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愛(ài)麗舍轎車(chē)發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火失敗故障
愛(ài)麗舍(TLJ5JP4 16V)發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系統采用了先進(jìn)的點(diǎn)火線(xiàn)圈與火花塞一體化結構，無(wú)高壓線(xiàn)連接，點(diǎn)火線(xiàn)圈直接插在火花塞上，點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級連在火花塞上。點(diǎn)火線(xiàn)圈中的初級線(xiàn)圈由發(fā)動(dòng)機的ECU 控制，初級線(xiàn)圈電流被斷開(kāi)時(shí)，由于二級感應次級線(xiàn)圈并產(chǎn)生一個(gè)高壓電分別為1、4 缸和2、3 缸點(diǎn)火．蓄電池(3 5)→電源盒(50)，經(jīng)保險絲(F6)的端子(2B 1)→雙密封繼電器(807)，端子(1 5M1 5)進(jìn)，端子(15 M 5)出→點(diǎn)火線(xiàn)圈(45)．端子(4G4 或4G3)進(jìn)，端子(4G1 或4G2)出→發(fā)動(dòng)機控制單元(142)端子(32NG3、32NH3)搭鐵。
從理論上分析，電路中某一部分出現故障，均會(huì )發(fā)生點(diǎn)火失敗的后果。而該類(lèi)車(chē)型(SX、VIP、VTS)在實(shí)際運用中“點(diǎn)火失敗”的故障有兩種情況，現介紹如下：
1．偶發(fā)性點(diǎn)火失?。喊l(fā)動(dòng)機故障燈亮(閃亮后熄滅、常閃亮、常亮不熄)：每天初次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，重新啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機運轉正常：行駛中熄火后啟動(dòng)．上述故障現象又會(huì )重復，檢查卻又往往無(wú)故障現象。故障現象出現時(shí)。診斷儀檢查結果是“濃度調節自適應”、“混合氣太稀”、“某缸點(diǎn)火失敗(無(wú)規律，哪一個(gè)缸均會(huì )發(fā)生)”。
2．不能啟動(dòng)的點(diǎn)火失?。喊l(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機故障燈不亮．診斷儀檢測，顯示”1、4 缸或2、3 缸點(diǎn)火失敗。
故障排除：排除偶發(fā)性點(diǎn)火失敗的過(guò)程是歷經(jīng)反復的。曾嘗試過(guò)更換火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈．均無(wú)效。檢查導線(xiàn)、F6 保險絲、雙封繼電器，均良好。
這種頻頻發(fā)生又無(wú)法排除的故障，最終從診斷儀上顯示的“混合氣太稀”形成的諸多因素中，檢查剖析得出結論為“排氣門(mén)關(guān)閉不嚴致點(diǎn)火失敗”。把車(chē)上8 個(gè)排氣門(mén)全部更換成法國進(jìn)口原裝件．并禁止加注原富康轎車(chē)使用的15W-40 機油．必須加注10w-40 或5W-30 機油。
據此對偶發(fā)性點(diǎn)火失敗的車(chē)輛更換了排氣門(mén)。結果有的車(chē)輛排除了故障，有的車(chē)輛故障依舊，但故障頻率卻下降了。且進(jìn)入4 月份以后報修故障的車(chē)輛極少了。排除不能啟動(dòng)的”點(diǎn)火失敗”故障較為簡(jiǎn)單，更換點(diǎn)火失敗缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈即可。故障原因是點(diǎn)火線(xiàn)圈質(zhì)量引起點(diǎn)火線(xiàn)圈燒損。該故障發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障燈不會(huì )閃亮是由于點(diǎn)火線(xiàn)圈不在發(fā)動(dòng)機自診斷范圍內。該點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級線(xiàn)圈：R=O．8 Ω±1 0％，次級線(xiàn)圈R≈8600Ω。
故障總結：拆檢故障排氣門(mén)發(fā)現確有積炭，貼合面不佳，但未燒損。排氣門(mén)關(guān)閉不嚴，噴入混合氣會(huì )漏失，且廢氣存量多。尤其在冬季，汽油揮發(fā)性差。而這種發(fā)動(dòng)機控制單元(版本為BOscH ME7．4)對混合氣質(zhì)量又特別敏感，故指令不點(diǎn)火。
在相同使用條件下，其他車(chē)型卻少有此類(lèi)故障．是否與該車(chē)型的制造廠(chǎng)家對發(fā)動(dòng)機的調校和選用發(fā)動(dòng)機控制單元版本過(guò)高有關(guān)，在此存疑。而對于廠(chǎng)家在網(wǎng)上將故障主因歸咎為“國產(chǎn)汽油質(zhì)量不高的結論”不敢茍同。
