一輛行駛里程約1.5萬(wàn)km的雪佛蘭科魯茲轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮，怠速有抖動(dòng)現象。

    接車(chē)后：首先用GDS2+MDI檢查，發(fā)動(dòng)機控制模塊有一個(gè)故障碼為“P0172,燃油修正系統過(guò)濃”，查看發(fā)動(dòng)機數據中長(cháng)期燃油修正值為-25％。

    發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）控制空氣／燃油計量系統以提供一個(gè)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟性和排放控制的最佳組合。在開(kāi)環(huán)和閉環(huán)時(shí)，控制供油的方式不同：在開(kāi)環(huán)時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制模塊在沒(méi)有加熱型氧傳感器輸入的情況下，以各傳感器信號為基礎確定供油；閉環(huán)時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制模塊加上加熱型氧傳感器輸入值和吹洗信號值以計算短期和長(cháng)期燃油調節值。如果加熱型氧傳感器顯示過(guò)濃狀況，則燃油調節值應低于0。短期燃油調節值將快速地發(fā)生變化以響應加熱型氧傳感器信號壓的變化。長(cháng)期燃油修正做粗略調整，將空燃比保持在最佳。ECM內部的存儲器包含發(fā)動(dòng)機轉速和發(fā)動(dòng)機負載的組合信息，適用于車(chē)輛工作條件的所有范圍。燃油調節診斷將進(jìn)行測試，以確定是否真正存在過(guò)濃故障，或者是否因來(lái)自蒸發(fā)排放（EVAP）炭罐的蒸氣超過(guò)需要而導致了過(guò)濃狀況。

    此車(chē)長(cháng)期燃油修正值為-25％，說(shuō)明氧傳感器檢測到混合汽過(guò)濃，不斷向下修正噴油量，但是一直修正到標定的最大值（-25％）仍達不到排放要求，并且持續了3min以上，ECM就設置了故障碼P0172,點(diǎn)亮故障指示燈。

    筆者分析可能的故障原因有：①?lài)娪妥焯峁┻^(guò)量的燃油，整個(gè)系統將變得過(guò)濃，比如噴油嘴漏油、燃油泵油壓過(guò)高；②安裝不正確的空氣流量傳感器（MAF，比如傳感器前的導流罩缺失會(huì )引起MAF數據偏大，導致噴油量過(guò)大；③進(jìn)氣管塌陷或空氣濾清器堵塞，引起進(jìn)氣過(guò)少；④蒸發(fā)排放控制系統操作不當；⑤燃油修正的某些信號失真，比如冷卻液溫度傳感器，測量的結果偏低。

    查看發(fā)動(dòng)機數據中空氣流量傳感器和冷卻液溫度傳感器數據正常，檢查空氣濾清器無(wú)堵塞現象。連接燃油壓力表，檢查燃油壓力結果為6bar(1 bar= 105 Pa)，高于正常值（4bar）。因為科魯茲采用的無(wú)回流式燃油供給系統，所以分析故障原因是油泵總成內的油壓調節閥失效，油壓過(guò)高導致噴油量過(guò)大，混合汽過(guò)濃，從而設置了故障碼P0172。拆下油箱，更換燃油泵總成后故障排除。

    本文作者在排除故障時(shí)重點(diǎn)分析發(fā)動(dòng)機控制單元數據流，診斷方法正確，通過(guò)分析數據流查找故障原因，再根據故障原因逐一檢查?；旌掀^(guò)濃常見(jiàn)現象有排氣管“放炮”、冒黑煙并可能帶有油點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機過(guò)熱、動(dòng)力不足、運轉不平穩、油耗增加、發(fā)“動(dòng)機聲音悶、加速無(wú)力、怠速不穩、火花塞發(fā)黑、積炭嚴重等現象。

    混合汽過(guò)濃會(huì )導致火花塞點(diǎn)火時(shí)提前爆燃，活塞還沒(méi)有完全到位，不能在設計的最佳時(shí)間得到最大的有用功，而行車(chē)電腦在檢測到輸出功率不足時(shí)，又要調整點(diǎn)火提前角、提高轉速，繼而增加油耗。在維修實(shí)踐中，某個(gè)缸或多缸失火也會(huì )導致氧傳感器信號顯示混合汽過(guò)濃，但失火會(huì )在發(fā)動(dòng)機控制模塊中儲存失火故障碼。