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一輛行駛里程約6萬(wàn)km，車(chē)型為E93，配置N46發(fā)動(dòng)機的2010年寶馬320i轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮報警，但車(chē)輛行駛加速正常，車(chē)輛熄火后可以順利啟動(dòng)，故障燈一直點(diǎn)亮無(wú)法熄滅。
接車(chē)后：連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內容為：2FFF-DME車(chē)輛行駛速度，可信度。故障頻率2次，故障類(lèi)型為當前存在。故障燈一直點(diǎn)亮，重新關(guān)閉打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，故障報警燈也無(wú)法熄滅。選擇故障內容執行檢測計劃，系統分析可能的故障原因：DSC的連鎖故障，即DME獲取的車(chē)速信號有誤?？赡艿墓收喜课唬簩Ь€(xiàn)或插頭連接損壞；車(chē)輪轉速傳感器損壞；DSC一控制單元損壞；DME一控制單元損壞；軟件故障。
根據先易后難的維修原則先對車(chē)輛進(jìn)行編程，編程后故障無(wú)法排除。接下來(lái)選擇故障內容執行檢測計劃，檢測計劃的提示檢測DSC控制單元至DME之間的連接線(xiàn)路。DEM獲取車(chē)輛的車(chē)速信號是通過(guò)DSC控制單元的X18303 pin8和DME控制單元X60001 pin 17之間的導線(xiàn)傳遞。
檢查測量導線(xiàn)DSC控制單元X18303 pin8和DME控制單元X60001 pinl7，導線(xiàn)連接無(wú)斷路或短路現象。測量DSC控制單元X18303 pin和DME控制單元X60001 pin17輪速信號電壓，行駛中和停車(chē)狀態(tài)一直為0.90～0. 93V。而測量DSC控制單元X18303 pin25到CAS控制單元X13376 pin31的輪速信號電壓，行駛中電壓為6.5V左右。測量DSC控制單元X18303 pin8接地之間的電阻為965Ω。
測量相同配置同型車(chē)，測量DSC控制單元X18303 pin8和DME控制單元X60001 pin17之間的信號電壓：駐車(chē)時(shí)為0V或12V，行駛中的信號電壓為6. 0V左右；測量DSC控制單元X18303 pin8和接地間電阻2. 3 MΩ。
通過(guò)比較測量結果可以判斷，DSC控制單元內部出現了故障，造成了DSC輸出給DME的信號線(xiàn)路阻抗變大，引起輸出側信號電壓也不準確，導致DME接收到的錯誤的輪速信號。DME獲取車(chē)速信號通過(guò)兩個(gè)途徑：一是DSC到DME單獨的導線(xiàn)，另一種是總線(xiàn)信號。DME接收到單獨的輪速信號作為參考數據，與通過(guò)總線(xiàn)獲取的輪速信號對比，然后再參考負荷工況等信息調整發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火和噴油。如果DME接收到單獨的輪速信號出現錯誤，錯誤的信號影響到了發(fā)動(dòng)機的修正參數，但是總線(xiàn)信號是正常的（總線(xiàn)沒(méi)有故障存儲）。出現錯誤了的輪速信號只是從DSC傳輸到DME，并沒(méi)有反饋到DSC，所以出現DME單獨處理故障信號的情況，才會(huì )點(diǎn)亮尾氣排放發(fā)動(dòng)機故障報警燈。
更換DSC控制單元，然后對車(chē)輛進(jìn)行編程、設碼，試車(chē)故障消除。
