配氣機構在維修中手工作業(yè)較多，由于維修人員技術(shù)上的差異和認識上的偏差，維修質(zhì)量很難達到規定要求；因此在維修中應特別強調配氣機構的維修質(zhì)量，并采取有效措施提高維修質(zhì)量，以延長(cháng)其使用壽命。
　?。?）氣門(mén)的光磨：在維修作業(yè)中，如氣門(mén)出現燒蝕、麻點(diǎn)及凹陷時(shí)，均應進(jìn)行光磨（嚴重時(shí)需更換氣門(mén)）。通常在氣門(mén)光磨機上進(jìn)行，作業(yè)時(shí)應注意四個(gè)問(wèn)題：一是保證氣門(mén)頭與桿部同心，否則應先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門(mén)桿端部凹陷應予以磨平。
　?。?）氣門(mén)座的鉸削：氣門(mén)座鉸削通常為手工作業(yè)，應特別重視三個(gè)問(wèn)題：一是在消除凹陷、斑點(diǎn)，能鉸出完整錐面的基礎上，鉸削量越小越好；二是鉸削時(shí)用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀(guān)察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門(mén)試配，確定好工作面位置和寬度。位置應調整到氣門(mén)錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進(jìn)行調整。工作面寬度，進(jìn)氣門(mén)可掌握在0.9mm（規定為1～2.2mm），排氣門(mén)可掌握在1.4mm（規定為1.5～2.5mm）。實(shí)踐證明上述寬度在氣門(mén)與氣門(mén)座研磨后，進(jìn)氣門(mén)可達1mm，排氣門(mén)可達1.5mm，均在規定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。
　?。?）氣門(mén)的研磨：氣門(mén)的研磨分為兩種情況，一是氣門(mén)與座只有輕微麻點(diǎn)，不需要光磨和鉸削時(shí)的研磨；二是氣門(mén)與座均已經(jīng)過(guò)光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點(diǎn)研磨掉后，再用細金剛砂研磨，最后涂上機油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規定為止。后者只有密封性達不到要求時(shí)才進(jìn)行研磨，但操作時(shí)一定要注意，不要過(guò)分用力，嚴禁將氣門(mén)上下敲打，否則將出現凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。
　?。?）氣門(mén)導管的鉸削：氣門(mén)桿與氣門(mén)導管配合間隙是決定氣門(mén)導管壽命的關(guān)鍵，因此當更換新的氣門(mén)導管時(shí)，鉸削時(shí)應嚴格掌握好配合間隙，使用各車(chē)型規定間隙的下限，可有效延長(cháng)使用壽命。
　?。?）凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應特別注意四個(gè)問(wèn)題：一是要確定好軸承刮削后內孔的直徑（用公式表述為：內孔直徑＝軸頸直徑實(shí)測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過(guò)盈量實(shí)測值）；二是刮削中要盡量注意保持軸承內孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配（此時(shí)間隙為過(guò)盈量＋配合間隙），并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時(shí)，應注意對正油孔。刮削后裝入凸輪軸，轉動(dòng)數圈，視情進(jìn)行適當修整，接觸面積應達到75%以上并分布均勻，間隙符合規定
　?。?）氣門(mén)腳間隙的調整：配氣機構各機件在正常使用中，隨著(zhù)零件的磨損，氣門(mén)腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門(mén)桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門(mén)頭與氣門(mén)座磨損后間隙又變小，因此，在調整中應取間隙的中間值為宜。如規定為0.2～0.25mm，可實(shí)取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實(shí)際情況，又考慮了測量誤差問(wèn)題，可充分保證氣門(mén)腳間隙作用的實(shí)現。