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行駛里程約12.6萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機和變速器型號分別為BD W、01J的奧迪C6 2.4轎車(chē)。該車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機不定時(shí)抖動(dòng)，行駛無(wú)力，熄火再次啟動(dòng)正常，故障現象剛發(fā)生時(shí)幾天一次，近半月故障頻繁出現，每天都有。
故障診斷：尾氣燈亮，怠速發(fā)動(dòng)機工作平穩。外出試車(chē)故障現象存在，但不定時(shí)間出現發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)故障，抖動(dòng)時(shí)EPC燈亮，熱車(chē)有負荷時(shí)較易出現此故障，有時(shí)動(dòng)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭也能正常。故障現象屬實(shí)。
VAS5054查詢(xún)故障01發(fā)動(dòng)機故障是多缸失火故障和二次空氣泵繼電器短路故障。拆撿發(fā)現二次空氣泵繼電器已經(jīng)生銹，繼電器座也腐蝕，二次空氣泵繼電器正負極線(xiàn)和信號線(xiàn)銅芯已經(jīng)腐蝕氧化變黑。拔下二次空氣泵插頭發(fā)現插頭有水，處理水跡及插頭做防水處理。從舊線(xiàn)束找相同繼電器座及線(xiàn)替換腐蝕局部線(xiàn)路，更換二次空氣泵繼電器，測試二次空泵下作正常。再檢查以下缸壓、噴油器、正時(shí)及調節、進(jìn)氣管切換、發(fā)電量等數據流分析無(wú)異常，拆檢時(shí)發(fā)現多缸點(diǎn)火線(xiàn)圈擊穿（有時(shí)動(dòng)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭也能正常的原因），更換一組點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞，試車(chē)30km正常，交車(chē)讓客戶(hù)后期多觀(guān)察。其實(shí)當時(shí)覺(jué)得這車(chē)一定好了，誰(shuí)知第三大客戶(hù)打電話(huà)過(guò)來(lái)說(shuō)車(chē)又抖了，故障依舊好像更嚴重了。
車(chē)輛再次到店后，怠速抖動(dòng)，VAS5054查詢(xún)故障01發(fā)動(dòng)機故障碼是多缸失火故障，拆檢點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞無(wú)異常。就先量量線(xiàn)路吧，拆下C6控制單元安全螺絲，測量各缸點(diǎn)火線(xiàn)圈至J623相關(guān)正負線(xiàn)和信號線(xiàn)無(wú)異常，測量控制單元電源15號，30號、搭鐵線(xiàn)正常，查線(xiàn)束插頭無(wú)老化虛接。又想到老奧迪C5發(fā)動(dòng)機控制單元里芯片30397損壞會(huì )引起點(diǎn)火線(xiàn)圈不點(diǎn)火，這C6發(fā)動(dòng)機控制單元里的芯片會(huì )不會(huì )出現這問(wèn)題？先用熱風(fēng)槍加熱發(fā)動(dòng)機控制單元外殼，同時(shí)讓車(chē)輛怠速運轉，待發(fā)動(dòng)機控制單元外殼溫度有點(diǎn)燙手時(shí)保持15mim左右，車(chē)輛怠速正常，車(chē)輛原地加油止常。既然這樣試不出來(lái)，就拆開(kāi)控制單元板外殼，目測各CPU芯片上標簽紙無(wú)變色（芯片內部短路后溫度會(huì )過(guò)高，導致標簽變色），又進(jìn)一步詢(xún)問(wèn)得知C6發(fā)動(dòng)機控制單兀故障點(diǎn)都是無(wú)通信和打不著(zhù)車(chē)的，像這種點(diǎn)火故障多半是機械方面引起的（曾懷疑是噴油器電磁閥疲勞引起的關(guān)閉不嚴，調換過(guò)后期證明原車(chē)噴油器沒(méi)問(wèn)題）。
