一輛行駛里程約15萬(wàn)km，配置V8電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器的雪佛蘭跑車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)發(fā)動(dòng)機運轉幾秒后熄火。

    該發(fā)動(dòng)機采用HEI-EST點(diǎn)火系統（高能電子點(diǎn)火系統）。檢查高壓火，正常。向進(jìn)氣歧管噴射化油器清洗劑，發(fā)動(dòng)機勉強運轉起來(lái)。使用外接泵代替原車(chē)的燃油泵，將燃油壓力建立起來(lái)，仍不著(zhù)車(chē)。將試燈跨接在噴油器插頭的兩個(gè)端子之間，起動(dòng)車(chē)輛時(shí)試燈閃爍，但2s后熄火。由于噴油器接地回路是由動(dòng)力系統控制模塊（PCM）直接控制的，因此對動(dòng)力系統進(jìn)行自診斷，結果沒(méi)有故障碼。在前乘客腳窩護板內側找到PCM，測量其線(xiàn)束端子與噴油器之間的線(xiàn)路連接狀況，確認左列氣缸的4個(gè)噴油器共用一根接地控制線(xiàn)，右列氣缸的4個(gè)噴油器共用另一根接地控制線(xiàn)，這兩根線(xiàn)連接良好。

    HEI-EST點(diǎn)火系統配有分電器；分電器內部設置點(diǎn)火控制模塊和曲軸位置傳感器。點(diǎn)火控制模塊有4根導線(xiàn)與PCM相連：EST輸出、參考輸入、旁通控制、參考信號（低）。當起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，若發(fā)動(dòng)機轉速低于400r/min，則點(diǎn)火正時(shí)由點(diǎn)火控制模塊控制；若發(fā)動(dòng)機高于400r/min，則點(diǎn)火正時(shí)由PCM控制。點(diǎn)火正時(shí)轉換的標志是旁通控制導線(xiàn)的0v電壓變?yōu)?V, EST輸出導線(xiàn)有電壓存在。結合以上工作原理進(jìn)行檢測，測量旁通控制導線(xiàn)上的電壓，結果由0V切換至5V，說(shuō)明PCM收到發(fā)動(dòng)機轉速信號。由于該信號用于控制噴油器和燃油泵繼電器，而且燃油泵已運轉，因此能夠判斷故障原因有兩種，一是PCM的噴油器驅動(dòng)電路損壞，二是發(fā)動(dòng)機防盜功能被激活，燃油噴射功能被中斷。檢查PCM，沒(méi)有發(fā)現損壞跡象。

    該車(chē)配置Passkey II型防盜系統，主要由點(diǎn)火鑰匙和Passkey控制模塊（防盜控制模塊）組成，其工作原理是，點(diǎn)火鑰匙內有一個(gè)黑色電阻塊使用防盜識別元件，將點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內，Passkey控制模塊利用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)頸部的兩根導線(xiàn)讀取電阻塊的阻值，然后將該阻值與內在記憶的電阻值進(jìn)行比較，若數值相符，則解除燃油噴射鎖止功能，允許起動(dòng)；若數值不相符，則燃油噴射功能被解除。

    檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)現線(xiàn)路被改動(dòng)。找到兩條用于檢測電阻塊的信號線(xiàn)，發(fā)現中間還夾著(zhù)一把原車(chē)點(diǎn)火鑰匙。取下原車(chē)點(diǎn)火鑰匙，然后用滑動(dòng)變阻器反復進(jìn)行調試，均告失敗。在儀表臺內部找到Passkey控制模塊，檢查結果沒(méi)有異?，F象。查閱相關(guān)電路圖，得知Passkey控制模塊與PCM之間連接一條深藍色的導線(xiàn)，該導線(xiàn)即為防盜數據線(xiàn)。是否可以利用該防盜數據線(xiàn)來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機？筆者想出一個(gè)簡(jiǎn)易的方法，找來(lái)一個(gè)螺栓，螺紋一頭接地，在起動(dòng)過(guò)程中將防盜數據線(xiàn)劃過(guò)螺紋區，便可模擬出一組5V脈沖信號。經(jīng)過(guò)數次試驗，發(fā)動(dòng)機終于運轉起來(lái)，說(shuō)明PCM和Passkey控制模塊都是好的，問(wèn)題在于線(xiàn)路連接不良。修復線(xiàn)路，試車(chē)，故障徹底排除。

    判斷PCM和Passkey控制模塊是否正常，是檢修工作的關(guān)鍵所在。需要說(shuō)明的是，通過(guò)簡(jiǎn)單的方法來(lái)模擬防盜脈沖信號，便能夠使發(fā)動(dòng)機運轉起來(lái)，說(shuō)明Passkey 11型防盜系統不具備變碼功能，很容易被破解。