(fā)動(dòng)機電控系統時(shí)，故障診斷儀顯示“發(fā)動(dòng)機電控系統通信不良”。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙繼電器和熔絲盒，檢查ECU熔絲（20A）及插接情況，正常。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機控制繼電器（主繼電器）、燃油泵繼電器吸合的聲音，也聽(tīng)不到燃油泵及怠速控制閥轉動(dòng)的聲音。伊蘭特1. 6L發(fā)動(dòng)機電控系統電路圖（部分）如圖1所示。
上述現象明顯不正常，在正常情況下，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)到ON位置、發(fā)動(dòng)機不運轉時(shí)，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力控制模塊（PCM）通過(guò)端子67，控制發(fā)動(dòng)機控制繼電器（主繼電器E42）的端子4搭鐵約3s左右，PCM通過(guò)端子69同時(shí)控制燃油泵繼電器（E49）的端子3搭鐵約3s左右，使燃油泵（燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器等為整體式，內置于燃油箱中）旋轉3s左右，同時(shí)PCM通過(guò)端子78、80（圖中未標注），使怠速控制執行器（占空比控制雙線(xiàn)圈旋轉滑閥式）開(kāi)度至最大，然后根據冷卻液溫度（主參數）、進(jìn)氣溫度（輔助參數）等參數使怠速控制執行器的滑閥關(guān)閉至合適的角度。拔下發(fā)動(dòng)機控制繼電器、燃油泵繼電器，并分別將其短接，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，燃油泵馬上旋轉起來(lái)，怠速控制執行器響但不連續。上述檢查說(shuō)明燃油泵正常，起動(dòng)時(shí)燃油泵不泵油，故障在于燃油泵控制電路。由于其他修理廠(chǎng)已試更換過(guò)PCM，所以我們決定重點(diǎn)檢查PCM電路。
檢查PCM外部電路，首先進(jìn)行搭鐵電路檢查，PCM的端子1、2通過(guò)導線(xiàn)搭鐵（共同的搭鐵點(diǎn)為G22），用一根導線(xiàn)的一端連接蓄電池的負極，用萬(wàn)用表測量導線(xiàn)的另一端與搭鐵點(diǎn)間的電阻值為0. 3Ω，說(shuō)明PCM的搭鐵電路良好。接著(zhù)進(jìn)行ON/ST電源檢查，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下PCM的線(xiàn)束插接器，PCM的端子22為ON/ST電源，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置，用萬(wàn)用表測量PCM線(xiàn)束側插接器的端子22有12. 1 V電壓，說(shuō)明PCM的ON/ST電源良好。最后進(jìn)行PCM?；鹁€(xiàn)檢查，PCM的端子3接蓄電池的電源，用萬(wàn)用表測量PCM線(xiàn)束側插接器端子3的電壓為0，上述檢查說(shuō)明PCM無(wú)?；鹁€(xiàn)。
參照電路圖，可知PCM端子3的電路為：蓄電池正極、蓄電池線(xiàn)（20R）、發(fā)動(dòng)機艙繼電器和熔絲盒、ECU熔絲（20A）、短接插接器（57）的端子5到端子2、經(jīng)過(guò)導線(xiàn)插接器（EC03 ）的端子，通過(guò)導線(xiàn)（2. 0L）連接至PCM的端子3。用萬(wàn)用表依照上述線(xiàn)路測量電壓，短接插接器（E57）的端子5和端子2的電壓均為2. 1 V，正常。拆下導線(xiàn)插接器（EC03 ），測量端子16，無(wú)電壓。檢查發(fā)現導線(xiàn)插接器（E C03）的端子16處已產(chǎn)生很多鐵銹，導致虛連接，使PCM的端子3無(wú)?；鹁€(xiàn)。
維修小結：PCM由于無(wú)?；鹁€(xiàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，雖然有ON/ST電源，但是PCM無(wú)法進(jìn)行系統自檢，從而不能控制發(fā)動(dòng)機控制繼電器（主繼電器）、燃油泵繼電器閉合，使燃油泵無(wú)法供油；同時(shí)也無(wú)法控制點(diǎn)火線(xiàn)圈搭鐵，使起動(dòng)時(shí)火花塞無(wú)火，從而造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)故障。
故障點(diǎn)評
本篇文章的案例均是由于發(fā)動(dòng)機外圍電路出現問(wèn)題，導致PCM無(wú)法工作而引發(fā)的車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)故障。
