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一輛行駛里程約18.7萬(wàn)km，型號為HFC6500AI C8，搭載HFC4GA12.4L 16氣門(mén)電控汽油機，采用德?tīng)柛120 U管理系統，五速手動(dòng)變速器的江淮瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機警告燈有時(shí)報警來(lái)我公司報修。
故障診斷：據車(chē)主陳述，該車(chē)近段時(shí)間不僅發(fā)動(dòng)機警告燈有時(shí)報警，而且發(fā)動(dòng)機冷車(chē)難以起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后有抖動(dòng)現象，等到冷卻液溫度上升至正常工作溫度后，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)現象消失。
筆者接車(chē)后，借助元征X431診斷儀對發(fā)動(dòng)機電控系統做了檢測，讀取故障碼5個(gè)：①P0335，曲軸位置傳感器58X信號丟失、ID未定義；②P0135，上游氧傳感器加熱器對蓄電池或對地短路、ID未定義；③P0480 、1號風(fēng)扇繼電器對蓄電池或對地短路、ID未定義；④P0482，空調繼電器對蓄電池或對地短路，ID未定義；⑤ P0135，上游氧傳感器故障。清除故障碼，前四個(gè)可清除，第五個(gè)清除掉起動(dòng)后仍出現。讀取發(fā)動(dòng)機系統動(dòng)態(tài)數據流，各項數據均正常，尤其氧傳感器數值能在0～900mv之間頻繁變化。
根據故障碼的提示，筆者與車(chē)主商量建議對該車(chē)氧傳感器及火花塞拆下檢查，并對氧傳感器電路進(jìn)行相應的檢測。車(chē)主同意后首先對氧傳感器加熱電路用萬(wàn)用表進(jìn)行測量，經(jīng)檢測無(wú)異常；拆下火花塞及氧傳感器后，發(fā)現2、4缸火花塞螺紋表面滲有很多機油，且1、2、3、4缸火花塞電極處及氧傳感器表面積炭比較嚴重，由此可以說(shuō)明該車(chē)發(fā)動(dòng)機混合氣燃燒不夠充分，可能原因有：燃油品質(zhì)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞、分缸線(xiàn)以及相關(guān)傳感器工作不良，或進(jìn)、排氣系統不暢、泄漏等。
結合平時(shí)的維修經(jīng)驗，筆者初步判斷該車(chē)故障主要由于2、4缸火花塞橡膠墊損壞，導致2、4缸火花塞螺紋處滲有機油，從而造成發(fā)動(dòng)機冷車(chē)難以起動(dòng)，另外筆者懷疑該車(chē)燃油品質(zhì)有問(wèn)題，使火花塞電極處及氧傳感器表面呈現黑色的焦狀物積炭。積炭很可能引起氧傳感器工作不良，使發(fā)動(dòng)機警告燈報警。
經(jīng)車(chē)主同意，更換了火花塞及火花塞橡膠墊，清潔了氧傳感器表面的積炭，清洗了節氣門(mén)閥體，測量?jì)牲c(diǎn)火線(xiàn)圈、分缸線(xiàn)的電阻值，均在正常值范圍內，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級線(xiàn)圈電阻值為0. 9Ω，次級線(xiàn)圈電阻值為6. 8 kΩ、1缸線(xiàn)電阻值為2.149kΩ， 3缸線(xiàn)電阻值為1.7kΩ、2、4缸線(xiàn)電阻值為1. 05 kΩ。
上述工作完畢，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，竟然無(wú)法起動(dòng)。稍踩加速踏板起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機能夠起動(dòng)，加速流暢，但發(fā)動(dòng)機警告燈有時(shí)還會(huì )報警，檢測故障碼P0135依然存在；松開(kāi)加速踏板，發(fā)動(dòng)機會(huì )自行熄火（無(wú)怠速）；經(jīng)反復試驗，發(fā)動(dòng)機總是沒(méi)有怠速。更換了氧傳感器，發(fā)動(dòng)機還是沒(méi)有怠速。對于發(fā)動(dòng)機無(wú)怠速的可能原因有：怠速電動(dòng)機或其電路故障、發(fā)動(dòng)機相關(guān)傳感器或其電路故障、發(fā)動(dòng)機ECU及其電路故障、發(fā)動(dòng)機電源系統或充電系統有故障等。
