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一輛行駛里程約75800km的瑞風(fēng)HFC6500車(chē)。
該車(chē)在行駛中發(fā)動(dòng)機在2500r/min左右時(shí)故障燈閃亮，之后發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性減弱，行駛困難。熄火后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障燈有時(shí)可以自動(dòng)熄滅。另外，車(chē)輛不行駛時(shí)打開(kāi)空調，加速至2500r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈也會(huì )點(diǎn)亮，故障燈點(diǎn)亮時(shí)發(fā)動(dòng)機存在抖動(dòng)。曾在其他專(zhuān)營(yíng)店處理過(guò)，更換火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈，但故障依舊。
故障診斷：針對顧客描述啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機打開(kāi)空調，加速到2500r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈開(kāi)始閃亮，同時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，連接診斷儀讀取故障碼，有5個(gè)故障碼存在（如圖1所示）：
1.P2008：CBR渦流控制閥驅動(dòng)電路斷路;
2.P0300：多缸發(fā)生失火;
3.P0303：3缸發(fā)生失火;
4.P0403：EGR閥驅動(dòng)電路故障;
5.P0406：EGR閥位置傳感器電路電壓過(guò)高。
清除故障碼后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，加速到2500r/min發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，檢查故障碼還存在P0300和P0303?？磥?lái)當前故障主要是這兩個(gè)。根據故障碼，檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞，發(fā)現3缸火花塞頭部燃燒情況與其他缸有區別，有發(fā)黑的痕跡（如圖2所示），證明是發(fā)動(dòng)機第3缸工作不良引起的失火故障。于是將2、3缸火花塞對調重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機驗證故障現象，發(fā)現還是在2500r/min時(shí)故障燈閃亮，同樣報P0300和P0303。再次拆下3缸火花塞，沒(méi)有發(fā)現有明顯的頭部變黑現象，可以排除火花塞問(wèn)題。再對發(fā)動(dòng)機報失火的問(wèn)題進(jìn)行分析：
1.點(diǎn)火線(xiàn)圈有問(wèn)題，工作時(shí)點(diǎn)火能量不足引起報失火故障，但此發(fā)動(dòng)機2、3缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，卻沒(méi)有報2缸失火，初步排除此問(wèn)題。
2.3缸高壓線(xiàn)失效導致跳火弱引起失火故障。
3.發(fā)動(dòng)機第3缸機械部分存在問(wèn)題，汽缸磨損或氣門(mén)漏氣引起汽缸壓力不足造成工作不良報失火故障。
4.此發(fā)動(dòng)機有EGR系統，是否為
GR系統參與工作后引起3缸工作不正常而報失火故障，并且故障碼中曾報出EGR系統故障。
針對以上原因進(jìn)行分析排除。首先，更換一個(gè)3缸高壓線(xiàn)，為驗證對點(diǎn)火線(xiàn)圈的分析，同時(shí)也更換了一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，試車(chē)，故障依然存在；其次，用汽缸壓力表分別測量發(fā)動(dòng)機各缸的汽缸壓力，分別為：1缸1050kPa、2缸1060kPa、3缸1020kPa、4缸1040kPa。通過(guò)汽缸壓力分析與標準對比，有100kPa的差值，但各缸基本一致，不應該單獨存在第3缸失火。
