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一輛２００１年產(chǎn)的日產(chǎn)風(fēng)度Ａ３３轎車(chē)，裝備ＶＱ２０ Ｖ６發(fā)動(dòng)機，累計行駛里程２０萬(wàn) ｋｍ。車(chē)主反映發(fā)動(dòng)機最近三四個(gè)月越來(lái)越難起動(dòng)，剛開(kāi)始打兩三次起動(dòng)機能著(zhù)車(chē)，現在有時(shí)要打十幾次才能起動(dòng)。而著(zhù)車(chē)后車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機工作正常。
經(jīng)過(guò)試車(chē)，證明故障確實(shí)如車(chē)主所述，且感覺(jué)蓄電池電力強勁，起動(dòng)機轉速夠快且順暢，如果一直把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)擋，則一般不論多久發(fā)動(dòng)機都不著(zhù)車(chē)。如果打到起動(dòng)擋幾秒后迅速回到ＯＮ位置，則有時(shí)十幾次中能著(zhù)車(chē)一次。而一旦著(zhù)車(chē)則行駛中加速性能和高速狀態(tài)下性能良好。
接上日產(chǎn)專(zhuān)用診斷控制儀ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ，讀取發(fā)動(dòng)機系統故障碼，控制單元自診斷顯示系統無(wú)故障碼。觀(guān)察數據流，發(fā)現起動(dòng)時(shí)控制單元中發(fā)動(dòng)機的轉速、蓄電池、空氣流量計及節氣門(mén)位置傳感器等參數在各工況下正常，水溫數值也和發(fā)動(dòng)機實(shí)際溫度相當。
接下來(lái)觀(guān)察氧傳感器的曲線(xiàn)變化，怠速時(shí)曲線(xiàn)能上下濃稀變化，基本可排除進(jìn)氣道漏氣的可能。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行路試，在正常行駛時(shí)曲線(xiàn)上下濃稀變化良好，變化頻率１０ ｓ內在５次以上，可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機工作狀況還不錯。在急加速時(shí)曲線(xiàn)會(huì )呈變濃的狀態(tài)，由此可見(jiàn)汽油泵的油壓正常，后來(lái)通過(guò)燃油壓力表的驗證也是一樣。
考慮到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器對發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)工況有影響，決定對其進(jìn)行檢查。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后用示波器觀(guān)察２個(gè)曲軸位置傳感器傳到發(fā)動(dòng)機控制單元ＥＣＭ的信號波形，裝在飛輪殼上的位置傳感器輸出的是方波，裝在油底殼上朝向曲軸皮帶輪后信號盤(pán)的曲軸位置傳感器（參考）輸出的是間斷的正弦波，起動(dòng)時(shí)觀(guān)察到的是相應正常波形。
再用ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ的動(dòng)力平衡功能依次進(jìn)行斷缸試驗，每缸斷缸后轉速下降都在１００ ｒ／ｍｉｎ左右且差別不大。逐缸測試氣缸壓力６個(gè)氣缸都在１ １００ ｋＰａ左右，且壓力差很小，屬正常，證明每個(gè)缸的工作都良好。拆檢火花塞也發(fā)現間隙正常，色澤為褐色正常。對噴油器進(jìn)行了清洗，并做流量試驗，確定噴油器密封圈也不漏油。對怠速空氣閥進(jìn)行了清洗，并用診斷控制單元進(jìn)行開(kāi)度試驗也證明開(kāi)關(guān)自如。
在進(jìn)行了常規檢查都沒(méi)有發(fā)現異常問(wèn)題時(shí)，懷疑ＥＣＭ可能有故障，由于廠(chǎng)里剛好有一輛同型車(chē)，于是更換正常車(chē)的ＥＣＭ，解除防盜后試驗，仍舊難起動(dòng)。