筆者首先對節氣門(mén)閥體處的節氣門(mén)位置傳感器3P插接器以及步進(jìn)電動(dòng)機4P插接器的供電正極、信號線(xiàn)、搭鐵線(xiàn)均做了檢測，無(wú)異常。懷疑步進(jìn)電動(dòng)機可能出了問(wèn)題，于是從車(chē)上拆下步進(jìn)電動(dòng)機進(jìn)行測量，A、B端子之間的電阻值與C、D端子之間的電阻值均在8. 9 kΩ左右，其電阻值符合技術(shù)要求。然后從備件庫借用一個(gè)新的步進(jìn)電動(dòng)機裝車(chē)，故障依舊，于是人為將節氣門(mén)閥體處的調整螺釘進(jìn)行調整，使發(fā)動(dòng)機能夠有個(gè)正常怠速。原地加速無(wú)異常，但車(chē)輛上路時(shí)警告燈報警，產(chǎn)生“P0505，怠速空氣控制錯誤”的故障碼。將發(fā)動(dòng)機熄火后經(jīng)反復驗證，發(fā)動(dòng)機能正常起動(dòng)，但在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)瞬間卻沒(méi)有高怠速。
懷疑發(fā)動(dòng)機ECU或其電路工作不良，遂拆下蓄電池負極線(xiàn)，將ECU插接器拔開(kāi)重新連接，再接上蓄電池負極線(xiàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機能夠順利起動(dòng)車(chē)；每次起動(dòng)車(chē)瞬間都有高怠速，并且發(fā)動(dòng)機怠速運轉平穩，沒(méi)有再次熄火現象。將節氣門(mén)閥體調整螺釘復位，該車(chē)故徹底排除。
點(diǎn)評
瑞風(fēng)車(chē)發(fā)動(dòng)機警告燈報警，作者首先調取故障碼，共有曲軸位置傳感器、上游氧傳感器加熱器、1號風(fēng)扇繼電器、空調繼電器、上游氧傳感器五個(gè)故障碼。
作者然后檢查元件：①檢查火花塞；②測量氧傳感器加熱電壓；③更換火花塞及橡膠墊；④清潔氧傳感器表面積炭；⑤清洗節氣門(mén)；⑥測量點(diǎn)火線(xiàn)圈的電阻值；⑦測量高壓線(xiàn)電阻值；⑧更換氧傳感器；⑨測量節氣門(mén)位置傳感器和步進(jìn)電動(dòng)機電路；⑩更換步進(jìn)電動(dòng)機；11檢查清潔發(fā)動(dòng)機ECU插頭，故障排除。從中看出作者的矛頭不是指向五個(gè)故障碼，而是見(jiàn)誰(shuí)刺誰(shuí)，不僅延長(cháng)了診斷時(shí)間，還將節氣門(mén)調整螺釘調錯，又造成人為故障碼。
為什么不將矛頭指向故障點(diǎn)而四處樹(shù)敵，我認為是作者診斷思路不正確，是以維修化油器車(chē)的思路修理電噴車(chē)，只考慮前線(xiàn)作戰士兵不考慮指揮機關(guān)（控制單元）以及通信兵（電路）。另外還有兩點(diǎn)不當：①檢查或更換元件之前雖然征得用戶(hù)同意無(wú)可非議，但一定要科學(xué)建議；②對于不能起動(dòng)的化油器車(chē)可稍微殊下加速踏板試一下能否起動(dòng)，而對于維修電噴車(chē)來(lái)說(shuō)這卻不是首選方法，更不能隨意調整節氣門(mén)調整螺打，可以用診斷儀查詢(xún)檢測步進(jìn)電動(dòng)機正常才考慮調整。以上是我對本案例的見(jiàn)解，供參考。
另外談一點(diǎn)，同時(shí)出現多個(gè)元件故障碼，多個(gè)元件同時(shí)損壞的概率極低，故障原因最有可能是：①多個(gè)元件共用正極，正極的熔絲熔斷或繼電器觸點(diǎn)接觸不良；②多個(gè)元件共用一個(gè)插頭，該插頭進(jìn)水使觸針?shù)P蝕；③多個(gè)元件共用搭鐵點(diǎn)，該搭鐵點(diǎn)松動(dòng)、氧化或有涂料（油漆）。遇到存儲多元件故障碼應首先閱讀電路圖，查看以上三條是否成立。如成立應檢查線(xiàn)路，第一檢查多個(gè)元件共用的正極電源，第二檢查多個(gè)元件共用的搭鐵，第三檢查多個(gè)元件共用的插頭。