排除上述原因，剩下的只有EGR系統，將EGR閥上的線(xiàn)束拔掉試車(chē)，打開(kāi)空調，發(fā)動(dòng)機加速到2500r/min，發(fā)動(dòng)機故障燈沒(méi)有閃亮，也沒(méi)有出現發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的情況，反復驗證也沒(méi)有出現故障。插上插頭后試車(chē)，故障再次出現，看來(lái)故障來(lái)自發(fā)動(dòng)機的EGR系統。檢查EGR系統，沒(méi)有發(fā)現明顯損壞之處。于是更換一個(gè)EGR閥進(jìn)行試車(chē)，還是出現故障燈閃亮報失火故障，對比分析可能是過(guò)多的廢氣進(jìn)入汽缸所致。查找相關(guān)技術(shù)資料得知，此發(fā)動(dòng)機EGR系統的廢氣走向為：從發(fā)動(dòng)機第4缸排氣口排出的廢氣，通過(guò)缸蓋后端的通道進(jìn)入進(jìn)氣歧管內管道，從進(jìn)氣歧管進(jìn)入EGR閥，由EGR閥進(jìn)行流量控制后再通過(guò)EGR鋼管進(jìn)入缸蓋內部，在缸蓋內部進(jìn)行各缸分配，進(jìn)入各缸的切向氣道后被吸入燃燒室參與工作（如圖3、圖4所示）。
到底是EGR控制問(wèn)題，還是廢氣分配問(wèn)題？為確定問(wèn)題點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機上的EGR閥線(xiàn)束拔掉，另外用一個(gè)EGR閥與控制線(xiàn)束連接好放在旁邊，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，打開(kāi)空調，加速到2500r/min，能明顯看到EGR的閥門(mén)在伸出，剛開(kāi)始故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮，大概10s以后故障燈開(kāi)始閃了，看來(lái)故障可能來(lái)自EGR控制系統即發(fā)動(dòng)機控制單元，正好店內有同型號車(chē)輛，于是拆下更換一個(gè)控制單元試車(chē)，但故障重現。
通過(guò)以上故障的分析排除，懷疑有問(wèn)題的地方，驗證結果都沒(méi)有問(wèn)題，診斷工作不能再進(jìn)行下去。再次查詢(xún)有關(guān)發(fā)動(dòng)機失火故障與EGR系統的關(guān)系的技術(shù)資料，相關(guān)技術(shù)資料中只有失火故障的排除，沒(méi)有關(guān)于失火故障診斷與EGR相關(guān)原理聯(lián)系。咨詢(xún)技術(shù)人員得知，系統對發(fā)動(dòng)機失火診斷有個(gè)必要的條件，即EGR控制系統必須是完好的，如果控制系統診斷中存在EGR故障時(shí)，就不再對失火進(jìn)行診斷，所以反復檢查EGR系統是偏離了故障的本質(zhì)，還應該回到故障的初始進(jìn)行排除。
當故障燈點(diǎn)亮后發(fā)動(dòng)機出現抖動(dòng)的情況，應該是系統報出P0303失火故障后采取的切斷3缸的供油引起的抖動(dòng)，這是系統的正?？刂撇呗?，但切斷供油后不應該存在火花塞頭部發(fā)黑的情況（與2缸火花塞對比，如圖5所示）。另外，結合測量缸壓時(shí)發(fā)動(dòng)機的第3缸比其他幾個(gè)缸偏低，懷疑是發(fā)動(dòng)機燃燒不良造成的。于是將發(fā)動(dòng)機打開(kāi)檢查，發(fā)現3缸進(jìn)氣門(mén)的搖臂（第5只）不見(jiàn)了，在缸蓋內發(fā)現了斷裂的搖臂（如圖6所示）。于是直接安裝了一只搖臂進(jìn)行試車(chē)，發(fā)動(dòng)機缸蓋內有“塔塔”響聲，應該是液壓挺柱失效的響聲。再次打開(kāi)缸蓋檢查3缸的液壓挺柱，沒(méi)有發(fā)軟，但用螺絲刀下壓進(jìn)氣門(mén)發(fā)現回位慢，判斷此氣門(mén)可能彎曲。拆下氣門(mén)發(fā)現氣門(mén)有輕微彎曲，但活塞頭部沒(méi)有碰撞痕跡。更換氣門(mén)后試車(chē)，故障燈不再點(diǎn)亮，故障排除。