于是在想是否前面排查工作有問(wèn)題？想了想也只有二次空氣泵繼電器線(xiàn)路處理不徹底，重把廠(chǎng)幾次空氣泵繼電器線(xiàn)路的所有腐蝕線(xiàn)路徹底全部更新。更新線(xiàn)路期間發(fā)現C6發(fā)動(dòng)機控制單元30號線(xiàn)與二次空氣泵繼電器火線(xiàn)共用一根線(xiàn)，上次處理線(xiàn)路時(shí)沒(méi)在意也沒(méi)有處理到位，這次處理好這根線(xiàn)。試車(chē)兩大止常交車(chē)，后期持續跟蹤回訪(fǎng)20天，車(chē)輛一切正常，至此故障排除。相關(guān)線(xiàn)路如圖所示。
故障總結：由于二次空氣泵插頭有水，造成線(xiàn)路短路，二次空泵相關(guān)線(xiàn)路全部腐蝕氧化。由于第一次沒(méi)有完全理清線(xiàn)路走向，當時(shí)并沒(méi)有查看線(xiàn)路圖，處理線(xiàn)路不徹底，看輕二次空氣泵繼電器線(xiàn)路對控制單元12V主供電的影響，老認為二次空氣泵線(xiàn)路不會(huì )影響發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。工作時(shí)不夠細心，以后要注意。
由于C6控制單元30號12V主供電線(xiàn)腐蝕，隨著(zhù)持續供電時(shí)間增長(cháng)，線(xiàn)路內溫度持續升高，線(xiàn)路內阻持續增大，同時(shí)在車(chē)輛負載增大，車(chē)內用電器增多時(shí)，都進(jìn)一步而影響C6控制單元30號12V供電電壓。發(fā)動(dòng)機控制單元12V供電線(xiàn)路異常，進(jìn)而影響C6控制單元內5V線(xiàn)路的轉換和輸出。當電壓低至某參數時(shí)控制單元出于保護（EPC故障亮），功率受限不調節發(fā)動(dòng)機了，例如點(diǎn)火線(xiàn)圈不點(diǎn)火滯后，或不噴油滯后；不糾止爆震等。熄火重新啟動(dòng)，控制單元保護解除，控制單元自檢如正常，啟動(dòng)后車(chē)輛則出現一切正?，F象，直到下次故障的出現。
故障診斷：尾氣燈亮，怠速發(fā)動(dòng)機工作平穩。外出試車(chē)故障現象存在，但不定時(shí)間出現發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)故障，抖動(dòng)時(shí)EPC燈亮，熱車(chē)有負荷時(shí)較易出現此故障，有時(shí)動(dòng)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭也能正常。故障現象屬實(shí)。
VAS5054查詢(xún)故障01發(fā)動(dòng)機故障是多缸失火故障和二次空氣泵繼電器短路故障。拆撿發(fā)現二次空氣泵繼電器已經(jīng)生銹，繼電器座也腐蝕，二次空氣泵繼電器正負極線(xiàn)和信號線(xiàn)銅芯已經(jīng)腐蝕氧化變黑。拔下二次空氣泵插頭發(fā)現插頭有水，處理水跡及插頭做防水處理。從舊線(xiàn)束找相同繼電器座及線(xiàn)替換腐蝕局部線(xiàn)路，更換二次空氣泵繼電器，測試二次空泵下作正常。再檢查以下缸壓、噴油器、正時(shí)及調節、進(jìn)氣管切換、發(fā)電量等數據流分析無(wú)異常，拆檢時(shí)發(fā)現多缸點(diǎn)火線(xiàn)圈擊穿（有時(shí)動(dòng)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭也能正常的原因），更換一組點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞，試車(chē)30km正常，交車(chē)讓客戶(hù)后期多觀(guān)察。其實(shí)當時(shí)覺(jué)得這車(chē)一定好了，誰(shuí)知第三大客戶(hù)打電話(huà)過(guò)來(lái)說(shuō)車(chē)又抖了，故障依舊好像更嚴重了。