至此修理工作陷入了困境，這時(shí)車(chē)主提起此車(chē)半年前因交通事故換過(guò)一次自動(dòng)變速器外殼和飛輪殼，此后一兩個(gè)月后就慢慢感覺(jué)發(fā)動(dòng)機越來(lái)越不好起動(dòng)。故障變化是漸進(jìn)的，不是突然不好發(fā)動(dòng)的。這一點(diǎn)引起了筆者的注意，仔細觀(guān)察變速器部分，發(fā)現變速器和發(fā)動(dòng)機連接的飛輪殼顏色比正常的黑一些，一問(wèn)才知裝的是一個(gè)拆車(chē)的舊飛輪殼。仔細觀(guān)察，發(fā)現這個(gè)拆車(chē)飛輪殼的尺寸比正常的要大一些，這樣使得裝在飛輪殼上半邊安裝孔中的橡膠防塵套高出曲軸傳感器的安裝平面，使曲軸位置傳感器在安裝后就被頂離信號盤(pán)，比原間隙偏大。會(huì )不會(huì )就是這個(gè)間隙造成難起動(dòng)呢？把防塵套取下暫時(shí)不裝，銼平傳感器座，安裝好，只打一下起動(dòng)機就順利起動(dòng)了發(fā)動(dòng)機，多次試驗都能順利起動(dòng)，至此故障徹底排除。
曲軸位置傳感器用一個(gè)６ ｍｍ螺栓安裝于油底殼上部側面和飛輪殼交界處（圖２），朝向信號盤(pán)（飛輪）的齒牙（輪齒），其作用是檢測曲軸位置信號（１°信號）。這個(gè)信號非常重要，如丟失就會(huì )造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)，因此傳感器和信號盤(pán)的間隙也非常重要，太大了磁導率變化就不正常，特別是在起動(dòng)時(shí)蓄電池電壓下降較大，信號更弱，就會(huì )造成起動(dòng)因難。
那么剛更換飛輪殼時(shí)起動(dòng)正常，而后慢慢變成不正常是什么原因呢？分析認為，剛更換飛輪殼時(shí)螺栓克服高出來(lái)的橡膠防塵套的彈力，把傳感器壓在油底殼上，這時(shí)傳感器和信號盤(pán)的間隙是正常的，隨著(zhù)時(shí)間的推移，使傳感器塑料座慢慢變形并移位，間隙不斷加大，就造成了越來(lái)越不好起動(dòng)。
起動(dòng)過(guò)程中雖然測到曲軸位置傳感器的波形，但因起動(dòng)時(shí)電壓降比較大使波幅偏低，控制單元不能正?？刂?，所以造成發(fā)動(dòng)機不易起動(dòng)。起動(dòng)后因蓄電池處于充電狀態(tài)電壓充足，盡管曲軸位置傳感器間隙偏大，但信號幅值尚能被控制單元正確控制，所以運行正常，也因此而不會(huì )記憶故障碼，給維修造成困難。
經(jīng)過(guò)試車(chē)，證明故障確實(shí)如車(chē)主所述，且感覺(jué)蓄電池電力強勁，起動(dòng)機轉速夠快且順暢，如果一直把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)擋，則一般不論多久發(fā)動(dòng)機都不著(zhù)車(chē)。如果打到起動(dòng)擋幾秒后迅速回到ＯＮ位置，則有時(shí)十幾次中能著(zhù)車(chē)一次。而一旦著(zhù)車(chē)則行駛中加速性能和高速狀態(tài)下性能良好。
接上日產(chǎn)專(zhuān)用診斷控制儀ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ，讀取發(fā)動(dòng)機系統故障碼，控制單元自診斷顯示系統無(wú)故障碼。觀(guān)察數據流，發(fā)現起動(dòng)時(shí)控制單元中發(fā)動(dòng)機的轉速、蓄電池、空氣流量計及節氣門(mén)位置傳感器等參數在各工況下正常，水溫數值也和發(fā)動(dòng)機實(shí)際溫度相當。
接下來(lái)觀(guān)察氧傳感器的曲線(xiàn)變化，怠速時(shí)曲線(xiàn)能上下濃稀變化，基本可排除進(jìn)氣道漏氣的可能。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行路試，在正常行駛時(shí)曲線(xiàn)上下濃稀變化良好，變化頻率１０ ｓ內在５次以上，可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機工作狀況還不錯。在急加速時(shí)曲線(xiàn)會(huì )呈變濃的狀態(tài)，由此可見(jiàn)汽油泵的油壓正常，后來(lái)通過(guò)燃油壓力表的驗證也是一樣。