當代汽車(chē)擁有極其復雜的電路系統，因此在進(jìn)行故障診斷的時(shí)候，要想順利而快速地排除故障，必須具備以下四個(gè)基本要素：一是要有詳盡的車(chē)型維修資料，包括電路檢測數據；二是要對維修資料進(jìn)行詳盡的分析并充分利用分析結果；三是要有相應的檢測診斷設備，充分用設備進(jìn)行檢測；四是維修技術(shù)人員要會(huì )分析問(wèn)題。
對于由PCM自身或者PCM供電和搭鐵電路出現問(wèn)題導致車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)的故障，一般來(lái)說(shuō)具有以下幾個(gè)基本特征：
1）故障檢測儀器無(wú)法和PCM或其他電控系統進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò )，也就是維修人員通常所講的“電腦進(jìn)不去”。一般來(lái)說(shuō)，如果是電控系統自身?yè)p壞，檢測儀器是能進(jìn)去的，但如果是電控系統的供電和搭鐵電路出現問(wèn)題，電控系統處于不工作狀態(tài)，檢測儀器肯定無(wú)法進(jìn)入。
2）如果電控系統沒(méi)有供電和搭鐵，則所有電控系統提供5V基準電壓的傳感器均得不到5V基準電壓，這一點(diǎn)維修人員可以用高阻抗的數字式萬(wàn)用表進(jìn)行5V電壓測量確認。
3）在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或者起動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)，由電控系統控制輸出的所有執行器均無(wú)法工作，包括接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后電動(dòng)燃油泵沒(méi)有預工作、儀表板上的故障警告燈點(diǎn)亮，起動(dòng)車(chē)輛時(shí)的噴油器不噴油，高壓線(xiàn)不，獲火等，也就是說(shuō)，凡是需要電控系統控制的執行器均處于不工作狀態(tài)。
只要掌握了上述三點(diǎn)基本特征，遇到此類(lèi)故障，我們只要進(jìn)行逐一確認即可確認車(chē)輛的故障是否是電控系統供電和搭鐵電路存在問(wèn)題。
故障診斷：接修此車(chē)后，我們進(jìn)行了如下檢修：讀故障碼，連接該車(chē)專(zhuān)用故障診斷儀，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置ON位置，欲進(jìn)人發(fā)動(dòng)機電控系統時(shí)，故障診斷儀顯示“發(fā)動(dòng)機電控系統通信不良”。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙繼電器和熔絲盒，檢查ECU熔絲（20A）及插接情況，正常。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機控制繼電器（主繼電器）、燃油泵繼電器吸合的聲音，也聽(tīng)不到燃油泵及怠速控制閥轉動(dòng)的聲音。伊蘭特1. 6L發(fā)動(dòng)機電控系統電路圖（部分）如圖1所示。
上述現象明顯不正常，在正常情況下，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)到ON位置、發(fā)動(dòng)機不運轉時(shí)，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力控制模塊（PCM）通過(guò)端子67，控制發(fā)動(dòng)機控制繼電器（主繼電器E42）的端子4搭鐵約3s左右，PCM通過(guò)端子69同時(shí)控制燃油泵繼電器（E49）的端子3搭鐵約3s左右，使燃油泵（燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器等為整體式，內置于燃油箱中）旋轉3s左右，同時(shí)PCM通過(guò)端子78、80（圖中未標注），使怠速控制執行器（占空比控制雙線(xiàn)圈旋轉滑閥式）開(kāi)度至最大，然后根據冷卻液溫度（主參數）、進(jìn)氣溫度（輔助參數）等參數使怠速控制執行器的滑閥關(guān)閉至合適的角度。拔下發(fā)動(dòng)機控制繼電器、燃油泵繼電器，并分別將其短接，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，燃油泵馬上旋轉起來(lái)，怠速控制執行器響但不連續。上述檢查說(shuō)明燃油泵正常，起動(dòng)時(shí)燃油泵不泵油，故障在于燃油泵控制電路。由于其他修理廠(chǎng)已試更換過(guò)PCM，所以我們決定重點(diǎn)檢查PCM電路。
