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一輛行駛里程約26000km的奔馳商務(wù)汽車(chē),該車(chē)搭載V6 汽油發(fā)動(dòng)機，排量3.0L，配備全時(shí)四輪驅動(dòng)、7 速（7G-TRONC）智能電子控制手自一體變速器。車(chē)主反映，早晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機不著(zhù)車(chē)，燃油表顯示有燃油，起動(dòng)機運轉正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)不好著(zhù)車(chē)，連續起動(dòng)偶爾能著(zhù)車(chē)，發(fā)動(dòng)機加不上速，怠速運轉熄火。
車(chē)輛入廠(chǎng)后，維修技師起動(dòng)發(fā)動(dòng)機確認故障現象，起動(dòng)機運轉正常，但無(wú)著(zhù)車(chē)跡象。用X431 診斷儀檢測有4 個(gè)燃油方面（混合氣過(guò)稀、混合氣加濃自適應超過(guò)允許極限等）的故障碼，分別是：1-0337 部分負荷時(shí)，右列氣缸混合氣加濃自適應超過(guò)容許極限（P0171）；2-2089 部分負荷時(shí)，右列氣缸混合氣過(guò)??；3-0341 部分負荷時(shí)，左列氣缸混合氣加濃自適應超過(guò)容許極限（P0174）；4-2093 部分負荷時(shí)，左列氣缸混合氣過(guò)稀。分析檢測到的故障碼，故障應在燃油供給系統，故障碼可以清除，應屬于偶發(fā)性故障。
維修技師首先觀(guān)察燃油表，油表顯示燃油箱有1/2的油量（如圖1所示），然后打開(kāi)燃油導軌上的檢測孔確認供油情況（如圖2所示），結果沒(méi)有燃油噴出，可能是燃油箱內無(wú)油或燃油濾清器堵塞。該車(chē)燃油濾清器堵塞后，經(jīng)常出現一側燃油箱沒(méi)油，燃油表指示不準現象，于是維修技師向燃油箱內加20L 汽油，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，起動(dòng)機運轉正常，連續起動(dòng)幾次可以著(zhù)車(chē)，怠速運轉2min 就熄火，再次起動(dòng)還能著(zhù)車(chē)，但是加不上速，然后熄火。
維修技師分析是燃油系統壓力低，拆下燃油濾清器出油管檢查（如圖3所示），也沒(méi)有燃油噴出。把燃油壓力表連接到燃油濾清器出油管上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數次，油壓表指針不動(dòng)，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)擋運轉發(fā)動(dòng)機，燃油壓力表指示在100kPa，燃油泵雖然運轉工作了，但是工作壓力很低，達不到正常工作油壓（標準值3800kPa），說(shuō)明燃油濾清器堵塞或燃油泵工作不良。
拆下左側燃油箱上的燃油濾清器檢查，燃油箱左側油室內有燃油，吹通燃油濾清器無(wú)堵塞情況（正常情況檢查，燃油濾清器的流量應在500mL/10s 的范圍內）。拆下右側燃油箱上的燃油泵，檢查燃油泵濾網(wǎng)是否過(guò)臟或堵塞，檢查結果正常，燃油泵濾網(wǎng)無(wú)臟物、沒(méi)有堵塞情況；檢查燃油泵工作壓力情況，拆下燃油泵出油管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機燃油泵出油口有燃油流出，用手可以堵住，沒(méi)有壓力。還發(fā)現汽油泵上比普通油泵多1個(gè)出油管，還有很多管子通向燃油泵殼體總成（如圖4所示）。
下面介紹一下奔馳R300燃油箱結構及燃油箱左、右側油室供油工作過(guò)程。該車(chē)型采用無(wú)回油系統，可以減少燃油蒸汽排放，可防止燃油從發(fā)動(dòng)機部位回流并防止燃油箱內溫度升高。
由于該車(chē)采用全時(shí)四輪驅動(dòng)，后輪驅動(dòng)橋有傳動(dòng)軸縱向通過(guò)燃油箱，所以奔馳R300 采用鋼制馬鞍狀燃油箱，以使傳動(dòng)軸可以從燃油箱中間部位穿過(guò)，燃油箱底部凸起中心位于傳動(dòng)軸上方，使燃油箱被分成左、右兩室。燃油箱的內部結構，將燃油濾清器、壓力調節器放置燃油箱左側油室，燃油泵放置燃油箱右側油室。