問(wèn)題排除后還是存在疑問(wèn)，正常的發(fā)動(dòng)機如果有一個(gè)氣門(mén)不工作，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機會(huì )有明顯的抖動(dòng)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，但在這臺發(fā)動(dòng)機上卻沒(méi)有明顯表現。仔細查找相關(guān)資料后得出一點(diǎn)結論，此發(fā)動(dòng)機是CBR發(fā)動(dòng)機，即可控燃燒速率發(fā)動(dòng)機，在進(jìn)氣管內設置一個(gè)可以移動(dòng)的滑片，在怠速時(shí)將進(jìn)氣8個(gè)氣門(mén)中的4個(gè)關(guān)閉（如圖7所示），即每缸的前邊的氣門(mén)稱(chēng)之為中心氣道，此時(shí)只有剩下4個(gè)進(jìn)氣門(mén)稱(chēng)為切向氣道進(jìn)氣而形成渦流氣流，提高氣體運動(dòng)速度，使發(fā)動(dòng)機燃燒更好，而在發(fā)動(dòng)機高速時(shí)打開(kāi)剩下的4個(gè)氣門(mén)進(jìn)氣（如圖8所示），實(shí)現發(fā)動(dòng)機高速時(shí)的功率和扭矩輸出。根據此設計理念，發(fā)動(dòng)機控制系統在控制怠速時(shí)采取更優(yōu)的控制策略，保證發(fā)動(dòng)機怠速的平穩性，而本車(chē)發(fā)動(dòng)機正好是3缸的中性氣道搖臂脫落，怠速時(shí)中性氣道正好不進(jìn)氣，所以怠速沒(méi)有感覺(jué)到變化，而在發(fā)動(dòng)機有負荷后，轉速提升時(shí)3缸的中性氣道不能打開(kāi)，導致進(jìn)氣量不足，而噴油量正常，出現3缸燃燒不正常，火花塞頭部發(fā)黑，控制系統測到3缸工作不良，從而報出單缸失火故障碼。
通過(guò)本次故障排除，也使我受到很多啟發(fā)，現在車(chē)輛排放控制嚴格，如果發(fā)動(dòng)機有輕微的燃燒不好，控制系統就能夠通過(guò)尾氣排放檢測到，從而實(shí)施控制。在以后的維修工作中應多學(xué)習發(fā)動(dòng)機控制方面的知識，特別是關(guān)于OBD診斷的相關(guān)技術(shù)，是有很大益處的。
該車(chē)在行駛中發(fā)動(dòng)機在2500r/min左右時(shí)故障燈閃亮，之后發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性減弱，行駛困難。熄火后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障燈有時(shí)可以自動(dòng)熄滅。另外，車(chē)輛不行駛時(shí)打開(kāi)空調，加速至2500r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈也會(huì )點(diǎn)亮，故障燈點(diǎn)亮時(shí)發(fā)動(dòng)機存在抖動(dòng)。曾在其他專(zhuān)營(yíng)店處理過(guò)，更換火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈，但故障依舊。
故障診斷：針對顧客描述啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機打開(kāi)空調，加速到2500r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈開(kāi)始閃亮，同時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，連接診斷儀讀取故障碼，有5個(gè)故障碼存在（如圖1所示）：
1.P2008：CBR渦流控制閥驅動(dòng)電路斷路;
2.P0300：多缸發(fā)生失火;
3.P0303：3缸發(fā)生失火;
4.P0403：EGR閥驅動(dòng)電路故障;
5.P0406：EGR閥位置傳感器電路電壓過(guò)高。