愛(ài)麗舍(TLJ5JP4 16V)發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系統采用了先進(jìn)的點(diǎn)火線(xiàn)圈與火花塞一體化結構，無(wú)高壓線(xiàn)連接，點(diǎn)火線(xiàn)圈直接插在火花塞上，點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級連在火花塞上。點(diǎn)火線(xiàn)圈中的初級線(xiàn)圈由發(fā)動(dòng)機的ECU 控制，初級線(xiàn)圈電流被斷開(kāi)時(shí)，由于二級感應次級線(xiàn)圈并產(chǎn)生一個(gè)高壓電分別為1、4 缸和2、3 缸點(diǎn)火．蓄電池(3 5)→電源盒(50)，經(jīng)保險絲(F6)的端子(2B 1)→雙密封繼電器(807)，端子(1 5M1 5)進(jìn)，端子(15 M 5)出→點(diǎn)火線(xiàn)圈(45)．端子(4G4 或4G3)進(jìn)，端子(4G1 或4G2)出→發(fā)動(dòng)機控制單元(142)端子(32NG3、32NH3)搭鐵。
從理論上分析，電路中某一部分出現故障，均會(huì )發(fā)生點(diǎn)火失敗的后果。而該類(lèi)車(chē)型(SX、VIP、VTS)在實(shí)際運用中“點(diǎn)火失敗”的故障有兩種情況，現介紹如下：
1．偶發(fā)性點(diǎn)火失?。喊l(fā)動(dòng)機故障燈亮(閃亮后熄滅、常閃亮、常亮不熄)：每天初次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，重新啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機運轉正常：行駛中熄火后啟動(dòng)．上述故障現象又會(huì )重復，檢查卻又往往無(wú)故障現象。故障現象出現時(shí)。診斷儀檢查結果是“濃度調節自適應”、“混合氣太稀”、“某缸點(diǎn)火失敗(無(wú)規律，哪一個(gè)缸均會(huì )發(fā)生)”。
2．不能啟動(dòng)的點(diǎn)火失?。喊l(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機故障燈不亮．診斷儀檢測，顯示”1、4 缸或2、3 缸點(diǎn)火失敗。
故障排除：排除偶發(fā)性點(diǎn)火失敗的過(guò)程是歷經(jīng)反復的。曾嘗試過(guò)更換火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈．均無(wú)效。檢查導線(xiàn)、F6 保險絲、雙封繼電器，均良好。
這種頻頻發(fā)生又無(wú)法排除的故障，最終從診斷儀上顯示的“混合氣太稀”形成的諸多因素中，檢查剖析得出結論為“排氣門(mén)關(guān)閉不嚴致點(diǎn)火失敗”。把車(chē)上8 個(gè)排氣門(mén)全部更換成法國進(jìn)口原裝件．并禁止加注原富康轎車(chē)使用的15W-40 機油．必須加注10w-40 或5W-30 機油。
據此對偶發(fā)性點(diǎn)火失敗的車(chē)輛更換了排氣門(mén)。結果有的車(chē)輛排除了故障，有的車(chē)輛故障依舊，但故障頻率卻下降了。且進(jìn)入4 月份以后報修故障的車(chē)輛極少了。排除不能啟動(dòng)的”點(diǎn)火失敗”故障較為簡(jiǎn)單，更換點(diǎn)火失敗缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈即可。故障原因是點(diǎn)火線(xiàn)圈質(zhì)量引起點(diǎn)火線(xiàn)圈燒損。該故障發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障燈不會(huì )閃亮是由于點(diǎn)火線(xiàn)圈不在發(fā)動(dòng)機自診斷范圍內。該點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級線(xiàn)圈：R=O．8 Ω±1 0％，次級線(xiàn)圈R≈8600Ω。
故障總結：拆檢故障排氣門(mén)發(fā)現確有積炭，貼合面不佳，但未燒損。排氣門(mén)關(guān)閉不嚴，噴入混合氣會(huì )漏失，且廢氣存量多。尤其在冬季，汽油揮發(fā)性差。而這種發(fā)動(dòng)機控制單元(版本為BOscH ME7．4)對混合氣質(zhì)量又特別敏感，故指令不點(diǎn)火。
在相同使用條件下，其他車(chē)型卻少有此類(lèi)故障．是否與該車(chē)型的制造廠(chǎng)家對發(fā)動(dòng)機的調校和選用發(fā)動(dòng)機控制單元版本過(guò)高有關(guān)，在此存疑。而對于廠(chǎng)家在網(wǎng)上將故障主因歸咎為“國產(chǎn)汽油質(zhì)量不高的結論”不敢茍同。