燃油位置傳感器的結構，為了更精確地測量燃油液位，左側油室和右側油室各有1 個(gè)燃油位置傳感器，分別向儀表ECU 輸出兩油室的油量，儀表以ECU 的EFI 控制信息為參數，計算出燃油箱的剩余油量，使燃油表工作并指示當前燃油量。燃油泵和1 個(gè)燃油位置傳感器，安裝在燃油泵副油箱（供油單元集油殼中）總成上，并安裝在右側油室內。被凸起分隔成左右2個(gè)獨立的燃油箱，燃油需要通過(guò)油箱里的抽吸系統連接，使左右兩室燃油消耗或剩余油量保持平衡。燃油抽吸系統由2 個(gè)抽吸噴射泵以及燃油管組成。為了將燃油從燃油箱左油室，抽到右油室的燃油泵副油箱總成內，因此使用了1個(gè)抽吸噴射泵，燃油通過(guò)文氏管原理所產(chǎn)生的壓差，使得周?chē)娜加捅粠ё咚椭寥加捅酶庇拖?；另一個(gè)抽吸噴射泵位于燃油箱右側油室中，用于右側油室對燃油泵副油箱的燃油供應。
燃油箱左、右燃油室同步供油工作過(guò)程：左側油室，在燃油泵運轉時(shí)，燃油被壓送到燃油濾清器，大部分燃油通過(guò)濾清器，分配輸出到發(fā)動(dòng)機，由噴油器噴入氣缸供發(fā)動(dòng)機正常工作，另一路燃油，通過(guò)濾清器由1 根細波紋管被分配到抽吸噴射泵，可吸出左油室的燃油，通過(guò)1 根油管被直接送至燃油泵副油箱總成；右側油室在燃油泵運轉時(shí)，大部分燃油被壓送到燃油濾清器，一小部分燃油分配到燃油泵的回油管，進(jìn)入右側抽吸噴射泵，并壓入送至燃油泵副油箱，供給燃油泵。被分配到左右抽吸噴射泵的燃油流速必須匹配，燃油箱左、右燃油室才能同步供油，燃油剩余油量才能一致。
在左、右噴射泵工作條件平衡時(shí)，左、右油室燃油剩余油量基本一致，如果燃油濾清器發(fā)生堵塞時(shí)，流經(jīng)左油室噴射泵的回量增大，產(chǎn)生的吸力也大，左側油室的燃油比右側油室的流速快，所以左側油室的燃油被先用完。燃油箱右側油室供油管的流量小于左側油室時(shí)，右側油室噴射泵輸入到燃油泵副油箱的燃油量也少。該車(chē)左右兩側燃油箱都有燃油，排除濾清器堵塞的可能。
分析燃油泵的工作過(guò)程及故障時(shí)的狀態(tài)，檢查燃油泵工作情況時(shí)，燃油泵出油管沒(méi)有壓力用手可以堵住，把燃油泵上的另一個(gè)出油管口堵上，燃油泵主出油管的壓力還是沒(méi)有增加，根據以上油壓檢測及分析，判斷為燃油泵工作不良，導致沒(méi)有足夠的燃油供給發(fā)動(dòng)機，造成起動(dòng)困難，加速困難，嚴重時(shí)起動(dòng)不著(zhù)車(chē)。
故障排除
拆下燃油泵副油箱總成，看到燃油泵外殼已腐蝕變成黑色，更換新燃油泵芯（見(jiàn)圖5），測量燃油壓力為400kPa，達到正常標準。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機立即著(zhù)車(chē)，怠速運轉平穩，發(fā)動(dòng)機加速良好，檢查燃油濾清器回油量，在500mL/10s 的范圍內，燃油濾清器工作良好，怠速熄火、加不上速故障徹底排除。
故障總結
該車(chē)檢測的故障碼與燃油系統有關(guān)，并測量到燃油壓力過(guò)低，但是因該車(chē)燃油箱內部結構特殊，是燃油泵的問(wèn)題還是燃油濾清器的問(wèn)題，還需要進(jìn)一步檢查分析。進(jìn)行燃油箱的檢查和維修時(shí)，一定要了解各燃油管路的具體連接方式及噴射泵的工作原理，以便于分析故障原因。該車(chē)燃油濾清器堵塞后，也經(jīng)常出現一側燃油箱沒(méi)油，燃油表上有燃油，但與實(shí)際油量不準現象。該車(chē)燃油泵壓力低，不僅單一影響供油量，還影響油箱左、右兩側油室的抽吸系統工作的平衡性，使某一側燃油箱先無(wú)油，使燃油泵內進(jìn)空氣。在測量油壓不正常的情況下，維修技師采取斷開(kāi)油管判斷油路問(wèn)題，檢查有關(guān)的流速、流量是非常重要的。在聽(tīng)油泵運轉時(shí)的聲音時(shí)，如果聲音太大的話(huà)，肯定不正常，汽油泵濾網(wǎng)堵塞、汽油泵內部泄壓、汽油濾清器堵塞，都會(huì )造成汽油泵工作聲音大，天氣熱燃油箱內油量少容易產(chǎn)生氣阻（汽油的氣泡堵塞管路），使油路不暢嚴重時(shí)汽車(chē)熄火。汽油泵是靠汽油來(lái)冷卻的，如果汽油箱內的汽油經(jīng)常少于1/4，天氣熱的話(huà)容易產(chǎn)生氣阻或損壞汽油泵。
因為燃油泵的主要部分就是一個(gè)電機，電機本身運轉就會(huì )產(chǎn)生大量熱量，夏天或油量過(guò)少，油箱內溫度較高，導致電機運轉時(shí)溫度更高。持續高溫運轉，對油泵內的電機壽命有很大影響，高溫會(huì )導致電機內部的磨損的加劇，當磨損到一定程度，電機運轉速度變慢，甚至停止轉動(dòng)，自然的也就導致供油壓力變小，甚至無(wú)法供油。汽車(chē)行駛時(shí)應注意，不要等油箱報警缺油時(shí)加油，油箱剩余1/4 油量時(shí)，就應該加油，該車(chē)是租賃用車(chē)，經(jīng)常在油少或無(wú)油的情況下運行，導致燃油泵電機過(guò)熱，電機空轉，產(chǎn)生嚴重磨損，導致2 萬(wàn)多公里就損壞了，及時(shí)加油是延長(cháng)汽油泵使用壽命，減少行車(chē)故障的保證。