車(chē)輛再次到店后，怠速抖動(dòng)，VAS5054查詢(xún)故障01發(fā)動(dòng)機故障碼是多缸失火故障，拆檢點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞無(wú)異常。就先量量線(xiàn)路吧，拆下C6控制單元安全螺絲，測量各缸點(diǎn)火線(xiàn)圈至J623相關(guān)正負線(xiàn)和信號線(xiàn)無(wú)異常，測量控制單元電源15號，30號、搭鐵線(xiàn)正常，查線(xiàn)束插頭無(wú)老化虛接。又想到老奧迪C5發(fā)動(dòng)機控制單元里芯片30397損壞會(huì )引起點(diǎn)火線(xiàn)圈不點(diǎn)火，這C6發(fā)動(dòng)機控制單元里的芯片會(huì )不會(huì )出現這問(wèn)題？先用熱風(fēng)槍加熱發(fā)動(dòng)機控制單元外殼，同時(shí)讓車(chē)輛怠速運轉，待發(fā)動(dòng)機控制單元外殼溫度有點(diǎn)燙手時(shí)保持15mim左右，車(chē)輛怠速正常，車(chē)輛原地加油止常。既然這樣試不出來(lái)，就拆開(kāi)控制單元板外殼，目測各CPU芯片上標簽紙無(wú)變色（芯片內部短路后溫度會(huì )過(guò)高，導致標簽變色），又進(jìn)一步詢(xún)問(wèn)得知C6發(fā)動(dòng)機控制單兀故障點(diǎn)都是無(wú)通信和打不著(zhù)車(chē)的，像這種點(diǎn)火故障多半是機械方面引起的（曾懷疑是噴油器電磁閥疲勞引起的關(guān)閉不嚴，調換過(guò)后期證明原車(chē)噴油器沒(méi)問(wèn)題）。
于是在想是否前面排查工作有問(wèn)題？想了想也只有二次空氣泵繼電器線(xiàn)路處理不徹底，重把廠(chǎng)幾次空氣泵繼電器線(xiàn)路的所有腐蝕線(xiàn)路徹底全部更新。更新線(xiàn)路期間發(fā)現C6發(fā)動(dòng)機控制單元30號線(xiàn)與二次空氣泵繼電器火線(xiàn)共用一根線(xiàn)，上次處理線(xiàn)路時(shí)沒(méi)在意也沒(méi)有處理到位，這次處理好這根線(xiàn)。試車(chē)兩大止常交車(chē)，后期持續跟蹤回訪(fǎng)20天，車(chē)輛一切正常，至此故障排除。相關(guān)線(xiàn)路如圖所示。
故障總結：由于二次空氣泵插頭有水，造成線(xiàn)路短路，二次空泵相關(guān)線(xiàn)路全部腐蝕氧化。由于第一次沒(méi)有完全理清線(xiàn)路走向，當時(shí)并沒(méi)有查看線(xiàn)路圖，處理線(xiàn)路不徹底，看輕二次空氣泵繼電器線(xiàn)路對控制單元12V主供電的影響，老認為二次空氣泵線(xiàn)路不會(huì )影響發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。工作時(shí)不夠細心，以后要注意。
由于C6控制單元30號12V主供電線(xiàn)腐蝕，隨著(zhù)持續供電時(shí)間增長(cháng)，線(xiàn)路內溫度持續升高，線(xiàn)路內阻持續增大，同時(shí)在車(chē)輛負載增大，車(chē)內用電器增多時(shí)，都進(jìn)一步而影響C6控制單元30號12V供電電壓。發(fā)動(dòng)機控制單元12V供電線(xiàn)路異常，進(jìn)而影響C6控制單元內5V線(xiàn)路的轉換和輸出。當電壓低至某參數時(shí)控制單元出于保護（EPC故障亮），功率受限不調節發(fā)動(dòng)機了，例如點(diǎn)火線(xiàn)圈不點(diǎn)火滯后，或不噴油滯后；不糾止爆震等。熄火重新啟動(dòng)，控制單元保護解除，控制單元自檢如正常，啟動(dòng)后車(chē)輛則出現一切正?，F象，直到下次故障的出現。