考慮到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器對發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)工況有影響，決定對其進(jìn)行檢查。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后用示波器觀(guān)察２個(gè)曲軸位置傳感器傳到發(fā)動(dòng)機控制單元ＥＣＭ的信號波形，裝在飛輪殼上的位置傳感器輸出的是方波，裝在油底殼上朝向曲軸皮帶輪后信號盤(pán)的曲軸位置傳感器（參考）輸出的是間斷的正弦波，起動(dòng)時(shí)觀(guān)察到的是相應正常波形。
再用ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ的動(dòng)力平衡功能依次進(jìn)行斷缸試驗，每缸斷缸后轉速下降都在１００ ｒ／ｍｉｎ左右且差別不大。逐缸測試氣缸壓力６個(gè)氣缸都在１ １００ ｋＰａ左右，且壓力差很小，屬正常，證明每個(gè)缸的工作都良好。拆檢火花塞也發(fā)現間隙正常，色澤為褐色正常。對噴油器進(jìn)行了清洗，并做流量試驗，確定噴油器密封圈也不漏油。對怠速空氣閥進(jìn)行了清洗，并用診斷控制單元進(jìn)行開(kāi)度試驗也證明開(kāi)關(guān)自如。
在進(jìn)行了常規檢查都沒(méi)有發(fā)現異常問(wèn)題時(shí)，懷疑ＥＣＭ可能有故障，由于廠(chǎng)里剛好有一輛同型車(chē)，于是更換正常車(chē)的ＥＣＭ，解除防盜后試驗，仍舊難起動(dòng)。
至此修理工作陷入了困境，這時(shí)車(chē)主提起此車(chē)半年前因交通事故換過(guò)一次自動(dòng)變速器外殼和飛輪殼，此后一兩個(gè)月后就慢慢感覺(jué)發(fā)動(dòng)機越來(lái)越不好起動(dòng)。故障變化是漸進(jìn)的，不是突然不好發(fā)動(dòng)的。這一點(diǎn)引起了筆者的注意，仔細觀(guān)察變速器部分，發(fā)現變速器和發(fā)動(dòng)機連接的飛輪殼顏色比正常的黑一些，一問(wèn)才知裝的是一個(gè)拆車(chē)的舊飛輪殼。仔細觀(guān)察，發(fā)現這個(gè)拆車(chē)飛輪殼的尺寸比正常的要大一些，這樣使得裝在飛輪殼上半邊安裝孔中的橡膠防塵套高出曲軸傳感器的安裝平面，使曲軸位置傳感器在安裝后就被頂離信號盤(pán)，比原間隙偏大。會(huì )不會(huì )就是這個(gè)間隙造成難起動(dòng)呢？把防塵套取下暫時(shí)不裝，銼平傳感器座，安裝好，只打一下起動(dòng)機就順利起動(dòng)了發(fā)動(dòng)機，多次試驗都能順利起動(dòng)，至此故障徹底排除。
曲軸位置傳感器用一個(gè)６ ｍｍ螺栓安裝于油底殼上部側面和飛輪殼交界處（圖２），朝向信號盤(pán)（飛輪）的齒牙（輪齒），其作用是檢測曲軸位置信號（１°信號）。這個(gè)信號非常重要，如丟失就會(huì )造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)，因此傳感器和信號盤(pán)的間隙也非常重要，太大了磁導率變化就不正常，特別是在起動(dòng)時(shí)蓄電池電壓下降較大，信號更弱，就會(huì )造成起動(dòng)因難。
那么剛更換飛輪殼時(shí)起動(dòng)正常，而后慢慢變成不正常是什么原因呢？分析認為，剛更換飛輪殼時(shí)螺栓克服高出來(lái)的橡膠防塵套的彈力，把傳感器壓在油底殼上，這時(shí)傳感器和信號盤(pán)的間隙是正常的，隨著(zhù)時(shí)間的推移，使傳感器塑料座慢慢變形并移位，間隙不斷加大，就造成了越來(lái)越不好起動(dòng)。
起動(dòng)過(guò)程中雖然測到曲軸位置傳感器的波形，但因起動(dòng)時(shí)電壓降比較大使波幅偏低，控制單元不能正?？刂?，所以造成發(fā)動(dòng)機不易起動(dòng)。起動(dòng)后因蓄電池處于充電狀態(tài)電壓充足，盡管曲軸位置傳感器間隙偏大，但信號幅值尚能被控制單元正確控制，所以運行正常，也因此而不會(huì )記憶故障碼，給維修造成困難。
