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故障現象：一輛2004款派力奧于動(dòng)擋轎車(chē)(采用1.5 L發(fā)動(dòng)機)，發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機怠速不穩、加速無(wú)力。
故障診斷：仔細詢(xún)問(wèn)客戶(hù)后得知，轎車(chē)剛開(kāi)始出現的故障現象是3擋換4擋時(shí)發(fā)聳，然后去其他修理廠(chǎng)維修，在維修過(guò)程中更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞、分缸線(xiàn)和發(fā)動(dòng)機結束等，但故障不但沒(méi)有排除，卻變得更加嚴重了，現在是發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)一開(kāi)空調，發(fā)動(dòng)機故障燈就點(diǎn)亮。昕客戶(hù)描述后，初步認為點(diǎn)火系統應該不會(huì )出現問(wèn)題，因為用的全是新配件。用故障檢測儀檢測，顯示故障為第2缸噴油器對正極短路。執行清除故障代碼操作，發(fā)現故障代碼可以清除，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機試車(chē)，發(fā)動(dòng)機工作恢復正常，但是當接通空調開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障燈再次點(diǎn)亮，同時(shí)發(fā)動(dòng)機開(kāi)始自動(dòng)提速而且抖動(dòng)嚴重。再次讀取故障代碼，依然是第2缸噴油器對正極短路。從上述現象可以斷定，故障是因為發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足所致，再從故障檢測儀的檢測結果判斷，認為可能是第2缸噴油器工作不良造成的。
拆下各缸噴油器，測量其電阻，均為150左右，正常;同時(shí)查看4個(gè)噴油器的噴油霧化效果，經(jīng)過(guò)比較可以看出， 4個(gè)噴油器霧化效果都差不多;將噴油器相互對裝回試車(chē)，故障依舊。因為種種原因，該車(chē)的維修資料缺乏，只能從網(wǎng)上查找電路圖來(lái)看，噴油器是通過(guò)發(fā)動(dòng)機ECU直接控制負極措鐵的;正極是通過(guò)發(fā)動(dòng)機ECU控市制T9繼電器供電。檢查相關(guān)線(xiàn)路，并無(wú)短路或斷路的現象，一時(shí)間維修陷入困境。重新整理思路認為，故障出在動(dòng)力不足是可以肯定的，但是到底是什么地方出了問(wèn)題昵?油路已經(jīng)查過(guò)沒(méi)問(wèn)題，那氣缸壓力和點(diǎn)火系統會(huì )不會(huì )有問(wèn)題呢?可是點(diǎn)火系統全是新的配件啊。最后還是決定拆下火花塞檢查，測量其電阻，為9000 ，沒(méi)有維修資料也不知道其原廠(chǎng)火花塞的確切電阻。剛好旁邊有輛同型車(chē)來(lái)廠(chǎng)維修，無(wú)奈只有將其火花塞拆下測量，結果測得的電阻卻為4.8kΩ ，這下意識到問(wèn)題可能出在火花塞上。
故障排除：更換火花塞后試車(chē)，上述故障現象消失，故障排除。
故障總結：通過(guò)本例故障的排除，有以下收獲:一是由于電噴系統大部分數據是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )共享互用的，彼此間關(guān)聯(lián)密切，牽一發(fā)而動(dòng)全身，對于電噴系統故障要全面考慮，一個(gè)部件引發(fā)的故障表現可能是多樣化的，要治本必須要找到故障根源。例如本倒故障，故障檢測儀顯示是噴油器有故障，但實(shí)際上并不是噴油器本身引發(fā)的，而是由于火花塞電阻太小而引起的ECU1吳判。二是不能誤以為別人換過(guò)新的配件就一定是好的，一定需要自己確認以后才可以下結論，特別是在對疑難故障的診斷上。
故障診斷：仔細詢(xún)問(wèn)客戶(hù)后得知，轎車(chē)剛開(kāi)始出現的故障現象是3擋換4擋時(shí)發(fā)聳，然后去其他修理廠(chǎng)維修，在維修過(guò)程中更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞、分缸線(xiàn)和發(fā)動(dòng)機結束等，但故障不但沒(méi)有排除，卻變得更加嚴重了，現在是發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)一開(kāi)空調，發(fā)動(dòng)機故障燈就點(diǎn)亮。昕客戶(hù)描述后，初步認為點(diǎn)火系統應該不會(huì )出現問(wèn)題，因為用的全是新配件。用故障檢測儀檢測，顯示故障為第2缸噴油器對正極短路。執行清除故障代碼操作，發(fā)現故障代碼可以清除，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機試車(chē)，發(fā)動(dòng)機工作恢復正常，但是當接通空調開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障燈再次點(diǎn)亮，同時(shí)發(fā)動(dòng)機開(kāi)始自動(dòng)提速而且抖動(dòng)嚴重。再次讀取故障代碼，依然是第2缸噴油器對正極短路。從上述現象可以斷定，故障是因為發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足所致，再從故障檢測儀的檢測結果判斷，認為可能是第2缸噴油器工作不良造成的。
拆下各缸噴油器，測量其電阻，均為150左右，正常;同時(shí)查看4個(gè)噴油器的噴油霧化效果，經(jīng)過(guò)比較可以看出， 4個(gè)噴油器霧化效果都差不多;將噴油器相互對裝回試車(chē)，故障依舊。因為種種原因，該車(chē)的維修資料缺乏，只能從網(wǎng)上查找電路圖來(lái)看，噴油器是通過(guò)發(fā)動(dòng)機ECU直接控制負極措鐵的;正極是通過(guò)發(fā)動(dòng)機ECU控市制T9繼電器供電。檢查相關(guān)線(xiàn)路，并無(wú)短路或斷路的現象，一時(shí)間維修陷入困境。重新整理思路認為，故障出在動(dòng)力不足是可以肯定的，但是到底是什么地方出了問(wèn)題昵?油路已經(jīng)查過(guò)沒(méi)問(wèn)題，那氣缸壓力和點(diǎn)火系統會(huì )不會(huì )有問(wèn)題呢?可是點(diǎn)火系統全是新的配件啊。最后還是決定拆下火花塞檢查，測量其電阻，為9000 ，沒(méi)有維修資料也不知道其原廠(chǎng)火花塞的確切電阻。剛好旁邊有輛同型車(chē)來(lái)廠(chǎng)維修，無(wú)奈只有將其火花塞拆下測量，結果測得的電阻卻為4.8kΩ ，這下意識到問(wèn)題可能出在火花塞上。
故障排除：更換火花塞后試車(chē)，上述故障現象消失，故障排除。
故障總結：通過(guò)本例故障的排除，有以下收獲:一是由于電噴系統大部分數據是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )共享互用的，彼此間關(guān)聯(lián)密切，牽一發(fā)而動(dòng)全身，對于電噴系統故障要全面考慮，一個(gè)部件引發(fā)的故障表現可能是多樣化的，要治本必須要找到故障根源。例如本倒故障，故障檢測儀顯示是噴油器有故障，但實(shí)際上并不是噴油器本身引發(fā)的，而是由于火花塞電阻太小而引起的ECU1吳判。二是不能誤以為別人換過(guò)新的配件就一定是好的，一定需要自己確認以后才可以下結論，特別是在對疑難故障的診斷上。