清除故障碼后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，加速到2500r/min發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，檢查故障碼還存在P0300和P0303?？磥?lái)當前故障主要是這兩個(gè)。根據故障碼，檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞，發(fā)現3缸火花塞頭部燃燒情況與其他缸有區別，有發(fā)黑的痕跡（如圖2所示），證明是發(fā)動(dòng)機第3缸工作不良引起的失火故障。于是將2、3缸火花塞對調重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機驗證故障現象，發(fā)現還是在2500r/min時(shí)故障燈閃亮，同樣報P0300和P0303。再次拆下3缸火花塞，沒(méi)有發(fā)現有明顯的頭部變黑現象，可以排除火花塞問(wèn)題。再對發(fā)動(dòng)機報失火的問(wèn)題進(jìn)行分析：
1.點(diǎn)火線(xiàn)圈有問(wèn)題，工作時(shí)點(diǎn)火能量不足引起報失火故障，但此發(fā)動(dòng)機2、3缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，卻沒(méi)有報2缸失火，初步排除此問(wèn)題。
2.3缸高壓線(xiàn)失效導致跳火弱引起失火故障。
3.發(fā)動(dòng)機第3缸機械部分存在問(wèn)題，汽缸磨損或氣門(mén)漏氣引起汽缸壓力不足造成工作不良報失火故障。
4.此發(fā)動(dòng)機有EGR系統，是否為
GR系統參與工作后引起3缸工作不正常而報失火故障，并且故障碼中曾報出EGR系統故障。
針對以上原因進(jìn)行分析排除。首先，更換一個(gè)3缸高壓線(xiàn)，為驗證對點(diǎn)火線(xiàn)圈的分析，同時(shí)也更換了一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，試車(chē)，故障依然存在；其次，用汽缸壓力表分別測量發(fā)動(dòng)機各缸的汽缸壓力，分別為：1缸1050kPa、2缸1060kPa、3缸1020kPa、4缸1040kPa。通過(guò)汽缸壓力分析與標準對比，有100kPa的差值，但各缸基本一致，不應該單獨存在第3缸失火。
排除上述原因，剩下的只有EGR系統，將EGR閥上的線(xiàn)束拔掉試車(chē)，打開(kāi)空調，發(fā)動(dòng)機加速到2500r/min，發(fā)動(dòng)機故障燈沒(méi)有閃亮，也沒(méi)有出現發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的情況，反復驗證也沒(méi)有出現故障。插上插頭后試車(chē)，故障再次出現，看來(lái)故障來(lái)自發(fā)動(dòng)機的EGR系統。檢查EGR系統，沒(méi)有發(fā)現明顯損壞之處。于是更換一個(gè)EGR閥進(jìn)行試車(chē)，還是出現故障燈閃亮報失火故障，對比分析可能是過(guò)多的廢氣進(jìn)入汽缸所致。查找相關(guān)技術(shù)資料得知，此發(fā)動(dòng)機EGR系統的廢氣走向為：從發(fā)動(dòng)機第4缸排氣口排出的廢氣，通過(guò)缸蓋后端的通道進(jìn)入進(jìn)氣歧管內管道，從進(jìn)氣歧管進(jìn)入EGR閥，由EGR閥進(jìn)行流量控制后再通過(guò)EGR鋼管進(jìn)入缸蓋內部，在缸蓋內部進(jìn)行各缸分配，進(jìn)入各缸的切向氣道后被吸入燃燒室參與工作（如圖3、圖4所示）。
到底是EGR控制問(wèn)題，還是廢氣分配問(wèn)題？為確定問(wèn)題點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機上的EGR閥線(xiàn)束拔掉，另外用一個(gè)EGR閥與控制線(xiàn)束連接好放在旁邊，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，打開(kāi)空調，加速到2500r/min，能明顯看到EGR的閥門(mén)在伸出，剛開(kāi)始故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮，大概10s以后故障燈開(kāi)始閃了，看來(lái)故障可能來(lái)自EGR控制系統即發(fā)動(dòng)機控制單元，正好店內有同型號車(chē)輛，于是拆下更換一個(gè)控制單元試車(chē)，但故障重現。