檢查PCM外部電路，首先進(jìn)行搭鐵電路檢查，PCM的端子1、2通過(guò)導線(xiàn)搭鐵（共同的搭鐵點(diǎn)為G22），用一根導線(xiàn)的一端連接蓄電池的負極，用萬(wàn)用表測量導線(xiàn)的另一端與搭鐵點(diǎn)間的電阻值為0. 3Ω，說(shuō)明PCM的搭鐵電路良好。接著(zhù)進(jìn)行ON/ST電源檢查，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下PCM的線(xiàn)束插接器，PCM的端子22為ON/ST電源，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置，用萬(wàn)用表測量PCM線(xiàn)束側插接器的端子22有12. 1 V電壓，說(shuō)明PCM的ON/ST電源良好。最后進(jìn)行PCM?；鹁€(xiàn)檢查，PCM的端子3接蓄電池的電源，用萬(wàn)用表測量PCM線(xiàn)束側插接器端子3的電壓為0，上述檢查說(shuō)明PCM無(wú)?；鹁€(xiàn)。
參照電路圖，可知PCM端子3的電路為：蓄電池正極、蓄電池線(xiàn)（20R）、發(fā)動(dòng)機艙繼電器和熔絲盒、ECU熔絲（20A）、短接插接器（57）的端子5到端子2、經(jīng)過(guò)導線(xiàn)插接器（EC03 ）的端子，通過(guò)導線(xiàn)（2. 0L）連接至PCM的端子3。用萬(wàn)用表依照上述線(xiàn)路測量電壓，短接插接器（E57）的端子5和端子2的電壓均為2. 1 V，正常。拆下導線(xiàn)插接器（EC03 ），測量端子16，無(wú)電壓。檢查發(fā)現導線(xiàn)插接器（E C03）的端子16處已產(chǎn)生很多鐵銹，導致虛連接，使PCM的端子3無(wú)?；鹁€(xiàn)。
維修小結：PCM由于無(wú)?；鹁€(xiàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，雖然有ON/ST電源，但是PCM無(wú)法進(jìn)行系統自檢，從而不能控制發(fā)動(dòng)機控制繼電器（主繼電器）、燃油泵繼電器閉合，使燃油泵無(wú)法供油；同時(shí)也無(wú)法控制點(diǎn)火線(xiàn)圈搭鐵，使起動(dòng)時(shí)火花塞無(wú)火，從而造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)故障。
故障點(diǎn)評
本篇文章的案例均是由于發(fā)動(dòng)機外圍電路出現問(wèn)題，導致PCM無(wú)法工作而引發(fā)的車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)故障。
當代汽車(chē)擁有極其復雜的電路系統，因此在進(jìn)行故障診斷的時(shí)候，要想順利而快速地排除故障，必須具備以下四個(gè)基本要素：一是要有詳盡的車(chē)型維修資料，包括電路檢測數據；二是要對維修資料進(jìn)行詳盡的分析并充分利用分析結果；三是要有相應的檢測診斷設備，充分用設備進(jìn)行檢測；四是維修技術(shù)人員要會(huì )分析問(wèn)題。
對于由PCM自身或者PCM供電和搭鐵電路出現問(wèn)題導致車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)的故障，一般來(lái)說(shuō)具有以下幾個(gè)基本特征：
1）故障檢測儀器無(wú)法和PCM或其他電控系統進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò )，也就是維修人員通常所講的“電腦進(jìn)不去”。一般來(lái)說(shuō)，如果是電控系統自身?yè)p壞，檢測儀器是能進(jìn)去的，但如果是電控系統的供電和搭鐵電路出現問(wèn)題，電控系統處于不工作狀態(tài)，檢測儀器肯定無(wú)法進(jìn)入。
2）如果電控系統沒(méi)有供電和搭鐵，則所有電控系統提供5V基準電壓的傳感器均得不到5V基準電壓，這一點(diǎn)維修人員可以用高阻抗的數字式萬(wàn)用表進(jìn)行5V電壓測量確認。
3）在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或者起動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)，由電控系統控制輸出的所有執行器均無(wú)法工作，包括接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后電動(dòng)燃油泵沒(méi)有預工作、儀表板上的故障警告燈點(diǎn)亮，起動(dòng)車(chē)輛時(shí)的噴油器不噴油，高壓線(xiàn)不，獲火等，也就是說(shuō)，凡是需要電控系統控制的執行器均處于不工作狀態(tài)。
只要掌握了上述三點(diǎn)基本特征，遇到此類(lèi)故障，我們只要進(jìn)行逐一確認即可確認車(chē)輛的故障是否是電控系統供電和搭鐵電路存在問(wèn)題。
