發(fā)動(dòng)機工作正常時(shí)是不會(huì )產(chǎn)生異響的。只有當發(fā)動(dòng)機某一機構的技術(shù)狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，如零件磨損過(guò)甚、配合間隙過(guò)大、裝配調整不當，才會(huì )導致發(fā)動(dòng)機工作時(shí)發(fā)出異響。活塞敲缸異響是指活塞在氣缸套內發(fā)生撞擊的聲音?；钊酶醉懙脑蚴嵌喾矫娴?，因具體原因不同，敲缸響所表現的故障現象也不同，主要有發(fā)動(dòng)機冷態(tài)時(shí)敲缸響、發(fā)動(dòng)機熱態(tài)時(shí)敲缸響、發(fā)動(dòng)機冷熱態(tài)均有敲缸響等。如果活塞敲缸冷車(chē)時(shí)響聲很大，熱車(chē)較輕或消失，發(fā)動(dòng)機尚可繼續使用。如活塞敲缸為熱車(chē)連續發(fā)生敲擊聲，則不能繼續使用，應進(jìn)廠(chǎng)檢修。

    一、發(fā)動(dòng)機冷態(tài)時(shí)敲缸響。熱車(chē)后響聲減輕
    1．故障現象
    （1）怠速時(shí)，氣缸上部發(fā)出有節奏地“吭吭”金屬敲擊聲，轉速稍高，響聲消失。
    2．故障診斷
   （1）拔出機油尺，檢查機油量并視情況添加。
    （2）響聲呈有節奏的明顯“嗒嗒”聲，多缸敲缸響時(shí)，響聲雜亂，隨轉速升高而趨向急驟明顯。如因活塞裝合時(shí)裙部變形引起的敲缸，則響聲隨發(fā)動(dòng)機運轉溫度升高而有緩和（甚至消失）。用逐缸斷火法診斷，發(fā)響氣缸斷火后，響聲可消失或減弱。應檢測活塞與氣缸，必要時(shí)修理氣缸、更換活塞。
    （3）發(fā)動(dòng)機低溫發(fā)動(dòng)時(shí)，如有有節奏地“吭吭”響聲，機油加注口和排氣管均冒藍煙。冷車(chē)搖轉氣缸，有明顯的氣缸壓縮氣循缸壁的漏氣聲，向發(fā)響氣缸注人冷機油再發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機，可短時(shí)消除或減弱響聲。

    二、發(fā)動(dòng)機冷車(chē)時(shí)基本正常，熱態(tài)時(shí)敲缸響（一）
    1．故障現象
    （1）發(fā)動(dòng)機高溫時(shí)發(fā)出連續“嘎嘎”的金屬敲擊聲。
    （2）溫度升高，響聲加重。
    2．故障原因
    連桿軸頸與主軸頸不平行，連桿有彎、扭變形，連桿襯套軸向偏斜等造成活塞偏缸。
    3．故障診斷
    發(fā)生此種熱車(chē)敲缸聲時(shí)，要通過(guò)分解發(fā)動(dòng)機后方可查明。檢查時(shí)，先將未安裝活塞環(huán)的活塞連桿組按各缸記號分別裝人氣缸，并按規定力矩擰緊各道連桿軸承螺栓。然后轉動(dòng)曲軸，觀(guān)察活塞在氣缸上止點(diǎn)、中間及下止點(diǎn)三個(gè)部位的偏缸狀態(tài)，分別檢查活塞頭部前后兩個(gè)方向與氣缸壁的間隙。若間隙相同，則表明不偏缸；活塞在上、下止點(diǎn)偏缸嚴重，且方向相反，這是由于曲軸連桿軸頸中心線(xiàn)與主軸頸中心線(xiàn)平行度偏差過(guò)大造成的?；钊谥胁磕骋徊课黄?，在上、下止點(diǎn)不偏缸，這是由于連桿扭曲造成。

    三、發(fā)動(dòng)機冷車(chē)時(shí)基本正常，熱態(tài)時(shí)敲缸響（二）
    1．故障現象
（1）怠速時(shí)發(fā)出“嗒嗒”的響聲，機體有抖動(dòng)。
（2）發(fā)動(dòng)機低溫時(shí)發(fā)響，溫度正常后響聲消失。
（3）單缸斷火時(shí)響聲消失。
    2．故障原因
（2）單缸斷火，響聲加大（該缸有故障）。
（3）溫度升高，響聲加大。
  2．故障原因
（1）活塞裙部橢圓度過(guò)大。
（2）活塞與氣缸壁配合間隙過(guò)小。
（3）活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊而變形。
（4）活塞環(huán)背隙、開(kāi)口間隙過(guò)小。
  3．故障診斷
    若發(fā)動(dòng)機低溫時(shí)不響，溫度上升后，發(fā)動(dòng)機處于怠速運轉，發(fā)出“嗒、嗒”聲響，且伴有機體抖動(dòng)現象，溫度越高，聲響越大，則可診斷為活塞變形，活塞環(huán)過(guò)緊，導致活塞與缸壁配合間隙過(guò)小或潤滑不良。某缸斷火后，其聲響反而加大，即為該缸敲缸故障。

    四、發(fā)動(dòng)機冷、熱態(tài)均有敲缸響
    1．故障現象
    （1）發(fā)動(dòng)機大負荷或高速擋急加速時(shí)，發(fā)出有節奏且強弱分明的“剛、剛”聲，此聲響有時(shí)會(huì )短暫消失，但很快又復出。
    （2）某缸斷火后，其聲響減弱或反而加重，并有節奏響變?yōu)檫B響。
    （3）發(fā)動(dòng)機火花塞跳火一次，發(fā)響兩次。
     2．原因
    活塞與缸壁磨損，造成間隙過(guò)大。連桿軸承同軸頸配合間隙過(guò)小或活塞銷(xiāo)同銷(xiāo)孔、銷(xiāo)座配合過(guò)緊而使活塞運轉時(shí)產(chǎn)生切換敲擊，這也是活塞敲缸主要原因（一般當氣缸同活塞裙部配合間隙超出0.15～0. 20 mm時(shí)將發(fā)生敲缸聲，間隙在0. 20 mm以上時(shí)，響聲隨間隙增大而趨向明顯）。
    3．診斷
    （1）發(fā)動(dòng)機冷、熱狀態(tài)下，均有聲響。
    （2）若某缸斷火，聲響減小，但不消失，即可診斷為該缸連桿與曲軸或活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊。抽出活塞連桿組，用外徑千分尺和內徑量表測量活塞同氣缸的配合間隙，檢查活塞銷(xiāo)同銷(xiāo)孔的配合間隙?；钊N(xiāo)同連桿小頭活塞銷(xiāo)襯套承孔的配合間隙為0.055～0. 095 mm，同活塞上活塞銷(xiāo)座孔配合間隙為0.075～0. 025 mm （ CAIOB型），并能在溫度達到75～85℃時(shí)呈全浮狀態(tài)。
    （3）若低速運轉時(shí)發(fā)出“嗒、嗒”金屬敲擊聲，轉速提高后聲響消失。這是活塞裙部圓柱度超差所致。
    （4）有時(shí)遇到“反上缸”現象，即在斷火試驗時(shí)反而出現敲擊聲響，并由間響變?yōu)檫B響，這是由于活塞裙部錐度過(guò)大，致使頭部撞擊氣缸壁所致。