通過(guò)以上故障的分析排除，懷疑有問(wèn)題的地方，驗證結果都沒(méi)有問(wèn)題，診斷工作不能再進(jìn)行下去。再次查詢(xún)有關(guān)發(fā)動(dòng)機失火故障與EGR系統的關(guān)系的技術(shù)資料，相關(guān)技術(shù)資料中只有失火故障的排除，沒(méi)有關(guān)于失火故障診斷與EGR相關(guān)原理聯(lián)系。咨詢(xún)技術(shù)人員得知，系統對發(fā)動(dòng)機失火診斷有個(gè)必要的條件，即EGR控制系統必須是完好的，如果控制系統診斷中存在EGR故障時(shí)，就不再對失火進(jìn)行診斷，所以反復檢查EGR系統是偏離了故障的本質(zhì)，還應該回到故障的初始進(jìn)行排除。
當故障燈點(diǎn)亮后發(fā)動(dòng)機出現抖動(dòng)的情況，應該是系統報出P0303失火故障后采取的切斷3缸的供油引起的抖動(dòng)，這是系統的正?？刂撇呗?，但切斷供油后不應該存在火花塞頭部發(fā)黑的情況（與2缸火花塞對比，如圖5所示）。另外，結合測量缸壓時(shí)發(fā)動(dòng)機的第3缸比其他幾個(gè)缸偏低，懷疑是發(fā)動(dòng)機燃燒不良造成的。于是將發(fā)動(dòng)機打開(kāi)檢查，發(fā)現3缸進(jìn)氣門(mén)的搖臂（第5只）不見(jiàn)了，在缸蓋內發(fā)現了斷裂的搖臂（如圖6所示）。于是直接安裝了一只搖臂進(jìn)行試車(chē)，發(fā)動(dòng)機缸蓋內有“塔塔”響聲，應該是液壓挺柱失效的響聲。再次打開(kāi)缸蓋檢查3缸的液壓挺柱，沒(méi)有發(fā)軟，但用螺絲刀下壓進(jìn)氣門(mén)發(fā)現回位慢，判斷此氣門(mén)可能彎曲。拆下氣門(mén)發(fā)現氣門(mén)有輕微彎曲，但活塞頭部沒(méi)有碰撞痕跡。更換氣門(mén)后試車(chē)，故障燈不再點(diǎn)亮，故障排除。
問(wèn)題排除后還是存在疑問(wèn)，正常的發(fā)動(dòng)機如果有一個(gè)氣門(mén)不工作，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機會(huì )有明顯的抖動(dòng)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，但在這臺發(fā)動(dòng)機上卻沒(méi)有明顯表現。仔細查找相關(guān)資料后得出一點(diǎn)結論，此發(fā)動(dòng)機是CBR發(fā)動(dòng)機，即可控燃燒速率發(fā)動(dòng)機，在進(jìn)氣管內設置一個(gè)可以移動(dòng)的滑片，在怠速時(shí)將進(jìn)氣8個(gè)氣門(mén)中的4個(gè)關(guān)閉（如圖7所示），即每缸的前邊的氣門(mén)稱(chēng)之為中心氣道，此時(shí)只有剩下4個(gè)進(jìn)氣門(mén)稱(chēng)為切向氣道進(jìn)氣而形成渦流氣流，提高氣體運動(dòng)速度，使發(fā)動(dòng)機燃燒更好，而在發(fā)動(dòng)機高速時(shí)打開(kāi)剩下的4個(gè)氣門(mén)進(jìn)氣（如圖8所示），實(shí)現發(fā)動(dòng)機高速時(shí)的功率和扭矩輸出。根據此設計理念，發(fā)動(dòng)機控制系統在控制怠速時(shí)采取更優(yōu)的控制策略，保證發(fā)動(dòng)機怠速的平穩性，而本車(chē)發(fā)動(dòng)機正好是3缸的中性氣道搖臂脫落，怠速時(shí)中性氣道正好不進(jìn)氣，所以怠速沒(méi)有感覺(jué)到變化，而在發(fā)動(dòng)機有負荷后，轉速提升時(shí)3缸的中性氣道不能打開(kāi)，導致進(jìn)氣量不足，而噴油量正常，出現3缸燃燒不正常，火花塞頭部發(fā)黑，控制系統測到3缸工作不良，從而報出單缸失火故障碼。
通過(guò)本次故障排除，也使我受到很多啟發(fā)，現在車(chē)輛排放控制嚴格，如果發(fā)動(dòng)機有輕微的燃燒不好，控制系統就能夠通過(guò)尾氣排放檢測到，從而實(shí)施控制。在以后的維修工作中應多學(xué)習發(fā)動(dòng)機控制方面的知識，特別是關(guān)于OBD診斷的相關(guān)技術(shù)，是有很大益處的。
